sabard04

Finalmente ci siamo, a tutti quelli che hanno inserito il loro indirizzo email la settimana prossima inizierò ad inviare i file delle grafiche dell'rd04. quindi inizio a segnarmi tutti gli indirizzi e spero di accontentare tutti

La marmitta originale è color acciaio con una barra para calore come questa: La tua invece è tipo questa?

@frank questa rondella in taflon e quella che diciamo è messa dopo l'ingranaggio del rinvio giusto? però se io ho azionato manualmente la vite senza fine e ho riscontrato lo stesso problema allora questo, a mio parere, parlo da quasi ignorante, non è solo nel rinvio ma anche nella strumentazione stessa o sbaglio?

Grazie del consiglio speriamo che sia questo ad influire sul mal funzionamento del tachimetro, però secondo me invece del WD converrebbe del petrolio bianco perchè con il WD si potrebbe ricreare ruggine

Bellissima complimenti. Per l' F.M.I. è andato tutto bene anche senza la scritta adventure sport sulla fiancata posteriore?

Mmmmmmmmmmmm a questo non avevo pensato, però ho controllato la guaina ed è intatta. Dici che ci possono essere dei detriti che impediscono il corretto funzionamento?

Salve a tutti ragazzi finalmente mi stò godendo la mi africa e devo dire che mi stà dando tante ma tante soddisfazioni e pian piano sistemo le ultime cose. Mi sono trovato davanti a uno dei "problemi" più frequenti che dà questa moto ovvero la plastica del rinvio contakm; tutto ok l'ho ripresa a termoli, ovviamente arrivato in moto , e prima di sostituirla ed effettuare la modifica suggerita ho voluto verificare anche il funzionamento del tachimetro: Ho utilizzato un avvitatore con inserto a spacco per verificare che la vite senza fine funzionasse a dovere prima di rimontare il tutto e qui mi sono trovato davanti a una cosa strana, il tachimetro fino ai 30kmh sobbalza e dopo funziona normalmente, sinceramente questa cosa mi da un notevole fastidio e ho visto che un altro utente effettuando la modifica al rinvio ha eliminato questo problema. Ma se io ho fatto girare la vite senza fine "manualmente" e il problema si è verificato come può questa modifica eliminarlo? Ho rimontato il tutto senza effettuare la modifica al rinvio e il problema si è verificato anche in modo superiore infatti il sobbalzo ora arriva fino quasi ai 55kmh è successo anche a voi una cosa del genere? se si come avete risolto? grazie a tutti per la disponibilità

Grazie mario rd03, sabato e domenica sono salito a sesto fiorentino per il raduno annuale del GRF (gilera runner forum) e ho percorso in totale 1350 km e devo dire che la regina si è comportata benissimo, il voltaggio non è mai salito sopra i 14 con luci accese ecc solo la temperatura mi ha dato dei problemini che è salita a più della metà e faceva fatica a scendere e una perdita d'olio dal cavo della frizione ma ho realizzato che era lo svitol e il grasso che avevo messo alla partenza quindi tutto ok

fiuuuuuuuuuuuu menomale comunque dopo un po' se aumento di velocità scende all'incirca alla metà ma sopra non sale.

Oggi ho confrontato la lettura del voltmetro con un tester sulla batteria. Al minimo con luci spente arriva a 14,3 massimo a luci accese al minimo va a 13,8/13,5 salendo di giri rimane tra i 13/13,7 il voltmetro sballa di pochissimo

Ragazzi vi posto una foto della lancetta della temperatura dopo un giretto di 20km più o meno e anche del voltmetro con motore e luci accese al minimo, specifico che ho attaccato il trip al ner/verde del tripmaster. Secondo voi con la temperatura di questi giorni mantenendo una velocità di crociera sui 50 kmh più o meno è normale avere questo risultato?

