labattazza

Ciao, intendi dire se si è rovinata la "svasatura" del tubicino interno? a un controllo fatto prima di richiudere mi pareva di no, ma forse stasera riesco a rismontare e verifico. O intendi dire se il tubo si è un po' piegato e quindi on entra più perpendicolare? Sia come sia.. sto pensando di farmi fare i due tubi "diretti", e taglio la testa al toro. Che disdetta! Comunque grazie del suggerimento

Si, vero, ci sono le fascette e se devi aprirle e richiuderle conviene smontare quel che c'è attorno. Nel mio caso per fortuna non c'era bisogno, avendo tagliato i fili per unirli a queli uscenti dalle frecce nuove non avevo dovuto fare altro. Giusto due fascette normali per raccogliere l'eccedenza di filo, che mi ero tenuto per poter saldare più comodo.

Finalmente ho finito di sistemare l'africona "Priscilla" per metterla su strada. Dato che ancora non ho finito l'odissea "tubi in treccia", tra ordini arrivati sbagliati e mancanza di raccordi dal fornitore - ma questa settimana forse "ce la facciamo" - ho deciso di rimontare il vecchio impianto, fare la revisione e poi con la moto in strada andare direttamente dal "tubista" per prendere bene le misure e fare i nuovi tubi (probabilmente pompa-pinza dx- pinza sx passando sopra il parafango). Bene, monto il tubo in treccia al posteriore, l'unico che calzava bene, e nel giro di un'oretta riesco a riempire e fare lo spurgo. Per sicurezza ho lasciato riposare la notte, e controllato al mattino dopo: due bollicine due, e freno che sembra ok. I problemi vengono con l'anteriore. Dopo una lunga serie di pompate-apertura spurgo/chiusura spurgo-pompate-etc sono riuscito a riempire l'impianto e buttar fuori la maggior parte dell'aria, iniziandolo a mettere in pressione ma.. mi accorgo che dai raccordi del tubo in metallo sotto la piastra forcelle e nella parte superiore del devio di sinistra, da dove arriva l'altro rigido dalla pompa.. trasuda l'olio! Svuoto, smonto, tolgo i devii dalle staffe per far si che le viti imbocchino bene e non siano forzate, chiudo a coppia, riparto.. stavolta si forma la goccia solo al raccordo dalla parte sinistra, mentre nel devio sotto la pompa uno dei due si inumidisce appena appena. Smontato, reimboccato, rimesso in pressione.. idem con patate. Ora mi chiedo: - può essersi rovinato qualcosa? Io quell'impianto l'ho smontato, messo nella scatola e ritirato fuori per rimetterlo, senza sognarmi di smanacciare sui raccordi - con la situazione che si vede in foto, secondo voi è consigliabile fare il km che mi separa dall'officina per la revisione, revisionarla e poi fare altri 2 km per andare dal tubista? - se si forma la goccia rischio anche che l'impianto no mi andrà mai bene in pressione e non riuscirò a completare lo spurgo, immagino.. Questo impianto lo smonterei nel giro di poco, appena ho i nuovi tubi... Se non risolvo entro fine agosto.. ciao vacanze in sella! A qualcuno è mai capitato un inconveniente simile? Trucchi/malizie/possibili errori?

Ciao, se non hai già risolto.. sulla RD04 devi seguire i fili, scollegarli dalle giunzioni, che nel mio caso sono sotto la sella, lato sinistro. Dopodichè con una 14 sviti il dado che tiene fisso lo stelo sulla coda, sfili il tutto e per rimontare metti il pezzo nuovo. Se come me compri delle generiche aftermarket, magari di quelle esteticamente identiche all'originale (le ho trovate con lo stelo in gomma, ma il cannotto filettato interno fa un po' pena, non si riesce a stringere il dado dando la coppia massima, per cui frenafileti e rondella, e anche così non è che migliori più di tanto! per cui, magari metti anche il controdado) fai attenzione che dentro ti abbiano messo le lampadine del giusto "wattaggio". A me una volta montate rimanevano accese fisse, temevo di aver fatto qualceh vaccata saldando i cavi per allungarli, o che mi fosse partito il relè o l'intermittenza.. invece c'eran lampadine veramente scrause, senza neanche indicata la potenza, ma sicuramente al di sotto dei 21 (probabilmente 10) che non assorbivano abbastanza da far scattare l'intermittenza. Spero di esser stato utile, ciao ciao!

