gpmucci

Io credo di averli, ma non pensare sia un giochio comunque facile. Non entrano da soli.

Sono arrivate si!

Intanto grazie! Beh inizio parlando di come va. Oggi ho sentito Nicola che sta facendo un giro in off (lui e' uno di quelli che ha anche una Adventure 1200). Era entusiasta, la moto alleggerita sembra molto piu' corposa di motore e riprende in maniera lineare da qualsiasi regime. Molto molto divertente sugli sterrati scorrevoli e veloci, ti porta dappertutto senza grossi problemi. Su asfalto e' rapida e graziosa, e quando ti abitui all'elasticita' del telaio della 03 che danza in maniera controllata, puoi anche divertirti alle spalle di supersportive nei percorsi misti.

Il costo? La sto facendo per un grande amico a cui voglio un gran bene e con il quale sono sempre pari. E' la mia moto, la faccio per me, non tengo dietro ad ore di lavoro ecc. Non e' altissima da terra, come l'originale piu' o mno.

Iniziamo. Come scrivevo mi piacerebbe tentare una simil nxr.. Ovviamente con quello che ho in casa. Ecco, questo e' la bozza del serbatoio portante posteriore. Se riesco domani lo finisco. Monta su 4 antivibranti. Che vi sembra? Il serba anteriore e' solo per tenere d'occhio le proporzioni. Poi lo rifaccio. Inviato dal mio HTC EVO 3D X515m con Tapatalk 2

Ciao Andrea!!!! Ah ah, quando Andrea mi venne a trovare ( x chi non lo sa Andrea e' nato in Italia ma e' cinese) lo presentai a mia moglie come un rappresentante di una grossa azienda cinese che stava comprando tutte le aziende del nostro settore nel Nord Italia. A mia moglie venne un mezzo accidente. Resistemmo un quarto d'ora prima di dirle la verita'. Dimmi quando mi vieni a trovare! Ciaaaaao Inviato dal mio HTC EVO 3D X515m con Tapatalk 2

Ciao! Ho appena finito una motina x un amico, il Pivello, Mukkista ed africano, Era una 03 bruttina e bianca, eccovela: Codino portapacchi Freno mordicchio L'ultimo e' il giornalista di motosprint Mx. Appena ho un attimo descrivo i lavori.

Sulle atwin? Alcune usavano quelle di serie. Altre le magnum da 50. Ah, la moto che hai in foto, la nxr montava forcelle create appositamente per la moto. Erano dei diametro 43 mm ma altro non e' dato sapere.

Esatto, anche se nelle mie ricerche ho trovato un'intervista a Lalay che si lamentava che Honda non stava più investendo nella moto, si lamentava del peso che era sui 180 kg a secco, 15kg più dei migliori mono dell'epoca. Secondo Lalay Honda avrebbe potuto facilmente raggiungere o avvicinare il peso dei mono lavorando su Magnesio o leghe similari. Dopo poco Honda si ritirò imbattuta. Comunque sembra che Honda vendette le sospensioni della Regina a Cagiva per 15.000.000 di lire. Sembra che anche i serbatoi costassero capitali e che Yamaha vendesse le xtz a cifre sufficienti a comprare dieci 690rally attuali.

Bellissime! La nxr ritengo sia stata il prototipo più estremo che la Dakar ed i rally in generale abbiano mai visto. Nè dopo nè prima si è mai visto uno sfoggio tale di impegno e tecnologia. Come dire che qualcuno ci ha messo prima il cuore e tanta tanta passione e poi tanto ma tanto portafoglio. Anche la xtz 840 Yamaha, Cagiva e BMW montavano un telaio realizzato ad hoc ed anche ktm iniziò a fare lo stesso. Ma sia la Bmw, che la Cagiva che Yamaha utilizzavano motori esistenti in altri modelli. La 840 montava il motore di base della TDM con un qualche rinforzo a livello di supporti, e il boxer beh quello era. Ducati montava il motore 900 con gli alberi a camme della 900 ss. Honda invece optò per un motore prototipo sviluppato solo per quella moto. Notevole. E se guardate le ciclistiche delle moto dell'epoca delle prime nxr vedrete che i serbatoi delle tedesche e della prima cagiva erano cisterne anteriori. Honda cercò la massima centratura delle masse spostando i pesi quanto possibile in centro. Anzichè privilegiare la prestazione assoluta premiò il ...confort, che in una gara come la Dakar dell'epoca significava tanto per le prestazioni psico fisiche del pilota. Guardate i video con i passaggi delle varie moto, e guardate quanto più semplice da guidare sembra la Honda, Cagiva e Bmw sembrano puledri imbizzarriti quando la nxr sembra galleggiare. Notevole. Chissà che cosa poteva costare un oggetto così. Ricordo un amico che mi parlava dei costi di alcuni ricambi... da rabbrividire,

Grazie per ora. Le prime non leavevo mai viste.

