labattazza

si, hai ragione. Stasera mi metto e faccio il controllo in garage, il multimetro lo recupero oggi : un puntale sul morsetto negativo batteria e l'altro sul faston del cavo? A lavoro forse ne recupero uno e faccio il controllo sullo switch frizione: è l'unico che non ho verificato.

Assolutamente una delle prime cose che guardo su ebay sono i feedback. E pago sempre con paypal: in 20 anni di acquisti su internet (prima ancora di ebay, su forum vai) ho avuto soltanto 1 sòla, quando ho incautamente pagato con postepay (su subito.it). il mio solo dubbio in questo caso non è che non mi arrivi il prodotto, ma che non sia un Caberg originale ma un tarocco. Oddio, la vedo dura facciano falso un prodotto così economico, ma non si sa mai

Spero che sia la sezione giusta in cui postare, nel caso spostate pure! Vengo al sodo: devo comprare un casco nuovo per la mia ragazza, per sostituire il Longway AGV a cui si sono rotti i "bottoni" che tengono i guanciali attaccati alla struttura, e non c'è erso con nessuna colla ne mezzo meccanico di tenere in sede. Così ne approfittiamo per prenderne uno più nuovo e più chiaro (bianco o fluo come il mio, che farsi vedere sempre e comunque non è malvagio). Siamo orientati sul Caberg Modus, come il mio, un modulare doppia omologazione con cui mi trovo bene: non èesa eccessivamente pur essendo un modulare, rumorosità nella media, comodo, pinlock di serie, visiera antisole, buona areazione. Il mio lo pagai 270€ in offerta 2 anni fa, ed era in vendita da pochi mesi. Ora ho visto su ebay che si trova a 299 / 229 e addirittura uno ce l'ha a 180€ ( prezzi della Taglia ", per il bianco o fluo). Ora mi chiedo: quello da 180€ come fa ad averlo a un prezzo così basso? sono comunque 90€ su un prezzo che pur due anni fa era ben più conveniente della media. Non ho notizie di caschi contraffatti, specie di quelli di fascia medio/bassa come il Modus (che comunque è un casco che totalizza ben 5 stelle al test Sharp), ma ilprezzo molto allettante mi fa accendere la classica lampadina. So che per certi ricambi auto e moto ci sono aziende che li producono contraffatti, minando la sicurezza. Anche per l'olio, avevano beccato qualche rivenditore disonesto che imbottigliava olii usati, lasciati decantare per schiarificarli, e poi li imbottigliava nelle bottiglie rimettendo gli adesivi stampati ad arte. Però per i "salvatesta" non ho news. E voi, ne sapete di più? Tolta la notizia di qualche casco venduto con omologazione farlocca o dubbia qualche anno fa, non ho trovato nulla. Grazie!

Ciao Lex, grazie mille per il riassunto. Ieri sera mi sono messo e ho fatto tutte le prove del caso: le spie si accendono e spengono correttamente, nulla di anomalo. L'unica maniera di farla mettere in moto, attualmente, è ponticellare il contatto sul relé col "-" della batteria. Purtroppo non ho ancora avuto il tempo e temo non ce l'avrò ancor per un po' di giorni per smontare il serbatoio e andare a ritroso nella treccia per vedere se c'è qualche interruzione. Il diodo nella scatola fusibili si riesce a testare, avendo i contatti scoperti. Invece quello che c'è sotto il serbatotio, la "scatoletta" grande circa 2 cm sul lato sinistro non ho mai provato a smontarla e no saprei. Mi pare ce ne sia un terzo di diodo

