luore
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Sfortunatamente non conosco nessuno che abbia una pistola da prestarmi (oltre al padre della mia ragazza che fa il poliziotto
) e non ho neanche il compressore 
Il giorno che cambierò i dichi conterò su un amico forzuto e una buona chiave a T.Stai a cavallo! fatti prestare la pistola dal padre della tua ragazza e trovi tutto l' occorrente ed anche chi ti fa il lavoro gratis.
Si scherza eh!!!!!!
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anche la mia tirava a destra poi ho sostituito lo scarcio con un leovince e l'effetto è diminuito notevolmente, quasi nullo ora
Quanto ti fai un salto da queste parti che ti faccio provare la mia così confronti e ci togliamo un po' di dubbi?
Io ora posso muovermi poco che ho problemi alla schiena.
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Io sono sicuro che se andiamo su un forum inglese, australiano, indiano e sudafricano, troveremo che molte at tirano a sinistra.
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Salve ragazzi mi scuso se ancora non l'ho presentata, non ho avuto proprio il tempo, ma sabato ho preso la mia Africa ma ha questo problema e siccome per me non sapere la temperatura motore è una grave forma d'ansia volevo sapere se qualcuno di voi ha avuto questo problema e come ha risolto. A dir la verita mi sembra come se un minimo si muove la lancetta ma non sono sicuro devo farci caso bene ma immagino che la sua posizione in temperatura deve essere perfettamente al centro come in tutti i motori a liquido mentre la mia lancetta non arriva nemmeno ad 1/4 della scala
aspetto consigli ed al piu presto la presentero...a dimenticavo è un rd07 del 93
Non è morto, tranquillo; lasciala in moto da ferma e tienila sui 3000/4000 giri vedrai che la lancetta si alza e parte anche la ventola.
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oggi ho provato a montare il cavalletto centrale come questo
.come vedete i pistolotti sono piuttosto ingombrati.
quello sul lato catena entra senza problemi.
quello sul lato carter invece non ha abbastanza spazio, nè dall'esterno (sbatte ai colletti) nè dall'interno (sbatte ale leve del mono).
credo che quindi l'unica cosa da fare sia smontare i collettori.
ci ho provato ma sono difficilmente accessibili con le normali chiavi.
qualcuno che lo ha già fatto mi sa indicare un metodo o un attrezzo efficace allo scopo?
grazie.
Quando hai finito a montarlo ci fai sapere se con quel modello è agevole accavallettare e se ingombra parecchio inferiormente?
Grazie.
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proprio l'altra sera ho tirato un'attimo la catena, ho posizionato gli eccentrici in egual modo, poi ho verificato l'allineamento ruota misurando da entrambi i lati che, fra centro perno ruota e centro perno forcellone ci fosse lo stesso scostamento
risultato: eccentrici affidabili
bal
Perdonami se mi permetto di ribattere ma ci stiamo ricadendo un altra volta; io penso che le misure che hai preso siano come dire..... " indicative ".... perchè devi essere sicuro che segmenti che che hai misurato siano i lati obliqui di un trapezio isoscele perfetto che ha come basi il perno del forcellone ed il perno della ruota posteriore.
Io penso che un eventuale scostamento, non apprezzabile ad occhio nudo, su quei brevi segmenti porterebbe a un non allineamento di diversi mm. sulla ruota anteriore.
Nella pratica, comunque, se vogliamo vivere sereni e meglio non farsi tante paranoie. Se invece, come me, amate i discorsi tecnico/teorici, continuiamo pure ed attendiamo l' intervento e le esperienze di altri.
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Registrando la catena nei giorni scorsi, mi sono soffermato sui registri eccentrici.
Guardandoli mi è scappato un sorriso pensando a tutte le discussioni che si fanno circa l' allineamento ruote.
