nux
-
Conteggio contenuto
2.417 -
Registrato
-
Ultima Visita
Tipo di contenuto
Profili
Forum
Calendario
messaggi inviate da nux
-
-
Fili, purtroppo ancora non ti conoscevo, sennò avrei fatto il filmato per vendertelo. Tu avresti fato sei o sette domande, e poi avresti lasciato perdere senza comprarlo!
di sicuro lo opzionava per primo
-
se il buco è piccolo funziona altrimenti no
....il problema è che un chiodo che ti si conficca nello pneumatico è bloccato mentre la camera d'aria sottostante prima che ti fermi si muove, lavora ed il 90% delle volte il buco si allarga, mentre nello pneumatico ovviamente no.Riassumendo nel TL funziona sempre, ma del resto ho camminato con un chiodo conficcato per un mese, e la ruota si sgonfiava pochissimo....
con la camera funziona RARAMENTE, devi avere fortuna....ergo, non puoi farci affidamento.
quello che è capitato a me, chiodo che forato al centro e si è messo di lato e oltre a strappare un pezzettino di camera ha anche fatto un altro foro sulla spalla, proprio dove poggia sul bordino del cerchio
-
non so come reagirebbe il simil fast con la camera dato che viene dato in dotazione per gomme che non ne prevedono l'impiego.
io so solo che l'unica volta che ho forato (in off con chiodo) di fast ne abbiamo messo a iosa, ma nulla puoi quando la camera si trova con 2 fori perchè il chiodo si piega e strappa tutto...
certo che un'auto senza ruota di scorta non'è il massimo.... e chi poteva inventarsi una cosa deol genere? la fiat!! ma non'era obbligatoria la ruota di scorta? se non erro rientra pure fra i controlli delle forze dell'ordine o mi sbaglio?
-
Il problema sostanzialmente non è l'alberino che dura poco, è il motore che dura troppo.
se dura troppo allora è difettato, alla honda avranno sbagliato a fare i calcoli...
-
sul sito della Lissta c'è un bel tutorial... fra i "problemi noti!
-
Comincia a vedere se la lampadina ha i filamenti bruciati
Il 99% basta cambiarla e hai risolto il problema.
io così ho scoperto che il precedente proprietario aveva messo le h4 senza bypassare con i relè,
Paddy se ti ritrovi delle lampade H4 verifica se è stata fatta la modifica con i relè, altrimenti lascia che funzioni una sola lampadina altrimenti con 2 h4 senza relè rischi di fondere il connettore al manubrio
-
Io sulla rd04, dopo aver fatto la modifica per montare due h4 (quindi aggiungendo i due relè) ho anche messo un interruttore per interrompere l'alimentazione dell'anabbagliante sinistro. Di giorno accendo solo il destro, giusto per farsi vedere, ma così tengo tranquillo il regolatore. Mi hanno fermato già due volte in questa situazione e non mi hanno detto nulla, se non i soliti complimenti alla regina.
il regolatore lo tieni tranquillo ancor di più se lasci accese entrambe le luci, perchè così scarica più corrente e si evita di trasformarla in calore. In fin dei conti è una resistenza che se non scarica tutta la corrente che gli arriva dallo statore quella che gli avanza come dicevo la trasforma in calore
-
nell'ambito del modellismo dinamico è prassi "ammorbidire" le gomme dei 4x4 con il WD40, dicono che è talmente efficace che sconsigliano di farlo sempre, chissà magari può essere una soluzione alternativa per i collettori incottati che si restringono
-
i distanziali li hai rimossi? se continua a sfiatare prima di cambiare i collettori/manicotti prova a togliere il distanziale
-
non credo possa andar bene il tappo originale, almeno per la RD04 perchè dalla foto è uguale al tappo del cbr 1000
-
quelle fascette hanno nelle vitarelle dei distanziali che vengono usati in fabbrica come riferimento per stringere, se li rimuovi puoi stringere ancora di più, però non esagerare, stringi il minimo per non farli sfiatare (ci vuole poco) perchè con il tempo si dilatano e devi poi tornare a stringere, alla mia solo uno sfiatava, ho rimosso il distanziale e stretto quel minimo indispensabile ed ora non sfiatano più, di tanto in tanto controllo per vedere se compaiono di nuovo quelle macchie
le candele mi sembrano nella norma, tieni preente che se al posto del buco avevi uno scarico completamente aperto al massimo potevano uscire più bianche per via dello smagrimento perchè l'At di suo nasce grassa come carburazione infatti se metti uno scarico aperto non occorre ricarburare per il rischio di forare il cielo del pistone come avviene nei mono tipo xt 600
-
Mmm Nux sotto al motore c'è la pompa dell'acqua, la valvola termostatica è in alto vicino al canotto di sterzo.