Eccomi qua, aggiornamento. Ho isolato il problema, ora devo capire esattamente dove sia e come risolverlo "elegantemente" (perché ho ipotizzato una soluzione "grezza" che so farebbe storcere il naso a molti ) Ho fatto una prova di avvio con un bel caso da 16mmq, bypassando il relé: è partita. allora poteva esser il relé, anche se avevo dei dubbi. Ho quindi tolto il filo verde e rosso, che sta sul contatto in alto a destra, guardando il connettore dall'alto. Quello che, senza la dritta di Lex, avrei anche potuto collegare a un +12. Ma magari riguardando lo schema mi sarei reso conto che essendo un verde andava a massa (furbi sti ing giapponesi!!) Ho quindi fatto un cavo volante con un filo inserendo il faston nel connettore, l'ho collegato al - della batteria, visto che è li accanto e... magia, partita al primo colpo. Pertanto, come ipotizzavo, il problema sta da qualche parte nel circuito di sicurezza. La "soluzione grezza" per poter usare la moto sarebbe quella di mettere il cavo che esce dal poo "verde-rosso" verso il negativo con un buon cavo fissato, invece che volante. In questo modo perderei la sicurezza di non esser "stoppato" nel caso in cui cercassi di mettere in moto con marcia inserita, e anceh lo spegnimento del motore se la marcia è inserita e abbasso il cavalletto senza premere la frizione. L'ho fatto per un anno abbondante sulla Baghira, perché non trovavo lo switch del cavalletto che si era rotto. Quello che non riesco a capire è cosa possa essersi interrotto. Se giro il quadro senza il verde/rosso inserito la spia cavalletto rimane spenta, nel caso in cui lui è giù. Per cui il circuito non si chiude. Idem per il sensore frizione. Ho scollegato i cavetti e li ho cortocircuitati, nulla cambia. Se ci fosse una interruzione sul filo la spia cavalletto non si accenderebbe. Non sono esperto di elettronica, anzi, ma l'unica cosa che mi vien da pensare è che uno dei 3 diodi su quel ramo del circuito sia andato. Dico una bestialità? vi vengono in mente prove da fare? (so già che dovrò smontare il serbatoio, con le bestemmie che mi causa, perché li sotto c'è uno dei rel, oltre che la treccia.) Domenica avevo in programma un giro sul Garda con la morosa, e stavo considerando se sistemare "al volo" il problema e poi capire come risolverlo definitivamente. La MZ Baghira non è comodissima in due, specie per tragitti di 600 km tra andata e ritorno come quelli che dovrei fare.

non avevo fatto caso fosse una massa. eventualmente allora lo dovrei collegare a terra? Perché per togliermi ogni dubbio volevo vedere come verificare quella parte. Ora che ci penso, in autunno il terminale del cavo dal pulsante non faceva contatto perché sldando ilfilo sottile la plastica si era fusa isolando il rame dal connettore. Spelo la guaina, sia mai che la sotto si è rotto il filo e non tocca più il terminale.

Mentre ci sono stavo dando una occhiata su ebay per vedere i prezzi di motorini, oltre alle spazzole. Ce n'è uno a un buon prezzo, 20€. Avevo già pensato tempo fa di prenermi qualche ricambio "preventivo", tra cui il motorino, ma poi non l'ho fatto. Adesso quasi quasi lo prendo, controllo che le spazzole non siano andate e lo sostituisco al mio. Compro anche le spazzole così lo revisiono e lo tengo di scorta. Idea idiota? https://www.ebay.it/itm/MOTORINO-AVVIAMENTO-HONDA-AFRICA-TWIN-RD-04-750-PERFETTO/123671994048

giusto. Pensiero idiota!

effettivamente il motorino è l'ultimo anello della catena che non ho proprio guardato. Stasera o più probabilmente domani provo col metodo della martellata. Pensavo che in caso di spazzole consumate qualche minimo accenno lo darebbe. Fossero loro ho visto che su wemoto costano sui 35€, la procedura di cambio non mi sembra drammaticamente complitcata, confermate?