Si il voltmetro è di tipo analogico/classico, prima di montarlo ho visto la tensione ecc ecc è sembrava normale. Comunque questa sera appena torno a casa posto una foto del voltmetro e di quanto segna

Finalmente ho ripreso la mia @ dopo una settimana dal meccanico e un iper tagliandone: cambio olio e filtro, catena, corona, pignone, gioco valvole, allineamento pulizia carburatori, sostituzione silenziatore di scarico, sostituzione radiatore sx, spurgo liquido refrigerante con quello rosso beh devo dire che la moto è cambiata radicalmente e non sembra avere 80.000km in più oggi pomeriggio ho montato un voltmetro pilot sfruttando i cavi nero/verde del trip master solo che ho delle indicazioni strane rispetto a quelle precedenti infatti la lancetta a motore e luci accese si piazza poco prima dei 14v il che mi sembra un po' troppo a moto spenta e fari accesi arriva a 13/12v sarà che il regolatore è alla frutta? p.s. per l'illuminazione ho sfruttato gli attacchi diretti del voltmetro può essere che ho una registrazione errata a causa di questo?

sisi ho letto molto a riguardo infatti dicono che è un motore che si dice lavori troppo a freddo e solo in casi estremi salga tantissimo la temperatura. comunque ricontrollerò per bene tutto e aggiorno il prima possibile grazie per le dritte

Si la ruggine è su una sola candela, l'antigelo è sceso pochissimo in 200km causa anche del radiatore sx bucato. ora che ho cambiato tutto la temperatura sale, ho pensato anch'io alla guarnizione ma cambiando l'olio non ho visto residui tipo ectoplasma uscire dalla coppa. forse sarà il bulbo che da una lettura errata? ho sostituito l'antigelo classico con quello rosso, fatto lo spurgo e sostituito il radiatore bucato

Salve a tutti africani la mia "piccola" è quasi pronta dopo un lungo letargo in carrozzeria è giunto il momento di una manutenzione totale. In queste ultime 2 settimane ho risistemato tutto iniziando dalla trasmissione catena, corona e pignone nuovi, pulizia e allineamento carburatori con gommini dei collettori nuovi, filtro aria nuovo, gioco valvole e compressione motore. Giunti a questo punto ho iniziato a smontare le candele e sull'anteriore destra mi sono trovato davanti una cosa strana, la filettatura della candela era tutta arrugginita li per lì non gli ho dato molto conto dato che il vecchio proprietario non la usava da tempo. Poi rimontando il tutto fatto lo spurgo dei liquidi sostituzione olio e filtro vado a fare un giro e noto che la temperatura sale molto quasi ad arrivare al rosso, dopo aver sostituito il radiatore sx rifatto nuovamente lo spurgo il problema continua e allora ho ricollegato i fatti: potrebbe essere che ho problemi alla testa del motore? qualche perdita ecc ecc? è successo anche a voi?

Grazie a tutti ragazzi. Per quanto riguarda la posizione penso che per ora lo lascerò sul lato posteriore sx aggiungendo un dissipatore più grande e una ventola di sicurezza, forse quest'inverno in vista di numerose modifiche avendo la moto completamente smontata penso di spostare sull'anteriore il regolatore come suggerito da mario rd03. Il regolatore funziona bene carica la batteria ed è tutto ok, sempre per sicurezza reperirò un regolatore mosfet e passa la paura, l'ultimo dubbio che mi persuade è: sono andato da un ricambista e tramite diciamo uno schedario è risalito al codice della batteria della regina, come ho già detto prima, il mio dubbio è che i codici coincidono solo che sulla batteria c'è scritto che è una 12-12 mentre io so che per l'africa serve una 12-14 giusto?

grazie mario rd03 appena la riprendo dal meccanico, ordinaria manutenzione, cambierò il regolatore con uno mosfet. per ora quindi va anche bene così non corro grossi rischi giusto? stacco93: si al minimo segna 14v poi con luci accese, salendo di giri ecc ecc il voltaggio scende ma tocca un minimo, in generale il voltaggio è compreso da 13 diciamo a 13,9/14

dici che la batteria non va bene? o è colpa del regolatore?

