andrea_gaspero

La frizione non slitta. Per quanto riguarda le centraline le ho sostituite entrambe con delle nuove che avevo ed il problema persiste. Farò la prova della pistola strobo ...

Dopo un tragitto di 30 km la moto presenta nuovamente l'anomalia. Ho provato con una coppia di centraline nuove. NULLA. la moto a 5000 giri fa gli 80/90 km/h. Non so proprio più a cosa pensare.

AGGIORNAMENTO Premesso che alla moto non ho fatto nulla; che l'olio è quello giusto e che la frizione è montata bene. Stamattina la moto ha ripreso ad andare bene. A questo punto penso sia un problema elettrico. Potrebbero essere le centraline (escludo le bobine in quanto con il tester avevo controllato tutti i parametri come da manuale officina)??

- Cavo frizione ben lubrificato e con adeguato gioco. - 100Km/h a 6000rpm - che tipo di olio abbia messo non lo so. Trattasi di officina Honda, quindi immagino sappiano che tipo di olio mettere . CErto, non c'è mai da fidarsi..... Che palle! Ho fatto sostituire la frizione al meccanico perchè non avevo voglia di mettermi a trafficare e invece mi tocca riaprire tutto

- Cavo frizione ben lubrificato e con adeguato gioco. - 100Km/h a 6000rpm - che tipo di olio abbia messo non lo so. Trattasi di officina Honda, quindi immagino sappiano che tipo di olio mettere . CErto, non c'è mai da fidarsi..... Che palle! Ho fatto sostituire la frizione al meccanico perchè non avevo voglia di mettermi a trafficare e invece mi tocca riaprire tutto

Stamattina ho tirato giù i carburatori. Membrane sanissime ed in ottimo stato. La ghigliottina scivola bene senza intoppi. Per scrupolo, ho controllato anche le bobine, ed i valori sono come da manuale officina. A questo punto mi viene il dubbio che il meccanico abbia combinato qualche puttanata e mi toccherà tirare giù la frizione.

Secondo il meccanico non è la frizione ma è un problema di membrane. La cosa mi puzza di conflitto di interesse; motivo per cui questo sabato tiro giù tutto..... ovviamente partendo dalla frizione. Mettermi a smanazzare con questo caldo il fine settimana proprio non mi va, ma a stò punto chi fa da se fa per tre.

Si. Tutto originale. Dischi e molle. Le frizioni Ducati le ho smontate e rimontate mille volte senza mai un problema. Per questa l'ho fatto fare in un officina Honda e mi sta facendo indiavolare.

Bohhhhh. Anche le molle della frizione sono state sostituite con delle molle nuove

Corona e pignone originali. Ripeto, ha iniziato all'improvviso.

All'improvviso ha iniziato ad andare così. Candele, filtri, olio appena sostituiti. La frizione è nuova ed ha appena 100km. Il motore sale di giri rapidissimo, regolare; non mura quindi non sembrerebbe essere un problema di membrane. Temperatura motore assolutamente nell'ordinario. Non ci sto capendo più un cavolo.

Il motore sale di giri bene e rapidamente. Ma il pianura, V^ marcia, a 5000rpm la velocità è 80Km/h. Se affondo il gas oltre i 6000rpm a malapena arriva a 100Km/h. Cosa può essere successo? p.s. la frizione è nuova

Sostituita la centralina con una nuova e tutto sembra andare bene. Ora proverò a far riparare la vecchia. Grazie a tutti

AGGIORNAMENTO In attesa che mi arrivi la nuova centralina, ho notato che un faston all'interno dello spinotto da 4 era sganciato dalla spina di plastica. Quindi, inserendo la spina, questo veniva spinto indietro. Ho pensato che il motivo potesse essere questo. Ho risistemato tutto e rifatto un giro di prova. Tutto perfetto, ma appena fatti i soliti 20/25 km - questa poi è la cosa strana, funziona tutto a perfezione ma non appena supero i 20/25 km di percorrenza, stac! - si spegne un cilindro. Ho pensato che possa essere qualche saldatura che come inizia a surriscaldarsi non mantiene più i contatti. Boh?! Non mi resta che provare con una nuova centralina.

Qual'è che governa il funzionamento del contagiri? Quella con i fili più corti o l'altra?

Va ad uno ed il contagiri smette di funzionare. Poi nel momento in cui va nuovamente a due, il contagiri ricomincia a funzionare. Mi confermate che una centralina è andata? :(

Hai MP

Benvenuto nel club.......

La levetta torna perfettamente al suo posto, nella guaina del cavo ho precedentemente spruzzato WD40 in abbondanza Qualcuno ha indicazioni su come devono essere posizionati i due pistoncini dell'arricchitore? Quanto devono fuoriuscire dalla boccoletta in plastica per essere sicuri che vadano a chiudere?

Salve a tutti. Vengo al problema riscontrato sulla mia AT650. Premesso che: - i carburatori sono stati puliti ad arte - le membrane sono integre - le viti del minimo sono a 2giri + 1/8 - i carburatori sono stati allineati con vacuometro rilevo questo problema: leggera fumosità che lascia pensare ad una carburazione grassa e minimo fisso a 1500. Dovrebbe essere più basso! (la vite di regolazione manuale del minimo è completamente svitata). Potrebbe essere il sistema di arricchimento (l'aria) che non chiude perfettamente? Come faccio? Qualche cosa da verificare? Grazie a tutti p.s. la moto è stata ferma per qualche anno.

Grazie mille!

Ciao a tutti, mi trovo a dover montare pignone e corona originali su AT650. Ho un dubbio sul montaggio. Relativamente al pignone (quello originale con il parastrappi in gomma) immagino che questo vada montato con le scritte rivolte verso l'esterno. Me lo comfermate? Per quello che riguarda la corona invece ciò che mi gettato nella più totale confusione è il fatto che su un lato della stessa è applicata - qualcuno mi spieghi a cosa serve!! - una specie di cornice in metallo . La corona va montata con questa cornice verso l'esterno (forcellone) o verso l'interno (verso la ruota)? ciao e grazie a tutti

Grazie!!

Trattasi dei tubi aria dei carburatori (non quelli che servono a svuotare le vaschette, ma quelli sopra) e del tubo che dovrebbe essere attaccato sul retro della pompa benzina... DOVE VANNO A FINIREEEEE???? Come vanno montati? COme vanno?

:lol: :lol: :lol: se fa, se fa mio caro web!!!!