Ciao, per realizzare il mio ultimo disastro mi occorrono foto più grandi possibili della mitica nxr, la plurivincitrice della Dakar, in particolare dell'ultima versione. Chi ne ha ne può postare o inviarmele a gpmucci@gruppoasap.it Graaaazie! Come scambio giuro che posterò fotografie del work in progress. Ah, se sapete di qualcuno che ha fatto qualcosa di molto simile mi postate foto? Non le solite normali o con le carene rally poi dipinte, proprio simili.

che bravo Mario!

Tutti siamo a caccia di bravi specialisti, ben venga!

Francesco è un fuoriclasse. Lui parla gran bene della Supertenerè che definisce indistruttibile, anche in privato, non solo su fb ecc.

Dopo aver realizzato i serbatoi posteriori per la 07 del nonno, Stefano Peru, sto provando a fare due serbatoi supplementari per la 04 che occupino più o meno lo spazio di quelli di serie. per ora video rumoroso: https://plus.google....175355066663090

Ah falsoooooo! :-)

Beh, io non critico nessuno, senno' non partorirei mostri che con la moto di serie non c'azzeccanonulla, ma ognuno ha diritto a pensarla come vuole. Sono molto molto perpless onvece sull'adottare una forcellina di un vecchio cross da 100 kg. Attenzione perche' le forcelle flettono e possono diventare pericolose. Io non metterei una forcellina da 43 a lunga escursione pensata per una leggerina su una cicciona come la nostra. Molto meglio allora cercare anche la magnum da 45 mm che e' piu' consistente. Attenzione ad una cosa, non sono facili da trovare le molle della durezza giusta, e una forcella bellissima non settata per il peso della moto e' un brutto scherzo.

Mario si riferisce al fatto che la moto originale e le nxr non avevano le rovesciate ma le tradizionali. Il rispetto alla linea e' riferito a quello. Come ti hanno detto gli altri, dipende dall'uso. Su strada le standard vanno benissimo, molte non sono mai state neppure revisionate, e basta pochissimo. Io di forcelle ne ho montate tante, ora ho una wp della 950 e non ti so ancora dire come va. Non e' un'operazioone banale e comunque non spendi meno di 1000€ se non ti arrangi.

Ciao a tutti. I due telai sono diversi ma simili. Materiali, spessori ed un sacco di dettagli sono differenti. Piu' rigido il 04 e piu' ad effetto molla il 03. La Transalp 600 e' molto piu' economica anche nel telaio, molto meno robusto. I serbatoi selle ecc sono compatibili tra le tre, idem x le forcelle. Vera l'osservazione sui forcellone piu' lungo nella 04.

Boh, non ne faccio da anni. Ultimamente non li metto proprio.

Bravo, vai a spullciare perche' oggi mi hanno rubato pc e disco rigido dall'azienda, assieme a tutti i pc e non ho piu' una foto. Solo quelle sul web. Di mestiere faccio tetti ma pian piano inizio a fare cose carine. Non ci sono fianchetti in plastica che non facciano ca***e. Ma se metti due barre di protezione radiatori e non metti nulla non e' male, come quella nella mia firma.

Ma loro lo sanno e non credo che per Honda sia un problema fare un motore. Mai ciste le foto della nxr con la 19"?

La Yamahina non e' ancora completata. E' ferma dal meccanico che deve fare il nuovo impianto elettrico e altre cose di meccanica. Come si spiega? Non lo so davvero ma le ho pesat tre volte sulla stessa bilancia. No, Francesco non l'ha provata ma gl piace.

L'africa nella mia firma e' una rd 04 e pesa 184 kg senza benza ma in ordine di marcia. 2 kg in piu' la mia Africa rd07 slim che vedi nelle foto assieme alla stenere' che invece ferma la bilancia sotto i 170 kg, cioe' 169. La bianchina che era una 650 era un po' piu' leggera della 04, sui 180.