Tano L'Africano

Benvenuto. Posso riferirti solo della mia esperienza personale, fermo restando che l'usura di questi componenti dipende molto dallo stile di guida e dai percorsi (soprattutto off) che si è soliti fare, nonchè del tipo di manutenzione che gli si dedica. Ho montato il trittico originale DID 6000 km. fa andando ad impegnare la 19° tacca e dopo 500 km fatti solo su strada in percorso misto, ho dovuto portarla alla tacca 20 (assestamento). Ogni 1000 km ingrasso la catena con il prodotto specifico e ogni 3000 ( sarebbe meglio farlo ogni 1000 km. ma sono un po pigro) lavo tutto con del cherosene e un pennello sintetico di buona durezza, avendo cura di ingrassare e lasciar evaporare per una notte prima di riusare la moto. Ora, 6000 km. fatti su strada allegramente e pochi sterrati, sto alla 21° tacca. Spero di esserti stato utile. Ciao.

Se a seguito di una caduta sul lato dx continui ad andare senza prima raddrizzare la staffa è logico che lo scarico va a strusciare sul forcellone. Se monti tutto x bene e se ogni tanto controlli i serraggi non succede nulla, almeno sulla sbk. Ciao.

Sulla rivista della FMI MOTITALIA a pag.5 c'è un appello della Federazione a farci sentire per dare il giusto peso al nostro comune problema. Troviamo insieme il modo organico per comunicare il nostro interesse alla questione magari predisponendo una sorta di documento da far sottoscrivere a tutti i soci e ospiti del forum, oppure una lettera standard da scaricare dal sito e inoltrare via email alla Federazione. Bisognerebbe, secondo me, elencare tutti i motivi per cui il fermo delle moto euro 0 sia da ritenersi inutile, dannoso nonchè illegale ai fini del miglioramento della qualità dell'aria, magari facendoci aiutare da qualche socio pratico di questioni legali. Io intanto provo a raccogliere qualche spunto e a chiedere in giro. Alla prossima.

Si parla però solo di provvedimenti (in gran parte già adottati) relativi alla omologazione ed immissione in circolazione di motoveicoli nuovi e nulla si riferisce sulle norme restrittive alla circolazione da adottare a danno di motoveicoli già omologati e circolanti. Questa marmaglia di pirati (europei e non) vuole vendere roba nuova e sempre + nuova, per incentivare il consumismo ed inquinare di +. Se avessero veramente a cuore il problema ambientale, fisserebbero dei valori, uguali per ogni veicolo a motore, dal Ciao alla Lamborghini e da verificare in sede di collaudo, oltre i quali viene negato il permesso alla circolazione, punto e basta, senza tante menate (costosissime tra l'altro). E comunque x negare il diritto alla circolazione ad un veicolo già omologato ed in regola con quanto riportato sul libretto in fase di verifica e collaudo periodico, bisogna cambiare la costituzione, compresa quella europea.

Le foto ancora non le ha fatte perchè ha timore di rovinare la vernice con il flash e poi non ha ancora finito di ripulirla tutta dal viaggio di ritorno; e sì che mi ha confessato di aver scansato tutti i moscherini che gli si paravano davanti! Per evitare di graffiarla sta usando la lingua (la sua naturalmente che è bella lunga) e quel poco di saliva che gli è rimasta, che sono mesi che sbava appresso a sta moto. E comunque ha ragione... è bellissima! Auguroni quindi a Niko e un grazie anche da parte mia agli amici emiliani che hanno fatto felice un mio amico.

Veramente il tagliando, o meglio il cambio dei fluidi, andrebbe fatto prima di fermare la moto per qualche mese. I depositi carboniosi dell'olio motore si sedimentano, il liquido freni, che è estremamente igroscopico, con la sosta prolungata tende a rilasciare le particelle di acqua in emulsione, che vanno ad intaccare la pompa, il liquido refrigerante, specialmente se vecchio di 2 o 3 anni, sedimentandosi, perde la sua efficacia anticorrosiva dei metalli. Magari ferma l'assicurazione ma non l'A.T. Ciauz.

C'è da dire però che quello Touratech difficilmente si rompe x le vibrazioni ed è comodo quando si smonta la ruota post. L'originale, essendo + elastico, assorbe bene il colpo di frusta della catena quando si rompe. Scegli tu. Ciao.

Io penso che non lo possono fare, semplicemente xchè ci ha gia provato una nota casa automobilistica italiana ( oserei dire LA CASA Automobilistica Italiana) verso la fine degli anni 80 e, nonostante anche allora avesse ampio consenso da parte del regime, non fu possibile andare oltre i contributi alla rottamazione che, ribadiamolo x chi non lo sapesse, sono stati inventati da grossi cervelli Piemontesi. La storia insegna e... si ripete sempre. Auguri a tutti noi.

Tanti, tanti cari auguri dai soci pugliesi. Un abbraccio.

Secondo me, visto le leggere modifiche che il nostro gpmucci è solito apportare alla carrozzeria delle A.T., intendeva qualcosa di + incisivo tipo: esiste un pistone, compatibile con l'imbiellaggio, che previa rialesatura o sostituzione delle canne, porti la cilindrata diaciamo a 800-850 c.c.? ( e trasformino così le sue bellisiime creazioni in mostri dal cuore poderoso? aggiungo io.) Personalmente non ho ancora approfondito l'argomento ma conosco qualcuno che l'ha fatto Lamps a tutti.

