Killermiller

Lo so che i motori Honda sono fatti bene, altrimenti non avrei due Prelude oltre all'A.T. , ma questo non vuol dire che con i chilometri non si usurino anche loro. E - riguardo i pulitori e additivi vari - ho sentito storie orrorifiche anche su motori Honda molto migliori e con tolleranze molto più basse (e potenze specifiche più alte) di quello dell'A.T., ad esempio il b18 dell'Integra. Tra l'altro ho letto qui sul forum che tendete ad utilizzare olii minerali nel motore dell'A.T. (non so per quale motivo, probabilmente a ragion veduta), e questo vuol dire olii con proprietà detergenti nettamente più basse e quindi che tendono a formare morchie che distaccandosi potrebbero fare altri danni: ragione in più per non usare detergenti. Poi ripeto, ognuno fa come vuole. Ci sono sempre pareri discordanti su queste cose e io ho solo espresso il mio.

Ehm, lavare la moto non è la stessa cosa che mettere solventi nell'olio o nelle camere di combustione. Il fatto che i residui carboniosi tengano alto il r/c e aiutino a sigillare perdite nei motori vecchi è un fatto, non me lo sto inventando io. Sciogliendo quei depositi magari pulisci solo il motore, forse recuperi pure mezzo cavallo, chi lo può dire, o forse dai il colpo di grazia ad un motore che magari non era il massimo dell'efficienza perché usurato e vecchio, ma andava ancora e sarebbe andato ancora per tanti km. Non è scritto che ti vada male, ma potrebbe succedere. Io quella roba non la metterei manco nel tagliaerba, poi ognuno della propria moto fa ciò che vuole, ma è giusto che si conoscano i rischi.

Certo. Purtroppo queste passioni danno tante gioie ma anche qualche dolore (e che dolore): anch'io nel '94 ho rotto. Ho fatto 300km con una bronzina grippata, roba che qualunque altra moto del mondo si sarebbe fermata all'istante, finchè non è stato troppo e La Locomotiva (come la battezzò tanti anni fa la mia fidanzatina di allora) si è fermata con l'albero motore tagliato di brutto. Io però ho chiamato il carro attrezzi: morta sì, ma almeno con dignità L'albero motore vecchio l'ho conservato per ricordo, appeso al soffitto con dei cavi d'acciaio nella mia camera da letto. Ti confesso che ho dovuto fare una ricerca su Internet per capire cosa fosse l'Idroconvert: non lo sapevo nonostante Guzzista da tempo immemore. Mi sa che è una cosa molto rara, la vedo tosta la riparazione In bocca al lupo e teniamoci aggiornati.

Eheheh, con la V7 nel '95 ci arrivai a Gibilterra: 8500km tutti di statali in due, con i bagagli di 4 (l'Intruder che era con noi non caricava quasi nulla) e i freni che sai. Al ritorno mi andò in corto la batteria e feci Figueres - Avellino tutta una tirata: 29ore senza mai spegnere la moto fermandoci solo per fare il pieno (a motore acceso, ovviamente, coi collettori di scarico roventi subito lì sotto il serbatoio). :-) Che grande mezzo. Ora si gode il meritato riposo in garage, ma presto la rimetterò su strada e forse ci farò anche qualche viaggetto.

Concordo sul fatto che possono essere tanti i fattori che influenzano la depressione nei collettori. Ottima la guida Talì, mi sarà utilissima nel mio smadonn... ehm... tribolare alla ricerca della giusta carburazione

Poco poco non è, ma qui ho sentito di consumi di olio allucinanti, vicini al litro x 1000km, quindi ritieniti soddisfatto.

Occhio a usare quella roba su mezzi con parecchi km che spesso i motori vecchi sono tenuti insieme proprio dai depositi: formano uno strato sul cielo dei pistoni e nella camera di combustione che aumenta il rapporto di compressione compensando così la perdita di compressione naturale dovuta all'usura; formano uno strato dietro le fasce usurate che aiuta a tenerle aderenti ai cilindri e lo stesso vale per le valvole. Se rimuovete quei depositi allentate tutto il motore che comincerà a mangiare olio e a non rendere più un ciufolo e allora sì che sono guai. Lo credo bene. Io credo che se le vostre moto faticano a raggiungere la velocità massima, salvo chilometraggi veramente estremi, la causa è da ricercarsi nella messa a punto. Da quello che ho capito da quando ho l'@ e frequento questo forum i carburatori delle nostre moto sono soggetti ad un'usura precoce che ne determina la staratura verso il "grasso" (e meno male!) con conseguente aumento dei consumi, perchè amici, un'RD03 messa a punto utilizzata normalmente su strada deve fare il 20 al litro o giù di lì, c'è poco da discutere. Se consuma di più è scarburata (e guarda caso una carburazione troppo grassa impedisce al motore di prendere tutti i giri). Mark, Coniglio, smontate le candele: sono pronto a scommettere una cassa di Peronazze da 66 che le troverete nere come il carbone. Io sto cercando di ovviare andando per tentativi ed errori, alla fine spero di potervi dire qualcosa.

