stacco93
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Purtroppo il libretto uso e manutenzione (non quello di officina) si è bagnato e molte parti non si leggono più.
Grazie a chi vorrà inviarmelo!
lstacchini@virgilio.it
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magari spruzzaci sopra un po' di grasso spray, lo protegge dalla corrosione.
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C'è chi non stacca nulla per saldature veloci...ma te lo sconsiglio vivamente, meglio perdere un po' di tempo che trovarsi con qualcosa di rotto. Stacca centralina, regolatore e bobine.
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Hai mica mosso qualcosa durante la saldatura del diodo? tipo hai smontato il castello delle puntine? Te lo chiedo perché le puntine hanno un verso di montaggio, non te lo so dire di preciso perché non l'ho mai fatto..se hai mosso qualcosa potrebbe essere quella la causa. Altrimenti non mi viene in mente altro. Puoi fare una prova: stacca la pompa e alimentala diretta ad una batteria (con fusibile). se la pompa funziona, il problema non è nella pompa ma potrebbe essere nel tiristore.
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apri il coperchio, verifica che il diodo non sia proprio nel mezzo del meccanismo. Quando chiudi il coperchio tutto tende a comprimersi, se il diodo dà fastidio all'apertura delle puntine, la pompa non lavora piu bene..
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Premetto che non ho problemi con la batt.
Lex per te normale consideri quelle tradizionali o con acido senza manutenzione?
Mi sono fatto una certa cultura con le batterie ultimamente, a causa di una partita di caricabatterie difettosi; dovevo verificare se il difetto dipendesse dal tipo di batteria o no.
Comunque sia, le normali batterie che si comprano al supermercato al 99% non sono al gel, ma ad acido separato, e sono mf (maintenance free). Normalmente la sigla che le contraddistingue varia in base alla casa produttrice ma ha sempre una "X";
ad esempio: Midac MTX-14BS, Yuasa YTX-14BS, Unibat CBTX-14BS. le migliori sono AGM, con le piastre di vetro.
BS non mi ricordo a che cosa si riferisce, ma non mi pare alla posizione dei poli, il numero è la capacità in Ah.
Poi ci sono le batterie con manutenzione a cui va controllato il livello; e infine le batterie al gel, che invece sono più costose, durano di più, sono equipaggiamenti di serie e di solito hanno una "Z" nella sigla:
Yuasa YTZ-7S, Furukawa FTZ-9BS e normalmente sono VRLA, cioè con una valvola di regolazione all'interno.
(ho una batteria al gel Yuasa, usata tutti i giorni fino all'anno scorso, che ha la bellezza di.....13 anni)
Quindi quando si compra una batteria al supermercato e si riempie di acido, quella sicuramente non è al gel ma appunto ad acido. Quelle al gel sono vendute già chiuse. Questo è tutto quello che so..un po' pochino ma è un buon punto di partenza
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Prova un o-ring in viton della stessa misura, vedrai che andrà bene lo stesso. A me ha funzionato.
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Non credo, se le candele sono montate male (cosa del tutto improbabile) il motorino dovrebbe comunque girare..guarda se nessun cavo va a massa e provoca un cortocircuito, controlla se il connettore principlae rosso è ok, sennò Io proverei a cercare un teleruttore usato da uno sfattino. Una volta mi sembrava di aver capito che anche quello dell'sh 125 può andare bene (sicuramente anche dell' sh 300)
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oggi ho dato una pulita a i connettori del regolatore perche' dei valori un po' piu' alti del normale. Ora sembra tutto a posto a parte i volt a moto spenta che sono 13.80 . È stata caricata troppo prima della pulitura ?
E' tutto ok, appena spegni la moto la batteria ha quel voltaggio lì. Se la misuri il giorno dopo vedrai che il voltaggio è gia sceso a 12,7.Hai fatto bene a pulire i connettori ma dubito che sia quello che ti faceva avere i valori più alti.
Ho tagliato i cavi del regolatore e saldati i fili.... ma la moto non parte più, pensando di avere fatto male le saldature le ho tolte ed ho messo dei faston, ma nulla è cambiato attaccata la batteria funziona tutto frecce ecc... ma appena schiaccio il tasto accensione una scintilla dal positivo sul morsetto batteria e poi devo staccare la batteria.... al momento non ho il tester ed il voltmetro non l'ho ancora attaccato e purtroppo non l'ho sottomano. Unica cosa ho staccato il faro anteriore ma non credo sia quello... il regolatore è morto???