mi riferisco a quella che si spappola se non cambi il liquido del radiatore
-
e se ti viene il dubbio tienila ferma in moto per 10 minuti
, poi magari dai un'occhiata alla termovalvola ...o valvola termostatica...come si chiama....si chiama... quella che sta sotto al motore -
anche alla 04 ci va bene un bullone qualsiasi che si avvita con una 10
-
...sul circuito delle posteriori c'ho trovato un "falso contatto" che non le faceva funzionare a dovere! è stato sufficiente muovere un po' i fili e far fare per bene i contatti per far tornare tutto alla normalità!
son contento che hai risolto subito, che tipo di falso contatto era e dove?
-
se non ho letto male ha scritto che tirando la frizione non fa più il difetto.
la cosa esclude ruote, problemi elettrici, montaggio bauletto ecc...
Se lo fa solo in trazione è questione di trasmissione!
ooops.... non l'avevo letta....
-
Ciao, i cerchi non erano messi male da quel punto di vista. La parte interna non viene trattata come quella esterna, cioè viene pulita e anodizzata ma non viene fatto il passaggio intermedio cioè la lucidatura. Questo non ne compromette la qualità finale ma solo l'estetica...infatti l'interno ha qualche segno di usura ma solo a livello estetico...certo va detto che la parte interna si vede solo quando togli le gomme...quindi posso anche capire che non la lucidano come l'esterno. Cioè le vecchie parti ossidate si vedono ancora ma non sono più ossidate, è solo una differenza di colore dall'oro.
grazie,
credo sia la soluzione definitiva per bloccare la fioritura se presa all'inizio, mandandolo magari già scartavetrato dove ci sono le micro bolle
-
magari è ovalizzata la gomma e gli da la sensazione che è il cerchio, e non'è la prima volta che sento di gomme difettate
-
hai dato un'occhiata alle ruote? perchè il sintomo che descrivi "strada dissestata" mi fa ricordare il cbr del mio amico che aveva il cerchio di avanti con una bella botta
la catena allungata e regolata troppo tirata fa un rumore ciclico, a te mi sembra che di ciclico c'è solo la sensazione di strada dissestata, o senti pure il rumore?
Hai detto che hai trovato il pignone messo al contrario, ora il pignone come sta messo? con la gomma verso l'esterno o l'interno?
-
io ricordo che con l'xt quando ho sostituito il serbatoio in ferro originale con qiuello in plastica dell'acerbis molto più leggero (da vuoto) feci un giro su strada con pochi litri di benzina per vedere "quanto" era più leggero l'avantreno.... la prima cosa che notai fu che certe curve che prima prendevo sempre di terza lasciandola andare ad una andatura costante... per chiuderle ero costretto a chiudere il gas e delle volte dovevo pure scalare in seconda altrimenti andavo dritto!! con l'anteriore alleggerito avevo lo stesso effetto di quanto sfilano le forche e mettono i distanziali
-
tornando al topic iniziale.... @lucafx: i canali originali mandati a trattare internamente come erano messi? avevano segni di ossidazione vicino alla valvola? come sono tornati? mi sembra che l'avevo già chiesto....
-
grazie Stefano, sono riuscito ad aprire la scheda tecnica...
avevo interpretato quel "non diluito" come un "da diluire", mentre poi nella scheda tecnica riporta che è un pronto uso
certo che dalle mie parti la minima quest'anno è stata un -2° degli altri 30 non so che farmene
ma non c'è una sigla come quella degli olii? hanno saputo complicare pure questa, ora so per certo che oltre ai motori di alluminio va bene uno per motori in lega... ma dove lo scrivono? sull'etichetta che gli ho aperto ieri sera tutte le informazioni che ci sono sul pdf non erano riportate
-
grazie gianfranco,
solo un dettaglio...
dalla descrizione sintetica del prodotto
"Liquido di raffreddamento pronto per l'uso (non diluito) sviluppato per tutti i tipi di moto: strada, fuoristrada, quad ... Senza nitriti, ammine, fosfati. "
devo dedurre che va diluito? quindi se prendo 2 litri, 1,1 litri li diluisco con acqua denaturata/distillata in modo da arrivare ai 2,2 l necessari e quello che resta l'adopero per eventuali rabbocchi?
-
dovendo fare il lavoro ho trovata questa interessante "guida" di Lex
con questo post la riporto in cima per non farla andare nel dimenticatoio
Scoppiato Rel?? Alimentazione
In Manutenzione Generale
Inviata
se non erro qualcuno sul forum l'aveva trovato compatibile con quello di alcuni sputer