Mark, se ti riferisci al problema della carburazione troppo grassa è facile rimediare in modo drastico: revisionare i carburatori. La moto ringrazierà, il portafogli molto meno. Sto valutando la possibilità di risolvere con un kit dynojet (vedi topic che ho aperto), che costa molto meno delle parti originali e in più ti dà la possibilità di intervenire di fino sulla taratura della carburazione, solo che per la 650 non lo fanno. Vediamo se qualcuno salta fuori con una soluzione. Che hai, un LeMans? Io ho una V7 del '69 (stupenda) con cui ho macinato un fantastiliardo di chilometri.

Ciao Africani, esiste un kit Dynojet per Rd03? Ho dato un'occhiata in giro e mi pare ci sia solo per il 750 Non è che voglia elaborare la moto, e infatti sarei orientato verso uno stage1, ma mi sembra il modo più economico per rinnovare completamente i carburatori senza dovermi rivolgere alla banda bassotti / Honda Italia che altrimenti con i soldi dei ricambi me la ricompro la moto La NTV 650 Revere dovrebbe avere lo stesso motore, e per quella il kit c'è. Ha anche gli stessi carburatori? Cosa cambia nei carby della 750 a parte il coperchio delle membrane in plastica? I getti sono sempre min.38 e max 125/130?

Beh, magari posso fare qualche foto, ma ti assicuro che non è difficile a patto di avere un minimo di manualità e di attrezzatura per non rovinare le viti. E' più scocciante dover ogni volta smontare e rimontare tutte le sovrastrutture che i carburatori in sè. Se dovessi capitare dalle tue parti ti faccio un corso accelerato di smontaggio - rimontaggio con tanto di note sulle bestemmie più appropriate durante l'operazione Tu prepara il goulash e qualche squisito dolcetto friulano che con la pancia piena si lavora meglio.

Mah, non hai tutti i torti, ma il discorso sarebbe lungo. Tieni presente che il rendimento di un motore a 4tempi risente poco dell'usura, quindi magari consuma olio, vibra di più, fa più rumore, a un certo punto si romperà, ma non è che va di meno (anzi: magari va di più). Poi il motore dell'AT è un motore tranquillo, ha una potenza specifica di quanto? 80cv/litro? Pochissimo. Ecco perché è un mulo e dura tanto. La mia FZR 1000 dell'89 con 75000km ha una potenza specifica doppia rispetto all'AT ed è un missile, e più invecchia più cammina. Altro è il discorso sui componenti accessori (carburatori su tutti: quelli sì che pregiudicano il rendimento). L'Fzr ha dei Mikuni meravigliosi, un altro mondo rispetto ai molto più economici Keihin dell'AT, e si tarano facilmente anche se sono 4 e non 2. Per non parlare dei componenti della ciclistica, tipo cuscinetti e sospensioni, che usurandosi pregiudicano tantissimo le prestazioni della moto. Io però con la mia RD03 strapiego nonostante abbia 18 anni: con delle Pirelli MT60 del 2001 (quindi ormai pietrificate) consumo non solo gli slider degli stivali, ma anche le scarpe della passeggera . Non oso immaginare con gomme nuove cosa ci si può fare. L'Africa Twin consente pieghe mostruose anche da vecchia.

99% sei un pelo troppo magro, anche per via dello scarico e del filtro che presumo sia più permeabile dell'originale. Io la lascerei così, magari fatti una bella tirata e poi controlla le candele per essere sicuro di non essere troppo magro. Se poi vuoi essere sicuro ed eliminare il problema definitivamente, aumenta di 5 punti i getti del massimo. Ciao

Se siete piegatori occhio che le pedane non siano troppo lunghe o potreste farvi male al piede sx come è successo a me (la pedana si alza, la leva del cambio no: ahia!).