Allora per ora invece di saldare i cavi ho utilizzato dei fastom e stretto il tutto con guaina termorestringente e il lavoro è uscito bene devo dire, premetto che ho fatto questa modifica solo al connettore 3p, penso che farò lo stesso anche con quello 5p. Ho ripreso una batteria con codice YTX14-BS al gel montata e la moto và. con un tester ho misurato il voltaggio e a motore al minimo non arriva a 14v resta poco al disotto se aumento gradalmente i giri arriva fino a toccare un minimo di 12,8/13.0; da quello che ho letto su altre discussioni è un buon riferimento, oggi pomeriggi o oltre a cambiare le gomme prenderò anche il voltmetro per essere più sicuro

Buonasera a tutti già utilizzando il tasto cerca ho risolto molti dei miei dubbi sul tanto famigerato regolatore e per questo siamo ok, la modifica era già stata apportata da uno dei precedenti proprietari della mia rd04 ovvero spostato sul lato sx. Per maggiore sicurezza vi ho aggiunto un dissipatore in più che on fa mai male; ora trovandomelo davanti mi sono reso conto che questo regolatore è un po' diverso da quelli che ho visto in altri topic, è sempre marchiato ducati ma non mi sembra quello di provenienza "piaggio" Questo è con l'aggiunta del dissipatore Ora tornando da un breve tragitto ho sentito quell'odioso odore di bruciato e come ho letto nei post c'entra il nostro regolatore. Smonto tutto e noto che il regolatore non è bollente è forse tiepido allora la mia attenzione ricade sulla batteria che era piuttosto calda, controllo meglio e noto che il vecchio proprietario l'aveva sostituita sempre con una yusa ma non con gli stessi codici dell'originale e qui i primi dubbi. poi ho notato che il connettore a 3p era bruciato ed è da li che proveniva l'odore. Ora mi trovo nella stessa situazione di molti e la mia domanda è la seguente: posso saldare direttamente i 3 cavi anche se il diametro di questi è diverso, lasciando il 5p collegato con connettore? rimontando una batteria originale con quel regolatore potrei riavere problemi? Grazie a tutti per l'aiuto e mi scuso per l'ennesiama ripetizione ma sono un po' dubbioso. Ho ritirato la mia regina dopo 7 mesi dal carrozziere e non sto riuscendo a godermela assolutamente.

Salve a tutti africani, la mia at dopo un'interminabile giacenza dal carrozziere, ben 6 mesi, è finalmente pronta e in tutto questo tempo non mi sono fermato un secondo ogni offerta che trovavo e mille idee in testa si sono fatte avanti. Ora ho tra le mani delle binze brembo serie oro di una ducati 748 prese ad un prezzo stracciato; la mia domanda è la seguente: esistono dei freni di diametro maggiore da poter montare sull'africona? su internet non sono riuscito a trovare nulla

Ragazzi scusate ma ho avuto molti impegni con il lavoro. comunque stiamo finendo alcune modifiche in particolare per la misura delle grafiche posteriori, tengo a precisare che sono file lavorati con photoshop da zero e non appena saranno pronti al 100% ve li potrò inviare scusate.

Ciao io sto restaurando la mia rd04 del 1992. mia mamma tramite adobe illustrator ha ricostruito tutti gli adesivi con le foto e le dimensioni di quelli della mia; se ti interessa mandami un pm

Salve a tutti africani, il dubbio che mi percuote riguarda l'impianto elettrico della mia rd04. In poche parole cercando sul forum informazioni sulla manutenzione generale mi è capitato davanti una discussione riguardante l'impianto elettrico e qui il primo dubbio: nell'rd04 il regolatore di tensione è posto sul lato sx vicino alla marmitta e solo sulla rd07 è stato spostato sul lato dx, sulla rd04 (modello con trip master) il regolatore è già posizionato sul lato dx senza presentare nessun allungamento di cavo. Alla luce di ciò la mia domanda è la seguente: il mio impianto elettrico si rifà al modello rd04 o rd07? Dando uno sguardo sul sito della BOANO ho notato che i regolatori rd04 e rd07 hanno un diverso prezzo e penso che siano anche differenti stessa impressione anche per la pompa della benzina, ma per quella non penso che ci siano differenze sostanziali. Spero di essere stato preciso e vi ringrazio in anticipo per le risposte.