Ciao Lex, grazie per la dritta. Effettivamente ieri ho provato a vedere se usciva corrente sul contato lato motorino, mettendo un cavo del tester sul negativo batteria e l'altro sul contatto motorino. Purtroppo avendo smontato il pulsante di accensione non riuscivo a premerlo bene, e con l'altra mano non sono sicuro di aver tenuto bene i contatti. ERa pure sera ed ero stanchino. Stasera provo ma credo di sapere già la risposta.. altrimenti se li ho corrente significa che il motorino è morto del tutto (in questi casi sono le spazzole che se ne vanno a banane?). Invece epr capire se fosse partito il cavo verde che viene da frizione etc potrei dare i 12 volt su quel contatto, giusto? COsì se partisse sarei sicuro che i releè funziona e il problema è sul "quel ramo del lago di Como". O dico una vaccata? Altre strade non rieso a vederne dal basso della mia ignoranza.

La situazione è questa: una decina di giorni fa, al mattino, giro la chiave, premo il pulsante.. zero assoluto. Non parte anche se il quadro è acceso, spia cavalletto spenta e luce folle accesa. Penso al relè o al pulsante, smanaccio un po' e parte. Il problema si ripresenta 2 giorni dopo. Smonto la fiancatina, do due colpetti al relé e va in moto. Ok, è colpa sua, lo ordino e lo cambio. Oggi, con relé nuovo... idem. Ok, il problema non è lui!!! A novembre per colpa della fusione del connettore sul relé ho dovuto rifare il cablaggio, saldando spezzoni di cavo a tutti e 4 i fili (facendo anche la modifica suggerita da Lex per collegare il regolatore con un cavo diretto). Sto pensando a quali possano essere le cause: - pulsante di accensione (non il RUN/OFF perché in quel caso il motorino girerebbe) appena verificato: c'è continuità tra il filo giallo/rosso sul pulsante e il connettore sul relè, e se premo il pulsante c'è continuità sui due poli del pulsante - centralina esclusa, ne avevo una dietro e l'ho cambiata. Idem - uno dei sensori del circuito di sicurezza? (cavalletto, folle, frizione) La spia del cavalletto e della folle sono accese. Non so se può essere uno dei diodi - fusibile dell'accensione è a posto Non so cos'altro pensare, a guardare lo schema elettrico, per quel che ne posso capire, tutto funziona. Sono riuscito a farla partire a spinta e rientrare a casa, ora giace in garage in attesa di cura: la primavera si avvicina e voglio usarla anceh per qualche gita, oltre che per il tragitto casa/lavoro. Avete idee illuminanti? ve ne sarei mooooolto grato!

Purtroppo con serbatoio montato non riesco a farti vedere di più

Leggo ora. Se riesco domani quando torno da lavoro faccio la foto. Sto usando l'altra moto e se sono di fretta me ne posso dimenticare.

ciao, io quando ho cambiato il mono non ho fatto caso al fatto cvhe il meccanico avesse messo uno con la "C" più alta. Risultato? non mi ci trovo con l'assetto diverso, non mi piace l'inserimento in curva e come tiene la traiettoria. Non ho ancora avuto modo di mettermi con calma e smontarla per mettere un'altra "C" (che dovrei prima trovare, non avendo la vecchia e non fidandomi a sforacchaire quella che c'è). Magari in primavera faccio revisionare questo mono e mentre ci sono metto una C giusta. Come dice Lex.. valuta attentamente le variabili, io per il mio stile di guida non lo rifarei: se conosci qualcuno che ha fatto la modifica magari fai qualche prova, per non avere brutte sorprese

dici che hanno una luce paragonabile alle alogene? Ricordo che tutte le esperienze di cui avevo letto non riportavano casi felici di sosituzione di H4 con lampade led, la situazione è migliorata?

Una domanda che non riguarda direttamente l'aAfrica, ma potrebbe. Come seconda moto ho una MZ Baghira, che ha un solo faro, rettangolare, comune ad alcuni 125. Monta la classica H4 da 35W, e quindi la luce che fa è più fioca rispetto a quelle che montiamo sull'Africa. Volevo sapere: secondo voi ci sarebbero controindicazioni se montassi una H4 da 55/60? La parabola del faro è in materiale plastico, il vetro invece... è in vetro. Non credo che i cavi soffrirebbero, per un paio di A in più. Ma mal che vada metterei un altro cavo dalla batteria.