Le membrane sono integre, i carburatori li ho puliti con il pulitore apposito e soffiati con aria compressa, la pompa la escluderei perché in 1000km non mi ha perso neanche un colpo che sia uno; il galleggiante che non chiude potrebbe anche essere (però sollevando di parecchio le linguette dei galleggianti la moto non parte più, segno che le valvole e gli spilli tengono). Ho misurato la quantità di benza nelle vaschette, che è di 27cc. per il carby di destra e di 33cc per quello di sx (appena posso rismonto tutto per la miliardesima volta e cerco di portare la benza allo stesso livello). Ho pensato alle fascette sulle prese di depressione, ma muovendo i tubicini le colonne d'olio restano stabili. La compressione del motore non l'ho misurata e francamente non lo ritengo necessario visto che in 1000km la moto non mi ha consumato un grammo d'olio. Oggi ho ordinato i due polverizzatori che costano il devasto e spero di non dovermi fare rapinare ulteriormente da Honda. Comunque è importante almeno sapere che l'allineamento va fatto a 1200 giri. Thanks! Ciao Le membrane sono integre, i carburatori li ho puliti con il pulitore apposito e soffiati con aria compressa, la pompa la escluderei perché in 1000km non mi ha perso neanche un colpo che sia uno; il galleggiante che non chiude potrebbe anche essere (però sollevando di parecchio le linguette dei galleggianti la moto non parte più, segno che le valvole e gli spilli tengono). Ho misurato la quantità di benza nelle vaschette, che è di 27cc. per il carby di destra e di 33cc per quello di sx (appena posso rismonto tutto per la miliardesima volta e cerco di portare la benza allo stesso livello). Ho pensato alle fascette sulle prese di depressione, ma muovendo i tubicini le colonne d'olio restano stabili. La compressione del motore non l'ho misurata e francamente non lo ritengo necessario visto che in 1000km la moto non mi ha consumato un grammo d'olio. Oggi ho ordinato i due polverizzatori che costano il devasto e spero di non dovermi fare rapinare ulteriormente da Honda. Comunque è importante almeno sapere che l'allineamento va fatto a 1200 giri. Thanks! Ciao

Ho anch'io il problema dell'allineamento carbs. Visto il consumo elevato della mia RD03 (15km/lt guidando da nonno, l'RD03 che avevo prima faceva il 20 andando di più) e le prestazioni penso un po' scarse (fatica a raggiungere gli 8000 giri in 5a - 180km/h indicati) ho pensato - oltre che ad una carburazione troppo grassa, e questo è assodato - anche ad un allineamento dei carburatori non corretto. Ho verificato col metodo del tubo di gomma pieno d'olio ed ecco le mie osservazioni: 1) A freddo i valori sono diversi che a caldo. E vabbè... 2) Basta appoggiare il giravite sulla vite di allineamento che l'allineamento cambia. Ok... 3) A 800rpm i valori sono diversi che a 1000rpm; a 1000rpm sono diversi che a 1200. QUAL'è IL REGIME CORRETTO A CUI FARE RIFERIMENTO? E, una volta che ho allineato i carbs a 2000rpm ad es, è normale che quando riporto il minimo al giusto valore (1200) la lettura sul vacuometro rimanga sballata? Deve restare così? 4) Le due viti della miscela al minimo devono essere tutte chiuse, presumo. O no? 5) Mi è capitato di registrare la vite, ottenere una lettura soddisfacente e dopo pochi secondi - senza alcun motivo apparente - di vedere una delle due colonne d'olio risalire di parecchio a scapito dell'altra . In ultima analisi l'allineamento non risulta stabile. Non credo di avere perdite da nessuna parte.

Ciao a tutti, ho cambiato la posizione delle centraline: le ho coricate, mettendole "pancia contro pancia" (posizione 69 ), e le ho nastrate per bene. Ora stanno vicine vicine Ho anche sistemato della gommapiuma piramidale nel loro alloggiamento, quindi non dovrebbero subire ormai alcuna sollecitazione meccanica. Il mio dubbio ora è se scaldano, perché così come sono messe non hanno nessuna possibilità di smaltire eventuale calore. Che mi dite? Ciao

Per la moto non ci sarà nessun problema, questo è certo, purché tu faccia un cablaggio corretto. Io ho deciso di tenere il blocco spie perché ci sono spie che certamente su una strumentazione aftermarket non trovi (cavalletto e doppia riserva). Anche se poi, a pensarci bene, alcune spie sono totalmente inutili: quella del cavalletto, visto che c'è lo switch di sicurezza che spegne la moto, e quella delle frecce, dal momento che hai sotto il naso le frecce anteriori che sparano 10 volte più luce della spia

