Chabal

Ciao Pomp, la moto in questione è una rd03!

Salve a tutti, sono in procinto di iscrivere la mia rd03 al registro storico, e vorrei ricevere da voi qualche delucidazione su alcuni componenti che attualmente monta..intanto una foto Dunque, tralasciando varie cose "ovvie" che rimonterò originali(marmitta, frecce, manopole, levare risers etc) ecco ciò che mi lascia dubbioso: -gomme Mitas da 140 -sella rifoderata, che presenta un tonalità diversa da quella presente nelle varie foto di repertorio e manca della fascia -soffietti forcella( nelle varie foto di repertorio mi sembra siano neri) -bulloneria inox(spero non sia problematica..) -tubo freno anteriore in treccia Immagino che qualcuno che ha già fatto la procedura di iscrizione al registro storico sappia aiutarmi..grazie

Buon giorno a tutti, immagino che la domanda possa sembra alquanto ridicola, ma non riesco a capire come funzioni il fissaggio della carena posteriore dx. Sin da quando ho preso la moto(rd03) la sudetta carena è stata fissata solo con i due fissaggi a "pressione", poichè mancava la vite. Ora, volendo bloccarla pure con la sua vite, non capisco se manca un pezzo da montare sull'aggancio al telaio, come per la carena posteriore sx, o se semplicemente il triangolino sul telaio "era" filettato..boh !! grazie a tutti!

Grazie per la dritta Gianfranco

Sono un pó confuso. Da quello che leggo nei commenti precedenti, sembrerebbe che 47 euro è il prezzo di due pastiglie, quindi 47 euro basterebbero per il singolo disco di una rd03, mentre per rd 07 e rd04 il prezzo va raddoppiato. Invece TEMO che 47 euro siano il prezzo di UNA SOLA pastiglia, quindi servono 94 euro per il freno anteriore di una rd03, o tramite il sito inglese 46 euro più spedizione..confermate?

Grazie per la spiegazione sulla spugnetta Paolino! E che mi sai dire dell'anello di tenuta (articolo 5 nel link)? Il mio è sprovvisto di qualsiasi anello in gomma/guarnizione in chiusura.

Ho sbagliato, mi riferivo all'elemento 5, che non riesco ad identificare. In sostanza alla honda ho comprato il filtro, nudo e crudo, senza spugnetta sull'anello di metallo e senza anello di tenuta in gomma sulla chiusura. Dite che lo monto e via? Grazie a tutti.

Io onestamente l'elemento 9 pensavo fosse la tenuta di gomma che si vede nella chiusura dei filtri aria, e che nel mio manca. Fondamentalmente il dubbio mi è venuto perchè sullo stesso sito di Boano fa vedere in foto un filtro aria originale con spugnetta nella parte metallica e anello di tenuta in gomma sulla chiusura..sono perplesso

Così è come era il filtro vecchio: http://www.termotoricambi.com/it/filtri-aria-moto-vicma/213-filtro-aria-mod-originale-honda-xl-600-transalp-91-00-xrv-650-africa-twin-88-90-xrv-750-africa-twin-90-92.html Questo è invece il filtro originale che ho comprato: http://www.termotoricambi.com/it/filtri-aria-moto-vicma/210-filtro-aria-mod-originale-honda-xl-600-transalp-87-90-xrv-650-africa-twin-88-90.html

Buon giorno e buone feste a tutti, Ho appena smontato il filtro aria della mia rd03 (non originale) e sostituito con uno originale (articolo 8 nel link) http://www.januaservice.com/Ricambi/Scheda.asp?ID=10213&modelloID=283. Ho peró notato che "manca" di alcune tenute che c'erano nel vecchio filtro non originale, è normale? Devo comprare dell'altro? Grazie !

Grande!

A me servirebbe dado e vite m10, nella rd03 c'è la vite al posto del perno

Qualche genio del crimine di precedente proprietario della mia rd03 ha pensato bene di mettere del frenafiletti forte(!!!!) sulla filettatura delle viti di fissaggio della corona...sicchè, dopo aver spanato sia le teste con inserto a brugola che i dadi..ho dovuto procedere al taglio con il flex. Ora, la honda vorrebbe 45 euri per i sei bulloni, senza contare 2 euro e rotti a rondella..possibile mai che non si possono trovare di concorrenza? Io ho momentaneamente montato delle viti normali con la filettatura completa..ma non credo vada bene uguale, perchè immagino che l'assenza di filettatura nel tratto vicino la testa abbia il suo significato..

Ciao a tutti, anche io pensavo di dirigermi in Tunisia, ma causa studio pensavo di concretizzare per la settimana di capodanno.. cercando informazioni sulla situazione attuale di sicurezza mi sono imbattuto in questo sito, che raccoglie avvisi ufficiali del ministero degli esteri e dell'unità di crisi http://www.viaggiaresicuri.it/index.php?id=322&tx_ttnews[tt_news]=12471 e devo ammettere che mi sono un pò demoralizzato..che mi dite a riguardo?