Ciao, vi posso portare la mia esperienza personale. Magari faccio anche un post dedicato a mo' di recensione, ma vi dico le mie impressioni in breve. Le sto usando da un paio di giorni, al mattino la temperatura è tra gli 0°C e i -3°C, non ho ancora potuto mettere le moffole e ho solo i paraleve Acerbis con gli spoiler. Per sicurezza ho messo dei sottoguanti in finta seta. Con le manopole in posizione 2 (su 4) il palmo è quasi bollente, mentre le dita rimangono tiepide. Devo però tenere le dita avvolte alla manopola perché se le tengo appoggiate sulla leva come si fa sempre con freno e frizione si raffreddano di brutto. Questione cavi: io ho portato dei cavi separati: 1 per fari H4 (alla fine l'ho tenuto, vista l'esperienza del connettore relè bruciato per via delle vecchie connessioni non mi fido moltissimo dell'impianto trentennale ) 1 per i faretti antinebbia H7, 1 per i servizi come presa usb e manopole. Avevo in garage quello 4mmq. Arrivato in prossimità delle utenze dai connettori sono uscito con quelli da 2,5 mmq. Mi ha stupito il cavo di serie delle manopole: veramente minimi, dei capelli! e si che dovrebbero portare una 50ina di watt! Per ora non ho accorciato i cavi, li ho stesi bene nel cupolino e protetti con spiralina. Volevo esser sicuro che funzionasse tutto, prima di accorciarli. La prossima volta che smonto il cupolino penso di accorciarli alla lunghezza giusta e probabilmente sostituisco il fusibile. Infatti è del tipo di vetro, a cilindro, e nella posizione in cui rimane è impossibile aprirlo senza smontare tutto. Oltretutto essendo di vetro è meno facile trovare il ricambio, se mi si rompe lontano da casa e per sfiga non ho il pezzo dietro. Credo metterò un classico portafusibile stagno e via. Per ora mi trovo bene, sto facendo tornire i due distanziali così sarò libero di mettere le moffole ed eliminare gli spifferi nelle maniche se si sposta il guanto (e in caso di pioggia evito di infradiciare i guanti, dopo qualche ora giocoforza un po' di umdo entra ovunque). Molto soddisfatto dell'acquisto, circa 65€ su Amazon, se ben ricordo. Come dice Lex una buona soluzione possono essere i sottoguanti riscaldati, così da non rinunciare alla protezione di un buon guanto tecnico. Avevo visto qualcosa l'anno scorso, per curiosità do un occhio prossimamente. PS: nei messaggi sopra, quando parlate di dove attaccarvi per le manopole se direttamente allapresa usb o alla battteria, vi riferite alla CRF? Come diceva Gand io anche preferirei sempre e comunque un cavo dedicato, protetto con guaina e spiralina. Se posso dare un consiglio, mettete solo la spiralina e magari il nastro adesivo di stoffa nei punti critici. Io ho messo anche la calza antitaglio ma ho scoperto facendo una prova dopo che ho chiuso tutto che non è ignifuga come pensavo. Ho dato fuoco con un accendino a una estramità e la fiamma si propagava!!! Orrore! La prossima volta che smonto, la tiro via tagliandola longitudinalmente.

Io mi ero fatto due conti sugli assorbimenti, anceh io temevo un po' per tutto l'impianto nel caso si accendessero manopole fari e faretti. Ma effettivamente dovrebbe farcela, poi ho visto che col collegamento diretto a batteria del regolatore la tensione è più stabile. Con motore non molto caldo ho 14,5v al minimo e 14, 7 a 5.000 giri, senza accendere nulla. Accendendo fari, fendinebbia (il retronebbia è led e praticamente no nassorbe, avrei potuto attaccarlo alla posizione!) e manopole alla metà avevo ancora 13,9V!!! Penso che mi sistemerò facendo dei distanziali torniti, così sono anche più tranquillo col paraleve di destra che no rischia di interferire con la rotazione della manopola. Io uso anceh le moffole, perché con temperature sotto zero guidare per una oretta anceh con le manopole diventa dura. Il palmo ancora ancora regge, anche con i guanti spessi, ma il dorso soffre.Conle moffole sono andato a -12 senza problemi. E come dicevaqualcuno, neanche io m fido della sicurezza di guanti riscaldati, in caso di caduta (e in inverno direi è anche più facile scivolare!). PReferisco dei guanti certificati con manoopole e moffole, e vado più sereno. Ora sono a caccia di un tornio, per un lavoro di 10 minuti!