Può darsi che il regolatore non c'entri nulla se i collegamenti sono stati fatti bene Hai controllato se i morsetti della batteria sono ben stretti? Di solito quel problema lo fa con i morsetti non avvitati bene. Oppure se il teleruttore è rotto..
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Controlla la batteria, il connettore principale e il teleruttore..il problema è li per forza. Se è il teleruttore, mi pare che vada bene anche quello dell'sh 125..
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L'or "normale", nel mio caso, l'avevo montato anch'io su un altra moto ma pochi giorni dopo si era squagliato e la benzina usciva. Poi bisognerebbe vedere cosa si intende per "normale", non so se quello che usai io era in nbr o un altro materiale. Risolsi con un o-ring in viton...proprio quello che causò l'esplosione del challenger...!!!
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Il connettore serve solo per fare una sostituzione rapida, ma se anche tu dovessi sostituire il regolatore in mezzo alla strada, basta tagliare i fili saldati e attorcigliarli temporaneamente, come soluzione temporanea va bene (poi chiaramente li dovresti saldare con calma). Il connettore purtroppo si scalda, fa entrare l'umidità, fa ossidare i contatti e crea quel problema. Quei fili provengono dall'alternatore e si scaldano un po'.
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Si, come ti hanno detto non c'è un ordine preciso. Il connettore lo devi proprio togliere, perché è quello che crea il problema. Taglia tutta la parte bruciata dei fili.
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Puoi comunque vedere se salvi il regolatore, prima di cambiarlo a priori.
Taglia la parte bruciata e attorciglia temporaneamente i fili. Poi verifica col tester se la tensione è regolare, sia a fari spenti (non deve toccare 15 V a qualsiasi regime) sia a fari accesi (non deve abbassarsi oltre 13,5 V a qualsiasi regime). Se i valori sono nella norma, pulisci bene i fili e saldali, e sei apposto. Se i valori non vanno bene devi cambiare il regolatore ma devi comunque saldare i fili lo stesso, sennò sei punto e a capo.
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quello che mi fa pensare e che in questi giorni l'ho usata a luci spente non mi ha dato problemi, magari solo una combinazione, e oggi invece è morta viaggiando.
ma una volta in moto anche se la batteria è scarica non dovrebbe viaggiare ugualmente, a meno che non arrivi corrente dal regolatore.
Se hai la pompa originale è probabile che a lungo andare la batteria un po' si scarichi. Comunque non credo sia di difficile risoluzione questo problema, basta misurare la tensione alla batteria a moto spenta. Se è bassa, prendi una batteria buona. Sennò se è buona lasci la tua. Poi accendi la moto e misuri la tensione a moto accesa. Se a fari accesi si abbassa troppo (sotto 13,5 volt),o se a fari spenti si alza troppo ( ma nel tuo caso credo che a fari accesi si abbassa), o se comunque non è stabile in tutte le condizioni, allora probabilmente è il regolatore. Quindi provi un regolatore simile, anche per piaggio x9 (basta che sia trifase), un meccanico ce l'ha sicuramente. Se carica bene hai risolto e puoi provare a recuperare la tua vecchia batteria. Se carica sempre male e il regolatore nuovo è buono davvero, allora può darsi sia l'alternatore..ma non credo proprio. Prima dovresti provare almeno altri 4-5 regolatori nuovi
Se invece rilevi tutto quanto descritto nella norma, guardi se è la pompa della benzina(ma lo escludo per il motivo dello start, mi sembra più un problema elettrico).
Insomma, normale prassi di indagine..piano piano trovi il colpevole (a regola..)
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potrebbe essere anche solo la batteria, se premevi "start" e non faceva girare il motorino. E se la batteria è andata, può darsi che sia colpa del regolatore...insomma, indaga
PS: escluderei l'alternatore che non ho mai sentito parlare di rotture.
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Mi collego a questo messaggio per una richiesta di chiarimento.
Premesso che non capisco una cippa di elettricità quindi chiedo venia in anticipo, ho ordinato e ricevuto i bussolotti della Termoli per montare le h4.