Eh, mi sa che è proprio quello che farò. Stavo considerando anche io quello. Poi magari anche uno di concorrenza dura 20 anni, e se non lascerò la moto ferma una vita come ha fatto il vecchio proprietario non penso si rovinino da qui ai prossimi 25 anni. Vado alla Honda e ordino

Mi riallaccio a questa "vecchia" discussione. Ora che ho le pinze smontate e l'impianto da rimettere a nuovo, sto pensando di dare una rinfrescata anche alla pompa. I kit revisione pompa Honda li ho trovati a 65/70€. Aftermarket su ebay (ma era comunque wemoto che aveva messo un annuncio li) 24 (pistoncino, molle, seeger, guarnizione e rondella). Mi chiedo.. c'è da mettere in preventivo una spesa più alta e garantirsi con l'originale, o va bene anche l'aftermarket? Non tanto per prestazioni, ma per eventuale durata della gomma. Anche per le pinze freno mi sto ponendo lo stesso dubbio sulle tenute e parapolvere. Per le 3 pinze il kit honda viene sui 70€, contro i 35/40 che ho letto sul forum sia l'ordine di grandezza per non originali. Per alcuni ricambi ho visto che vale il "chi più spende meno spende".. ma per questi? Considerando che si parla di sicurezza... grazie!

Ciao, intendi dire un tubo singolo che va alla pinza destra e uno a quella sinistra? Penso di si, e non dovrebbero esserci problemi di torsioni assiali. Anche se qualcuno faceva notare che due tubi in uscita dalla pompa non fossero una soluzione ottimale.

Lex, ti sei spiegato benissimo, figurati! Infatti se i tubi della Frentubo in fondo avessero avuto dei raccordi liberi di ruotare sul proprio asse non ci sarebbero stati problemi di sorta! Il fatto che i tubi siano corpo unico coi blocchetti pare essere garanzia di sicurezza, ma che non ci sia possibilità di regolazione in fase di montaggio è una bella limitazione. Comunque ora che esco dall'ufficio vado a vedere se mi riescono a fare la soluzione "da pinza dx a pinza sx" OFF TOPIC MODE ON Riguardo il tuo collaudo.. mi pare quando sono andato alla motorizzazione qui a Torino a far rifare il collaudo alal Vespa 50 ripunzonata dopo accertamenti di polizia... a malapena han guardato le ruote, se corrispondevano al libertto, e che non avessi messo una marmitta illegale. Dopodichè.. vada pure. Cacchio, con quel che avevo pagato di bolli...

Lex, mi sa che hai ragione.. cambiare solo i tubi "morbidi", a meno di avere i blocchetti delle stesse dimensioni, mi sa che è impresa quasi impossibile. Purtroppo i Frentubo non sono minimamente snodabili: non credevo neanche esistessero, pensavo fossero tutti crimpati. E a quel che vedo è ben difficile che li si riesca a crimpare "a naso" con la giusta angolazione. In questi casi poi sono un segugio nel beccarmi le rogne. A sto punto mi chiedo se tutti quelli che li han comprati e montati senza problemi siano stati semplicemente fortunati. Ma non credo. Sto weekend mi prendo due misure e propongo la modifica con "rinvio", vediamo che ne esce. Mal che vada, ti chiedo il contatto del tuo fornitore "custom" e vedo se riesco a risalire a qualcuno che li faccia "ruotabili" Grassie delle info!

Giusto per completezza dell'informazione: ho ordinato quello di Heavy Duties, aspetto che producano anche le valige e quando arriva vi dirò se anche io, come pare altri prima di me, riuscirò a montarlo senza troppi patemi.

Lex, la soluzione che prospetti mi sta sempre più ronzando in testa.. per regolarsi sulla lunghezza hai suggerimenti pratici, per tener conto anche dell'escursione forcelle? per farle passare nei dintorni della piastra ho una mezza idea, ma dovrei verificare che non comporti rischi di raschiamenti pericolosi.

Piccolo aggiornamento: dopo alcune settimane di stop, ho verificato che quelli che mi ha spedito Frentubo proprio non si possono montare. Rimarrebbero "ritorti" e credo proprio mi succederebbe quello capitato a MarcoRD04. Per cui con una azienda scoperta qui dalle mie parti sto cercando di capire se riescono a replicarmi l'impianto honda ma con tubi in treccia. L'unico problema è che loro hanno il blocchetto "devio" con ingressi laterali e uscita verso il basso: così facendo però l'ingresso del tubo proveniente dalla pompa andrebbe pericolosamente vicino al telaio, con manubrio tutto girato. Il massimo sarebbe riuscire a utilizzare i tubi rigidi Honda e cambiare solo i flessibili. Vedendo le vostre foto ho notato come gli attacchi sulle piastre siano molto più comodi e razionali sulla RD07 piuttosto che sulla 04, sigh! Mal che vada, per metterla su strada e fare la revisione, rimetto l'impianto originale.. e poi con calma sistemo. Giusto per capire. Ma fare la soluzione "tubo unico" dalla pompa alla pinza e rinvio.. come si sdoppia il tubo in basso? Che magari lo propongo all'azienda..