Nulla di trascendentale, visto che non trovavo rondelle del diametro adatto da nessuna parte mi sono procurato da un biciclettaio due rondelle, di quelle che si usano nel cannotto sterzo, da 3cm di diametro esterno, 2,8cm di diametro interno e 2mm di spessore. La prima l'ho posizionata in battuta al pignone, l'altra l'ho battuta con il martello sino a ridurne drasticamente lo spessore, e l'ho posizionata sopra la prima. Ho inserito il pignone, ho messo la piastrina, e sostituito le due viti originali con delle viti più lunghe in acciaio 8.8. A secondo di quanto riducete lo spessore della seconda rondella verrà più o meno facile inserire la piastrina e quindi bloccare il pignone..chiaramente l'optimum è procedere per gradi con l'assottigliamento sino ad ottenere un pignone perfettamente spinto verso il cuscinetto, e quindi bloccato assialmente. Secondo me lo blocca pure radialmente, dal momento che la porzione più interna dell'alberino DOVREBBE essere meno consumata. Il sistema è complementabile con Loctite 660, per eliminare ogni qualsivoglia movimento possibile..io per ora metto solo grasso al bisolfuro di molibdeno. Chiaramente il mio è un palliativo che sto provando da soli 100 km, e non ho idea se funzionerà o meno a lungo termine..quello che possso dirvi è che il pignone con le mani non si muove nemmeno un poco, e poi per così poco lavoro e denaro (forse si arriva a 1 euro di materiale) vale la pena provare. Se avete tempo provare a capire se pure le vostre, che hanno questo problema al millerighe, fanno questo "clac" rilasciando bruscamente l'acceleratore ai 2.500 giri in prima..grazie!

Gommini ok, parastrappi cambiati, millerighe ad uno stadio 2 direi( avevo aperto una discussione a riguardo)..ma credo di aver ovviato al problema millerighe con delle rondelle interposte tra piastrina e pignone, che non lasciano al pignone nemmeno un micron di gioco assiale. Gioco radiale non c'è..inoltre ho montato un pigone jt, leggermente più aderente degli altri..boh! Potrebbe essere il trittico usurato? La corona in effetti non è proprio perfetta..spero non sia nulla di grave. Tu (e anche gli altri che leggono!)potresti provare a fare una verifica con la tua moto? In prima accelera fino a 2.500 giri e rilascia di botto..dimmi/ditemi se sentite un "clac" in rilascio..magari è normale, spero!

Niente, il cuscinetto traballante non era la causa del male..la moto continua a fare un "clac" in rilascio, accelerando in prima fino a 2.500 giri e rilasciando di botto..anche con le altre marce. A questo punto mi ri-appello a tutti: cosa diamine puó essere?? Voi se rilasciate bruscamente il gas ad alti giri non sentite niente di niente? Che sia un problema più serio, tipo un cuscinetto di banco andato? Oppure la trasmissione?

Rispondo solo ora perchè non ho i permessi per più di 5 messaggi al giorno.. Allora, ammesso che la mia ipotesi sia vera, un senso potrebbe pure averlo perchè il 6204 è quello che sta nella flangia condotta, indipendente dal mozzo, per cui per un ipotetico ingrassaggio basterebbe sfilare corona e flangia, ingrassare e richiudere..più verosimilmente peró sarà stato sostituito con uno a singola schermatura per negligenza, immagino..

Aggiungo che la doppia schermatura si accompagna alla dicitura "LLU" (relativamente a NTN e altri Jap)

Ultimo aggiornamento: Per fugare ogni dubbio, ho portato il cuscinetto NTN del primo equipaggiamento, il 6204 che si diceva essere "rinforzato"..ebbene il venditore, che è uno che ne mastica visto che vende cuscinetti di tutte le marche per rifornire le industrie, mi ha assicurato che la dicitura NTN 6204 LU non sta ad indicare una tenuta meccanica superiore, ma semplicemente indica il grado di schermatura stagna. Non a caso il suddetto presentava una sola schermatura verso l'esterno, mentre il lato interno era scoperto, immagino per semplificarne il periodico ingrassaggio. Per cui, l'SKF 6204 2rsh va più che bene..

No Marco, mi sono recato in negozio con i codici che mi avevi fornito..comunque, non credo ci saranno grandi problemi

Beh, quello lato disco era traballante, mentre gli altri due erano ancora Ok. Tralatro erano ancora quelli originali..in effetti mi è dispiaciuto levare il Toyo rinforzato lato corona, ma vabbè!

Chiarito il tutto, vi annuncio che ho comprato i 3 cuscinetti SKF, 6203 e 6204, con dicitura 2rsh,più i paraoli, alla esorbitante cifra di...20 euro! E tralaltro il paraolio da 28x47.2x7 che di solito non si trova aftermarket, l'ho preso da 28x47x7 di una marca che al momento non ricordo( ma che vi diró) ma che misurato con il calibro risulta essere 47.24!!

Raffaele onestamente non ho trovato nulla a riguardo..ma sarebbe interessante scoprirlo. Ma a che faccio un po di manutenzione alle ruote, apparte i cuscinetti, cosa cambio? Ovviamente i parapolvere..esistono come aftermarket? E che altro?

Grazie mille per l'aiuto! Posso andare tranquillo con i cuscinetti skf? Immagino costino meno.. P.s per a"sse non stretto" cosa intendi?