Senza addentrarmi in complicati calcoli geometrici, penso che una piccolissima differenza di stampo su quei registri( per quanto vogliano essere precisi i giapponesi) o sulle battuta ( magari legati anche ad usura da smontaggi e rimontaggi) possano dare all' avantreno scostamenti anche di diversi mm.
Qualcuno di voi si è mai cimentato ( a titolo di curiosità) nel rilevare eventauli scostamenti o è a conoscenza di un range di tolleranza?
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Io l' ho smontato recentemente perchè ho cambiato la piastra di sterzo. Ho usato un buona chiave per viti con testa cilindrica ed esagono incassato come quelle di Duilio, ho dovuto fare abbastanza forza ma si sono svitate. Ripeto è bene usare subito una buona chiave.
E' strano, ma ragionevolmente possibile, che Honda montasse come primo equipaggiamento delle viti non facilmente smontabili come quelle di Enri.
Provate a vedere su qualche sito tipo questo
http://zsf-motorrad.de/it?osCsid=90b2db20682ff39932a1fb09f17d1954
cosa viene dato come ricambio.
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Spero nella prima...........credo la seconda!Se fosse la seconda ( bisognerebbe verificare se effettivamente c' è quella canalizzazione) sei stato comunque fortunato perchè magari non è una cricca ma una porosità della fusione che trasuda olio. Io lascerei tutto come sta avendo l' accortezza di pulire bene il foro e la vite mettendo però della pasta rossa sigillante sul filetto e sulla punta di quest' ultima pri di riavvitare il tutto.
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Azzardiamo queste 2 ipotesi:
1) Quando è stata montata la tubazione nel foro filettato cieco è stato inserito dell' olio che è rimasto lì per tutto questo tempo.
2) Il foro filettato cieco è in prossimità di un passaggio olio ricavato nella fusione del cilindro. In prossimità del fondo del foro vi è una crepa colleggata a tale passaggio dalla quale fuoriesce olio che però non viene all' esterno perchè tapppata dalla vite.
Altre possibilità non ne vedo.
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Io, invece, alla trousse originale che non è malaccio aggiungerei:
cavalletto centrale
3 cacciacopertoni di cui uno modificato per fare leva sulla chiave del dado ruota posteriore
1 camera d' aria da 21
pompetta manuale modello "Rufus/lidl"
morsetto da falegname per stallonare
serie chiavi a brugola
chiave inglese registrabile
cavo frizione con morsetto
cavo acceleratore
pompa benzina + limetta
fil di ferro
nastro americano
filo elettrico
qualche fascetta
piccola torcia ricaricabile
copia chiave d' accensione nascosta dove meglio credi
bottiglietta d' acqua
coltellino svizzero multifunzione
straccio
fune modello " Nuvola Rossa"
Il tutto sistemato nel sottosella, addosso e in uno zainetto da fissare sul portapacchi con alcune corde elastiche.
Poi, se proprio non vogliamo farci mancare niente:
Piccola cassetta del pronto soccorso e tessera europassistance o simili
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Il problema alle frecce quasi sicuramente lo risolvi con dello spray disossidante per contatti elettrici spruzzato all' interno del comando. Se lo apri e lo pulisci accuratamente ancora meglio.
Ciao e buon lavoro.
P.s.
Visto che sei in opera, togli quel connettore (da noi lo chiamiamo mammuth)che sostituisce l' originale e salda i 3 cavi gialli del regolatore di tensione.
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Ciao ,
durante il giro del 02/10/2011 sui Sibillini ho avuto problemi all'impianto elettrico. In pratica mi si spegneva la moto e non arrivara più corrente da nessuna parte.
Con i compagni di viaggio abbiamo temporaneamente risolto il problema fino ad arrivare a casa, fortunatamente.
In pratica il connettore sotto il fianchetto sinistro , dove c'è il fusibile da 30Amp, era cotto ed ossidato a tal punto da sciogliere la plastica d'innesto.
