rebo
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Ho risolto mettendo un getto del 40. Ora al minimo la moto non perde colpi e riprende fluida e decisa. Non mi chiedere perché e4 servito un getto del 40...
grazie per l'aiuto
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Prova compressione effettuta. Siamo a oltre 11 su entrambi i cilindri e messa in fase controllata con goniometro elettronico seconso5 manuale. Non so più che pesci pigliare. Ora ho recuperato un getto del minimo da 40...
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Già fatto anche questa prova ma nulla.
Allora, con la moto al minimo se agisco sulla vite della miscela del carburatore del cilindro posteriore ( aperta di 2 e 1/8) il motore smette subito di girare rotondo mentre su quello anteriore se la avvito tutto o la svito fino a 2 giri e 1/2 non cambia praticamente nulla... di viti di miscela ne ho 4 e ho già provato ad invertirle.
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Sul cilindro anteriore... carburatori e zona collettori smontati e ricontrollati più volte. Non so più che pesci pigliare !!!
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Allora questo controllo l'ho fatto sia a moto accesa (senza cassa filtro) che spenta.
A motore spento, le ghigliottine tornano a fatica, mentre a motore acceso invece calano molto più velocemente prova è il fatto che se chiudo il gas i giri calano immediatamente, suppongo...
Ah dimenticavo... prima della revisione la moto aveva 110 mila km, ferma da anni ed io non l'ho mai nemmeno sentita accesa...
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Buongiorno a tutti.
Ho bisogno nuovamente del vs. aiuto.
Sostanzialmente, dopo aver revisionato parecchi organi del motore e della moto in generale senza tralasciare nulla al caso (teste, condotti allargati, valvole e sedi rettificate, canne rettificate e pistoni+.0.25, kit revisione carburatori e membrane motorradbay e puliti con ultrasuoni, centralina ignitech, catena di distribuzione, filtro aria originale, cavi carburatori nuovi, filtro aria originale, pompa benzina a depressione mikuni nuova e montata correttamente, più molte altre cose…)
Mi ritrovo 3 difetti che non riesco a correggere in alcun modo:
- Minimo che oscilla da 1100 a 1300 sempre.
- Moto che scoppietta in rilascio (vite aria del cilindro anteriore svitata a 3 giri. Se la chiudo a 2 giri e ½ è peggiora ulteriormente). Se stacco la centralina del cilindro anteriore la moto resta comodamente accesa mentre se stacco il posteriore, il motore si spegne e per tenerla accesa devo accelerare) infatti ad orecchio il clindro anteriore cilecca 1 scoppio su 3...
- Motore poco brillante per non essere drastici. (ho avuto altre moto tra cui una rd04 che in confronto era un razzo)
ma anche un pregio:
Dopo aver fatto 2 pieni (da quando arriva il livello benzina al tappo ci sta ancora un litro) tra passi alpini oltre i 2000 mt di quota e colline senza risparmiarla, ho riscontrato un consumo di circa 21/22 km/litro calcolata da pieno a pieno. Ieri per esempio ho fatto il pieno con 19,5 litri di benzina e il tachimetro era a 420 km…
Premesso che:
- Cavi aria sono a posto.
- Molle di ritorno dei nottolini dell’aria sono a posto (non rimane l’aria tirata…
- Filtro aria originale
- Collettore carburatori nuvoi
- Membrane ok (cambiate e montate correttamente)
- Carburatori equilibrati con vacuometro (c’è da dire però che noto una differenza sostanziale nel comportamento dei 2 vacuometri. In un cilindro la lancetta è molto meno stabile e ci metteva più tempo, dopo un accelerata a tornare al valore corretto…) Secondo me questa cosa non è da sottovalutare ed è comunque un indizio
Sono veramente disperato e non so più dove sbattere la testa.
Grazie per l’aiuto.
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Confermo il connettore è quello del serbatoio. Il clacsono funziona !!! Oggi avevo solo il telaio e ora è praticamente "quasi" finita !!! Domani conto di terminarla e di fare la prima accensione !!!
Vi tengo aggiornati !! Una nuova africa sta risorgendo !!!
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Grazie per la risposta !!!
Il connettore nero è quello del serbatoio. È per quello che non trovavo il connettore femmina !!! Sai quali sono i fili del clackson ?
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Ragassuoli sapete dove va questa spina ?
https://docs.google.com/file/d/0B7zyjRSpGe7xVzUzcVB0XzBUNjA/edit?usp=docslist_api
Ah poi le bobine hanno polarità ? E il clacson ?
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Grazie mille ottima idea !!!
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Ciao a tutti.
Sono in procinto di montare una pompa benzina a depressione e fin qua tutto bene... ma dove prendo la pressione che serve alla pompa. Sulla testa dove si attaccano i carburatori ho una vite da m5 ed in commercio ho trovato delle prese (polini) ma m6.
Siccome è una modifica che avete fatto in tanto, come avete risolto ?
Io potrei anche filettare del 6 tanto ho il motore giù ma se c'è una soluzione più semplice la faccio volentieri.
Grazie a tutti !!!
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Se non le vuoi incollate non prendere queste perché sono incollate se sono come in foto
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Dovrei aver tutto i documenti ora. Vi tengo aggiornati e grazie delle risposte
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Grazie Gda.
Domani provo a chiamare in motorizzazione qua a brescia per vedere cosa mi dicono.
Ho un ulteriore domanda: la moto ha la revisione scaduta. Il collaudo per l'aggiornamento del libretto con il 140/80 ha validità anche di revisione o devo farlo obbligatoriamente prima di recarmi al collaudo ?
Grazie mille.
Francesco.
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Ciao a tutti.
Mi sono letto molte discussione ma ho più dubbi di prima.Ricapitolando ora, ho trovato questo documento di Honda Italia diretto al ministero dei trasporti
in cui honda specifica le misure alternative per i suoi modelli con pneumatici obsoleti e tra questi figurano sia la RD03 che la RD04.
Quindi cosa devo fare per essere in regola con il cds ?
Ho provato a chiamare il nr. verde di Honda italia moto per verificare se rilasciano il nulla osta, ma non rispondeva nessuno.
Grazie per l'aiuto a tutti.
Francesco.
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Lussky, riusciresti a spedirlo anche a me ? il mio indirizzo mail, sperando di non disturbarti, te l'ho inviato in messaggio privato.
Grazie mille e buona giornata.
Francesco
vibrazioni
In Manutenzione Generale
Inviata
Buongiorno ragazzi
Ripesco questa discussione perché ora ho la moto che vibra parecchio. Va in risonanza la carena con il serbatoio e prima non lo faceva.... ma a parte il rumore le vibrazioni hanno un'alta frequenza e sono molto fastidiose... paramotore con silentblock nuovi e e ben tirato... idee ?