Buondì!! eccomi qua, ora che sto rimontando e ho provato a metter in moto la belva anche io ho scoperto di avere (per ora) un rubinetto che trasuda benzina. Il destro, ma temo che essendo ferma da anni si possa essere seccato anche la sinistra e a breve non tenere più. Essendo una RD04 non riesco a trovare solo la guarnizione. Avete qualche idea? Un amico aveva lo stesso problema con una CB, si è fatto fare la guarnizione in gomma da una azienda che conosce, ma questa, per produrre pezzi "a mano" non riesce a riprodurre un bordino di pochi decimi, per cui la tenuta non è assicurata. Per riprodurlo "così com'è" dice che dovrebbe avviarne una produzione di almeno un centinaio di pezzi... non conveniente. Ci sono sistemi alternativi? Anche se comportasse lasciare il rubinetto su ON, magari poi metterei un secondo rubinetto a valle, assicurandomi rimanga lontano da fonti di calore?

Vai tranquillo. Io intanto ho chiesto a heavy duties e vediam che dicono, se con 90e me la cavo ed è buono e stabile come pare sono più che soddisfatto. Mi pare di aver capito che la 03 e la 04 hanno lo stesso cavalletto, per cui... Buon lunedì!

hai espresso esattamente le mie paure e perplessità: una volta finito ill lavoro lo farò verificare a un meccanico. Il problema è proprio eliminare quella torsione: i raccordi sono fissi su tubo, per cui non rimangono perfettamente allineati e tendono a ruotare, come se avessero anche qualche centimetro di troppo ol tre ai raccordi fissi. Quelle curve non si riesce a toglierle. Ho realizzato delle staffette per fissare, almeno quello sono riuscuto a farlo. Ma per l'altro problema no c'è nulla da fare: sonno l'unico a cui si è presentato l'inconveniente? Senza riscrivere a frentubo.. chi può esser in grado di eventualmente accorciare i tubi senza rischiare di fare un lavoro raffazzonato? Lex, tu che li hai fatti "homemade" a chi ti sei rivolto O hai anche l'attrezzatura per fartelo in garage?

Grazie Marco, era proprio un parere di prima mano che mi interessava, visto che alcuni parevano lamentarsi della poca stabilità una volta messa la moto sul cavalletto. Vediamo quanto mi fan pagare la spedizione, e penso che presto mi farò un regalo.

Ciao Fabio, figurati!! Se ti accetta 150€ prendi pure, ci mancherebbe! Io dovrei comunque aspettare qualche giorno per lo stipendio. Sei fin troppo corretto, merce rara a questo mondo!

Io ho preso il kit della Frentubo per la mia RD04 del '91. Il tubo orizzontale dell'H che mi hanmandato era di 189mm, ma montandolo i tubi verso le pinze sarebbero stati troppo larghi e non avrei potuto avvitare i devio sulla piastra. Dicono che li han fatti a misura come da precedente modello realizzato su dati forniti da un cliente. Dopo un po' di ritardi - tra vacanze e mie perdite di mail - sono riuscito a farmi mandare una nuova versione da 105mm, in modo da poter provare ad avvitare i blocchetti direttamente sulle piastre. Domani provo a montare definitivamente il tutto, ma mi sto chiedendo: c'è da fidarsi ad avvitare i blocchetti direttamente, o meglio fare delle staffette per distanziarli? Però lo spazio li sotto è poco e non vorrei rischiare di far sfregare da qualche parte. La perplessità sull'avvitamento senza staffe deriva dal fatto che i tubi che salgono dalle pinze tendono a farmi ruotare un po' i devii, e non vorrei che alla lunga la coppia generata dalla vita con cui li fisso possa causare tensioni sul tubo. Qui sotto le foto dove si vede di quanto sporgeva il tubo, e spero si capisca la rotazione attorno all'asse verticale che tenderebbero a fare. Le foto le ho scattate prima di rialzare il manubrio, perché il vecchio proprietario aveva abbassato l'assetto per cui le piastre erano più in basso di circa 60mm per cui facevano troppa pancia. Chi di voi non ha usato staffe ha lo stesso problema? Se mai mi accorgessi che il tubo da 105mm è troppo corto a chi potrei rivolgermi per far accorciare l'altro da 189, considerata la delicatezza dell'operazione?