Questa mattina l'ho smontato, ho pulito bene i connettori e rimontato il tutto. conclusione la moto adesso è ok.
Noto però che gli indicatori lato sx ritardano a partire di 2 secondi dopo aver dato il comando.
Comunque ordinerò i pezzi nuovi in modo che l'intervento sia definitivo.
Ho fatto delle foto che posterò appena le scarico.
Il problema alle frecce quasi sicuramente lo risolvi con dello spray disossidante per contatti elettrici spruzzato all' interno del comando. Se lo apri e lo pulisci accuratamente ancora meglio.
Ciao e buon lavoro.
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Molto interessante; un lavoro che dovrò fare anch' io ed inizièro i primi di novembre.
Visto il punto a cui sei arrivato posso farti le seguenti domande:
1) solo il motore poggia sui legni?
2) il telaio lo sfili dopo aver smontato la parte inferiore destra del telaio vero ?
3) si puo' smontare il gruppo strumentazione/fanali/frecce ecc. semplicemente staccando i vari cavi ed il cupolino ma lasciando tutto il resto montato sul telaietto?
4) avantreno e retrotreno sarà possibile smontarlo lasciando ruote ed impianto frenate montato?
5) ore impiegate nello smontaggio?
Grazie e preparati a sopportarmi che avrò bisogno del tuo incoraggiamento.
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Secondo me ha una moglie che scassa le balle alla quale ha detto:
"vabbè ai ragione tu, la metto in vendita"
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vorrei evitare di allentare i 4 dadi della forcella perchè non c ho mai messo le mani sulle forcelle e non so se poi la rimetto come stava prima
anche perchè non ho capito ancora se effettivamente c'è gioco o meno, è da quando ho montato i riser + lunghi che ho questa sensazione
questo fine settimana con la moto sul centrale ho fatto sedere un amico in modo da sollevare l'anteriore, sarà che il controllo è stato fatto su strada e sotto un sole cocente (ieri sul gargano si crepava ancora di caldo) ma non mi sembrava di avvertire alcun gioco, mentre sullo sconnesso o se prendo qualche fossetto sul bitume ho questa sensazione
spero solo che sia l'effetto dei riser come Lex mi aveva anticipato, mi aspettavo l'effetto spugna... ok ma la sensazione di gioco è diversa...
volendo cimentarmi allentando i dadi, di quanto devono essere allentati?
però all'xt riuscii a far stringere anzi allentare (perchè stranamente si stringeva)la ghiera senza svitarli però
Sicuramente sono i risers, fai un' altro controllo domani o dopodomani all' ombra e vedrai che il gioco non c' è.
Le viti che stringono le forcelle devono essere necessariamente allentate perchè serrando la ghiera la piastra di sterzo non farebbe più battuta su quest' ultima quando riavviti il dadone cromato. La piastra deve essere libera di adeguarsi, ( scendendo) a quel nuovo spazio che si è creato avvitando la ghiera.
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Ragazzi dopo 35.000 km fatto con il sottoscritto il cannotto ha preso un lievissimo gioco, leggendo sul forum mi è parso di capire che per stringere devo per forza sollevare la piastra.
volevo chiedervi se potevo dare due colpetti e stringere tutto senza smontarla, ho visto che se lascio il manubrio girato tutto da un lato, forse riesco ad arrivare alla ghiera dal lato opposto con un cacciavitone
secondo voi se provo a stringere posso causare qualche danno?
qualcuno l'ha mai fatto?
Come vuoi fare tu non va assoltamente; si fa così:
Allenti il dadone superiore cromato della pistra sterzo e le viti che serrano gli steli forcella poi magari al limite, se proprio non hai la chiave adatta, puoi provare a stringere la ghiera dando dei colpettini delicati con un cacciavite ma avendola prima segnata con un pennarello per avere un riferimento.