Stavo proprio adesso leggendo la lista delle tue modifiche all'@: complimenti e grazie per aver condiviso il tuo Sapere Avevo avuto anch'io l'idea di spostare il regolatore sotto la fiancatina sx (è praticamente l'unico posto possibile nella parte posteriore della moto) e di dotarlo di ventola. Mi chiedevo però quale sia il suo livello di impermeabilità: se è impermeabile ( la Suzuki di un mio amico lo monta addirittura esternamente, accanto alla pedana, esposto a ogni tipo di intemperie) lo schiaffo direttamente sotto uno dei radiatori, dove dovrebbe ricevere aria (però anche acqua ) in quantità senza beccarsi il calore dei radiatori che - come è noto - sale. Che ne pensi? Ho comprato l'Rd03 da poco (diversi anni fa ne avevo avuta una in prestito per qualche mese da un amico e mi era piaciuta troppo) e la sto preparando per il suo primo viaggio con me: devo sistemare le seguenti questioni: 1) Borse laterali - sto adattando un sistema Hepco und Becker per Cbr 1000 con un po' di staffe di ferro e di bulloni, flex e saldatrice. 2) Fari - Già montai le H4 sulla mia FZR molti anni fa con un sistema pressochè analogo a quello descritto su questo sito (modificando però leggermente le lampade: se la memoria non m'inganna utilizzai l'anello delle R2 come adattatore e il bulbo delle H4. In questo modo potevo regolare la posizione della lampada all'interno del faro per far trovare il filamento in corrispondenza del fuoco della parabola, progettata per l'altra lampada). 3) Regolatore - devo spostarlo 4) Cupolino alto - Già comprato l'Mra, 90 Neuri spedizione inclusa, 'tacci loro. 5) Carburazione - devo smagrirla assolutamente e non ci riesco 6) Tubi paratutto - già comprati quelli x Rdzeroqualcosa, non ricordo se 4 o 7, usati. Probabilmente da adattare pure quelli. 7) Pompa benza - non so ancora cosa fare (l'ideale sarebbe quello switch elettronico che hai ideato tu, ma non sono sicuro di riuscire a realizzarlo nè di avere il tempo per farlo. Mi sa che mi porterò qualche attrezzo e un po' di carta vetrata e partirò incrociando le dita, le mani, i piedi e pure i maroni. Ho poco tempo e la strumentazione in verità non è una priorità, specialmente se riesco a spostare il maledetto regolatore. Però è bella. Ehm... sono andato un po' off topic?

Io pensavo di metterla al posto del contagiri e di lasciare contakm e blocco spie originali.

Grazie Mario, l'avevo visto. Ti spiego in breve: vorrei ordinare questo bell'aggeggino che mi dà, oltre alle funzioni standard (contakm, contagiri), anche temp. acqua, olio e - cosa non trascurabile visto l'impianto elettrico pietoso che abbiamo - i volts. I bulbi dovrebbero essere inclusi, ma non vorrei aprire il pacco, mettermi i guanti da lavoro, smontare mezza moto, scaricare l'olio (cambiato da poco) per poi scoprire che devo ordinare un adattatore che impiegherà giorni ad arrivare. Ecco perché vorrei conoscere la filettatura del tappo: in questo modo potrei ordinare l'eventuale adattatore insieme allo strumento.

Ciao a tutti, vorrei installare un sensore temperatura olio sulla mia rd03 e avrei bisogno di conoscere il tipo di filettatura del tappo di scarico dell'olio. Qualcuno la conosce? E' per caso M14 x P1.5?

Lo cambi ogni 5000km? Se sì, io proverei un 15w50 totalmente sintetico (da cambiare necessariamente ogni 5000km, pena il deterioramento e il relativo aumento del consumo dello stesso). Ne dubito. Azz... Hotbird, purtroppo gli interventi di cui la tua moto ha bisogno sono i più costosi che si possano fare su un motore: devi ribronzinarlo innanzi tutto, poi se ti va bene cambiare le fasce sennò i pistoni, quasi sicuramente rettificare le canne, rifare le guide valvole... insomma devi rifare il motore. Se vuoi la mia opinione - te la butto giù senza giri di parole - fai prima a cambiare la moto (e spendi meno). Ti consiglio di usarla così com'è finché va (e probabilmente andrà ancora per parecchio), facendo manutenzione regolare e buttandoci dentro il mezzolitrozzo quando serve. Nel frattempo puoi vedere se trovi un motore. Certo che se quei chilometri sono reali chi ce l'aveva prima li avrà fatti tutti in prima in fuorigiri.

Sì, quasi certamente è la frizione usurata (a meno che tu non abbia additivato l'olio con qualche porcheria o utilizzato un olio non adatto). Controlla per sicurezza entrambi i registri, magari allenta un po' quello che hai sul motore e prova a vedere se ottieni qualche miglioramento. Ho trovato 'sto post spulciando il forum in cerca di info sulla frizione. In particolare mi interessa sapere se la frizione del 750 (04 - 07) può essere montata sul 650 (03), o magari solo le molle, per avere una frizione più robusta. Qualcuno sa se è compatibile?

Ehi ehi ehi! Piano, eh! Uno alla volta!!!

Aspetta però, perché lo sfiato potrebbe esserci ma - essendo staccato - potrei non essermene accorto. Nessun proprietario di rd03-04 ci illumina sullo sfiato serbatoio? (possibilmente non con l'accendino - hahaha ... ehm... )