Io le avevo prese in considerazione, ma effettivamente il prezzo non è basso. Se le prendi fammi sapere, mi incuriosiscono, e se il commutatore si raggiunge facilmente. Io uso anceh le moffole e probabilmente sarebbero parzialmente coperte, nel mio caso

se mai vi interessasse.. ho capito la natura del problema! Dopo aver smontato e testato il cavetto giallo e verificato che non era lui la causa, rimaneva solo il verde, dal circuito friziona-cavalletto-folle. La spia cavalletto era accesa, per cui giù un indiziato in meno. Tolto il connettore sembrava tutto in ordine , ma per sicurezza l'ho tagliato e messo un nuovo faston, crimpato come si deve con l'apposita pinza. Morale? funziona!!!! Evidentemente quando ho messo una goccia di stagno per fissar meglio il vecchio terminale si è fusa un po' di plastica e ha isolato. Ora posso finalmente procedere al rimontaggio. Salvo scoprire che ho viaggiato per 3 anni senza una delle viti che regolano la altezza del puntamento fari, per l'esttezza quello di destra. Manca proprio il tirante con la farfalla!

finalmente sono riuscito a montare le Oxforx! Il gruppo di controllo è un poco meno ingombrante delle Oxford, mi piace anche il sistema di aggancio. Spartano ma solido. Ho solo un dubbio, a cui spero Lex possa rispondermi: le manopole sono troppo lunghe di circa 6-7mm almeno. Anche togliendo la parte in gomma più esterna sporgono dai tubolari. Mi viene il sospetto che se intaccassi la resistenza comprometterei il funzionamento. Non avendo visto come sono fatte sotto il film riscaldante non so se c'è una serpentina che è meglio non interromepre o se è un'area unica. Che dici? Mi arrischio o vedo se ce n'è una versione più corta?

grazie, mi sa che prima di sabato non posso testare

eh, hai ragione, ho usato un termine poco corretto: intendevo l'interruttore del folle, ma per fretta e distrazione ho scritto "sensore". Anche secondo me è difficile che sia uno di loro, ma ho imparato che quello che sembra una coincidenza impossibile può realizarsi: due mesi fa sulla MX mi sono partite contemporaneamente frecce e stop posteriore. Escludevo un "doppio failure", e invece.. interruttore freno sulla leva manubrio e fusibile difettoso, sono andato avanti dieci giorni per capirlo. Consciamente non ho toccato null'altro che il connettore relè, non so se inavvertitamente ho collegato qualcosa: i diodi sul circuito di accensione mi pare siano ben fissati. Invece per quel che riguarda le connessioni relé. Guardandolo di fronte dovrebbe essere: - verso di me, a sinistra il rosso-bianco dal regolatore -verso di me a destra, il rosso verso accensione - dietro sinistra il "giallo/arancio" - dietro destra il "verde/bianco" corretto? Magari crimpando i nuovi faston non li ho messi bene nel connettore e non fanno contatto. mumble mumble. Spero di poter controlalre oggi e non slittare come al solito al sabato pomeriggio!

IO ho appena finito l'impianto elettrico della moto. Devo solo installare le manopole, appena le provo sul campo vi faccio sapere le mie impressioni. Se nel weekend risco a sistemare la magagna che mi impedisce di mettere in moto ve lo dico la prossima settimana. Confermo i 4 livelli di calore, sembra ben fatto, spartano e poco invasivo.