Se fatto questo lo sterzo ruota dolcemente, senza scatti o gioch, puoi procedere a riserrare la il dadone cromato sopra la piastra di sterzo e le viti che stringono gli steli delle forcelle, naturalmente, ai valori di coppia stabiliti.
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Non so se c'è gia questa discussione, è vero che ho cercato ma non l'ho trovata.
Ho AT rd04 vorrei sapere come si regola l'altezza dell'ammortizzatore posteriore.
So che in questi modelli è possibile regolarla l'altezza ma non ho la più pallida idea come si fa.
Sono sicuro che è stato abbassato, perche il precedente proprietario un po basso non riusciva a toccare bene con i piedi per terra e per cio l'ha venduta.
Quindi aveva "abbassato" l'ammortizzatore.
Mentre io tocco molto bene e mi piace questa moto proprio perche è anche molto alta e non sparisce quando ci sei sopra...
Per ciò vorrei capire come si regola l'altezza.
Premetto che non sono molto pratico in questione meccaniche, spero di capire le vostre chiare spiegazioni.
Ciao e grazie in anticipo....
Ciao vicino di casa!
Per abbassarla avrà sicuramente agito sulle ghiere che induriscono/ammorbidiscono la molla del monoammortizzatore svitandole e forse potrebbe anche aver sfilato di qualche mm. gli steli delle forcelle; ma non puoi chiederglielo direttamente?
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Per la parte natural/paesagistica ti hanno già consigliato bene con Norcia- Piana del Castelluccio e catena dei Sibillini; sarebbe però un peccato non fare un salto nella confinante regione Marche visitando almeno Ascoli Piceno che dista da Norcia soli 30-40 minuti d' auto; quest' ultima appagherà senz' altro la parte museale/architettonica della vostra breve vacanza.
Colazione e/o aperitivo offerto dal sottoscritto se verrete da queste parti.
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Tnatissimi usano il grasso spray specifico per catene con o-ring anche se il manuale uso e manutenzione ( che risale comunque a 10 anni) prescrive olio motore. Io mi sono messo in mezzo ed uso olio 140 per differenziali di autocarri che è molto meno fluido dell' olio motore, rimane attacato quasi come il grasso e costa 10 volte meno.
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ragazzi ne ho provate di tutti i colori, scaldando la pinza col saldatore, prendendo il perno con il pappagallo e in contemporanea svitare alla morte! ma niente...ultima possibilità: cacciavite a percussione(mi manca l'inserto da 5 che andrò a cercare oggi)...se anche questo non va non so più cosa fare...o meglio lo sò ma non ci voglio pensare!!
UN consiglio; il cacciavite a percussione non lo tenere con la mano ma se ti è possibile tiello bloccato con un bella pinza lunga ( tipo quelle degli idraulici) perchè così quando lo colpirai il movimento rotatorio sarà distribuito esclusivamente sull' inserto e non si avrà neanche quell' impercettibile movimento rotatorio del corpo del cacciavite che nessuna mano nuda , per qunto forte, può evitare.
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Tu pensi di essere campione del mondo di sfiga, ma in realtà quello che ti capita è un classico....praticamente non saresti un vero motociclista se non ti fosse capitato...!!!
Hai già letto il link di Luore quindi ora sai.....personalmente sono un fan del "cavaprigionieri".
Ma noi ci conosciamo vero?
Il tuo stile mi ricorda qualcuno....
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Ti ho nel cuore! prova a leggerti questo:
http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=14723&st=20
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Sto pensando di organizzare qualcosa per una giomata a settembre tra Ascoli e Teramo in off leggero. Il tratti già li avrei debbo trovare un giorno per farli tutti insieme in modo da valutare la percorribilità ed il tempo occorrente. Poi fisserò una data non in conflitto con altre uscite dell' ATC Marche/Umbria perchè naturalmente vorrei condividere la cosa anche con loro.
Pompa kit di riparazione XRV 750
In Manutenzione Generale
Inviata