Attualmente sulla rd03 monto due lampade ba20 45/45w che ho acquistato in Slovenia, dove ancora si trovano, mi spiegate per favore la necessità di montare anche i relais montando le h4?
Grazie mille.
Franco
In relatà le ba20d 45/45 le trovo anche dal ricambista sotto casa
Quelle che non si trovano più sono le ba20d 60/55, ecco perché la necessità di fare la modifica per le H4. I relé servono sostanzialmente per non sovraccaricare gli interruttori e i fili esistenti.Per quanto riguarda me, la moto è stata (minimo) 7-8 anni senza rele e con le ba20d 60/55. Non è mai saltato nessun interruttore (quegli interruttori sono progettati per 10 ampere) però sicuramente la modifica con i rele è migliore, la resistenza elettrica è minore, i fari hanno più intensità, i fili elettrici si scaldano meno - insomma, il rele è da preferire. Se uno si mette a fare il lavoro è meglio farlo completo
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Scusate, ma lo vedete anche voi , tra Stacco93 e Combo? Ma chi è questo che ogni tanto si inserisce "a muzzo"?!
Sì, vedrai sono messaggi automatici..ma mi è sempre sfuggito il motivo della loro esistenza
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Si, io ho replicato ma non per l'africa, per un altra moto. Il discorso era un po' diverso da quello di Sleardo, dovevo sigillare un buco nel serbatoio e nello stesso tempo inserire la sonda. Come sigillante mi sono un po' "ammattito" perché il serbatoio su cui dovevo lavorare era in teflon, ed è difficilissimo trovare una resina resistente al teflon e contemporaneamente alla benzina. Anzi forse non esiste proprio (o ha dei costi improponibili). Alla fine ho risolto con uno strato di stagno abbinato ad un o-ring in viton, resistente alla benzina, ed è stata la soluzione. Inutile dire però che è un lavoro lungo e difficile, lo stagno deve essere ben steso senza fessure. una resina apposita è sicuramente una soluzione migliore, soprattutto perché decidi meglio dove e come stenderla.
All'africa questo problema non si pone, non c'è da tappare nessun buco (se non quello che fai per far passare il filo elettrico). Lì credo che sia sufficiente una resina metallica, però non so di preciso quale ha usato Sleardo.
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Queste erano le vecchie con 56.000 km. Cosa dite rischiavo di rimanere a piedi?
Inviato dal mio iPhone utilizzando TapatalkA me sembrano sempre buone...se hanno sempre un po di strato e non hanno un consumo irregolare possono andare.
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ho Ingrandito l immagine ma non vedo il W, a sinistra e a destra di OFF trovo V , poi una A e un settore con omega. Il problema è mio che uso il voltometro una volta ogni tanto e mi scordo coesi usarlo.
Si infatti il settore che intendevo era omega.
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il mio voltometro è uguale a quello in foto. Domanda : lo accendo e lo ruoto a dex su V 200 ? Le due sonde , quella nera tocco il telaio e con quella rossa tocco il sensore folle. È corretta la procedura ?
Con un puntale dovresti toccare il filo del connettore che proviene dal sensore della folle, con l'altro puntale il telaio. E il multimetro lo devi mettere su W200, non su V 200. A quel punto il valore deve essere zero con la moto in folle, mentre con la marcia inserita deve darti "1" (che in realtà sta per "I"= infinito)
. Non devi accendere il quadro. -
4. Ok.. cè anche una 4. soluzione
La mia pompa originale è da piu di un anno che funzione senza puntineria e senza diodo.
A quel posto ha solo una schedina con una barriera fotoelettrica che "vede" se il pistoncino e alzato o abbassato e apre o chiude il contatto elettronicamente.
Niente meccanismi che aprono e chiudono, niente scintilla, zero usura.
Ma questa è un altra storia...
Me l'avevi anticipata un po' di tempo fa...hai l'obbligo morale di spiegare passo passo come funziona!!!
mmmm però mi tengo le puntine...fanno più anni 90...!!!
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Si hanno proprio un consumo trasversale. Anch'io ti consiglio di cambiarle e mettere il diodo, oppure puoi montare quella a depressione che hanno montato in diversi..io sono tra quelli che preferiscono l'elettrica ma le soluzioni sono equivalenti.
Eccola!
In Manutenzione Generale
Inviata
Alla fine l'hanno chiamata "Africa Twin"