Fra minimo e massimo ci sta 1 kg. di olio. Il controllo del livello dovrebbe essere fatto a moto in piano e a motore fermo da almeno mezzora, ma anche con moto sul cavalletto laterale la lettura cambia di poco. Gli unici motori che non consumano olio sono quelli non endotermici o quelli dei tizi che lo cambiano ogni 2 o 3000 km di sosta in garage La mia A.T. (Manù x gli amici) con il sintetico se ne beveva 400 gr. ogni 1000 km. e adesso con il minerale (stessa marca e gradazione) 500 gr. ogni 4000 Km. e penso che sia un consumo + che accettabile x una moto con 43000 Km. che va piano solo sulla rampa del garage e per il resto non corre poi tanto.... vola solo troppo basso

La puntina in questione è la Magneti Marelli N° Cat. 4961838-9 per Fiat 500- Panda 30- 126 ecc. ecc. che abbiamo montato in + di un'occasione; sono d'accordo però con quanto afferma Talino in quanto le puntine da rele' dovrebbero dimostrarsi + durature e la prossima volta (il + tardi possibile, spero) proveremo quelle. Ciao, in bocca al lupo e vacci piano (ma deciso) col punteruolo

E' proprio un ottimo prezzo e mi conferma che oltre quello è difficile andare, anche se non impossibile. Ma poi le differenze sono minime e dipendenti da svariati fattori e comunque un giusto guadagno per chi lavora bene è giusto che ci sia.

Il prezzo medio scontato è di 200 euro montate. I nostri soci, e naturalmente intendo tutti i tesserati M.C.A.T.I., le pagano, al momento, 170 montate a regola d'arte, presso un azienda convenzionata quì da noi, avendo diritto anche agli stessi sconti sui pneumatici per l'auto ecc. E' indispensabile prendere accordi preventivi con il resp. reg. Niko o con me. Ciauz.

Se si è rotto sotto ai bulloni di fissaggio (come al solito!) si può saldare.

Auguri per la nuova RD07, appena puoi presentacela... non essere geloso! Confermo quanto detto da Luke, nessun prob. con le valige o con altro (io monto addirittura il PL della Givi x RD07A). Dovrai solo adattare un pò la staffa (della Leovince) con due o tre colpi di lima, niente di +. Abbinandola ad un filtro K&N è tutta un'altra musica.... provare x credere. Ciao. P.S.: grazie ai doc. che mi inviasti abbiamo fatto felice una ventina di africani minorati nel posteriore Se ti trovi da queste parti non dimenticare di farmelo sapere, mi raccomando. Abbracci.

Augurissimi collega. Ti siamo vicini con lo spirito, facci avere buone nuove. Un abbraccio.

Un buon sistema d'antifurto io l'ho trovato: non ci scollo mai il c°°o dalla sella e quando vado a dormire Manù (la mia @) riposa accanto a me... viscini-viscini!

Io i due battitori di FOTO 3 li eliminerei, ad un amico gli hanno sfondato il cupolino in un banalissimo atterraggio senza carrello... se la trovo magari posto la foto.

Per ogni stelo e con le molle in sede. é un pò + dura nel senso che quando ci sali sopra (io peso 75 kg.) non si abbassa ed ammortizza molto + progressivamente. In staccata e nell'apri e chiudi si riduce notavolmente il trasferimento di carico tra ant e post., nell'inserimento in curva è molto + precisa, non ondeggia e nei cambi di direzione rapidi è + pronta. Certo su un ostacolo tipo dosso salta che è una bellezza, ma quando atterra almeno non ribalza Il mono è ancora originale, precaricato di circa 1 cm. sulla molla e un pò irrigidito nell'idraulica. Il mio ortopedico, quando l'ha provata, ha detto che sono pazzo (per via delle vertebre e delle ginocchia che mi ritrovo) ma si sa, l'assetto è una questione personale e se dovessi stare a sentire lui dovrei guidare solo Mercedes o al massimo una mukka. Ma no... la mukka nnoooooooooooooo! Grazie Lex i tuoi consigli sono sempre puntuali e preziosi!

Togli via i faston e salda i fili gialli direttamente, isolando in maniera adeguata.

La frizione sta a bagno nell'olio motore, per fortuna, altrimenti dopo un pò di smanettamenti sentiresti la tipica puzza di bruciato che fanno le mukke (che bruciano, modifica automatica).

Sulla mia Rd07 del 95 ne ho tolti 450 e ne ho messi 500 di Mobil Fork Oil 15/20. Ho già fatto circa 4000 Km. e va che è una bellezza, affonda molto + progressivamente. Ciao.

Si, è vero e non sai quanto me ne dispice, ma ci rifaremo presto. Mi piacerebbe venire da voi il 10 agosto per fare un giro anche con Luke che scende da Torino, magari ci sentiamo sul forum della Puglia xchè quì se no rischio di finire in OT. Ciao e a presto.

2 o 3 mm sopra (ma anche 5) non sono nulla, rientrano nelle tolleranze previste. Io personalmente, prima di un viaggio e per evitare di portarmi appresso l'olio, ne metto sempre un pò di + (diciamo sui 5-8 mm sopra) e finora tutto ok. Sarebbe cmq utile sentire il parere di chi ne sa di +. Ciao.