Ciao, grazie dei suggerimenti. Interessante quello originale su subito a 170€, magari per 150 posso provare a vedere se me lo lascia. Il Ricky cross lo avevo visto, ma se non sbaglio qualcuno se ne lamentava. Quelli di heavy duties fanno roba che mi pare solida, tu che ce l'hai ti trovi bene? Intendo come stabilità una volta messo su. Perché se ho ben capito la molla è dura, ma in due si può fare, tanto è una manovra che si fa una volta sola. E il prezzo non è male, per 70€ se fa il suo lavoro lo prendo di sicuro. Peccato siano fuori budget, altrimenti le valige in alluminio mi servirebbero

Mi sono fatto un po' di ricerche sul forum, e a quel che ho letto meglio optare per l'originale Honda. Fno a circa 3 anni af mi par di aver capito che si trovasse dai rivenditori, originale per RD04, a circa 120-140€. Beh, adesso solo uno shop pareva averlo, ma al momento di inserirlo nel carrello avvisa che è fuori catalogo. Ho trovato solo un paio di annunci su ebay/subito, ma entrambi ben oltre i 200€. Mentre i non originali hanno prezzi variabili dai 90/100€ a 150€. Avete qualche idea di dove si possa ancora trovare l'originale a prezzi "umani" o mi devo rassegnare a spendere più di 200€? Anche perché non ho ben capito quale soluzione non originale sia accettabile, e data l'entità della spesa.. Già che ho la moto in manutenzione, ne approfitterei una volta per tutte. Grassie!

Grazie del consiglio: mi piace pensare alla africona come a una creatura viva, quella su cui trasponiamo i nostri desideri e sogni. Vedremo quando la finisco cosa penserà delle me cure

BUendia, ho letto il post trovato per caso, visto che sto cercando idee su come portarmi con sicurezza della "potenza elettrica" sul manubrio. Niente di trascendentale. Nessun faretto extra, che non vorrei anche incorrere nelle ire delle varie polizie, ma una presa accendisigari, una per navigatore - su cui collegare il voltmetro - e una eventualmente per le manopole riscaldate. A parte l'accendisigari, le altre 2 le metterei sotto relé per non aver brutte sorprese. Le idee sono abbastanza chiare: cavo + da batteria, con fusibile a lei prossimo, che sale fino al manubrio. Per la massa: portare un - fino all'altro capo della batteria sarebbe malsano e quindi meglio optare per un occhietto avvitato in zona serbatoio, come pare di aver visto? Siccome non riesco a trovare una scatola portafusibili abbastanza piccola da mettere sul manubrio (1 fusibile per la usb, 1 per le manopole e 1 per l'accendisigari) stavo pensando se utilizzare dei portafusibili sigillati come questo (ne ho già un paio da vecchi progetti): La domanda che mi pongo è: la sezione di questi fili è abbastanza grande? Dalla batteria arriverei con un 4mmq, e poi farei partire 2 Y, una verso l'accendisigari, l'altra verso le altre utenze (per le eventuali manopole riscaldate non so se prevedere una ulteriore Y, perché non ho visto gli assorbimenti). Sto già cercando il posto per il voltmetro analogico, e la scatoletta mi sarebbe duro metterla in posizione facilmente controllabile in viaggio. Invece questi se ben assicurati con fascette e protetti dalla luce solare, potrebbero esser sistemati con più facilità. Il relè invece riesco a metterlo comodamente da qualche parte sotto il cupolino :-) Per le Y direi saldatura a stagno e guaina termorestringente, no?

Ola.. giusto per aggiornarvi. Avevo dovuto sospendere le modifiche per via di impegni sopravvenuti. Sapete perchè saltava il diodo? 2 motivi contemporanei. 1) sono un pirla: non avevo messo l'isolante plastico tra la struttura puntine e il corpo pompa (quello a forma a "fagiolo", coi 2 fori laterali e quello centrale per il perno che va al solenoide). 2) sono un pirla, nel farmi il connettorino per alimentare la pompa avevo invertito + e -!!! Per cui, risaldato il diodo.. tutto funziona! Ora la scintilla è quasi invisibile. Pompa rimontata, mi resta da preparare un serbatoietto volante per la regolazione ei carburatori, così provo anche che tutto funzioni. Sul tavolone si sente che aspira e spara fuori aria (per non più di un paio di secondi, non vorrei bruciarla. Sempre se non l'ho già fatto!!)

Piccolo aggiornamento. Ho messo il diodo con i coccodrilli, prelevato corrente dalla batteria.. e si è fuso di nuovo. Ma stavolta non è esploso solo un filo di fumo uscito. Dal mio fornitore di robe elettroniche non avevano il !n4007, ma mi han dato un Ba159, che mi pare dalla scheda tecnica sia equivalente. Strano, molto strano. Ricontrollo per vedere che non ci sia qualcosa che porta il verde a massa, ma non mi pare proprio!

Grazie Lex, almeno so di non esser totalmente scimunito. Potrebbe anche essere che sono rimasto troppo tempo a fare la saldatura e ho fritto il diodo (immagino che quindi poi non faccia il suo mestiere e salti in aria). Riproverò come dici tu coi coccodrilli prima di risaldare! Sicuro no ho invertito le polarità, ho controllato apposta più e più volte. Sbagliando si impara..