luore
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Riguardo ai rumori " frizioneschi" ne vorrei segnalare uno nuovo.
Trattasi di stridore da sofferenza se si effettuano delle partenze o ripartenze a moto quasi ferma con la seconda marcia.
Nella mia07/a altri rumori non si sentono e comunque la frizione non slitta.
Vi è mai capitato?
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Ma hai controllato il gioco nella fase giusta seguendo i riferimenti sul volano?
Inoltre mi sembra alquanto strano che si debba fare quell' operazione al chilometraggio che hai indicato.
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Metticelo tu Skata,tutto un altro andare in off!!!!
Ci si va anche troppo bene! Poi però sorgono altre problematiche VEROOO?????
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Se è la sensazione di poca modulabiltà di frenata ( cioè o si frena troppo o troppo poco) smonta il perno della leva del freno puliscilo, lubrificalo e rimontalo. Mi è già successo sia sul trasalp che sull' AT.
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Siccome la modifica sembra avere suscitato un certo interesse, e ogni tanto qualcuno mi chiede spiegazioni in privato, riassumo in modo sintetico le varie fasi del lavoro una volta per tutti....
lo faccio qui che già siamo sull'argomento per non iniziare l'ennesimo 3d....
negli ultimi giorni ne ho letti 3 solo per uno schizzo apparso sulla copertina di Motorrad che raffigura una CRF Dakar a cui un genio ha aggiunto : "1000"...!!!
Il principio, visto l'avanzato stato di decomposizione del mio millerighe,
è stato quello di impegnarlo tutto, soprattutto ai 2 estremi dove è ancora vergine e nel contempo togliere ogni tipo di gioco al pignone.
Si vede bene lo stato di usura e le zone vergini alle estremità dove il pignone non lavora.
Per fare questo ho assemblato 2 pignoni, di cui a uno ho eliminato la dentatura con il frullino....
la prima volta ho usato 2 pignoni usati...
quello tagliato è un originale con 44000km ma il millerighe sembra intatto...!!!
A questo punto bisogna forare e filettare l'alberino per fissare un bullone di ritegno che tenga insieme il SUPERPIGNONE.
Come ho già detto è possibile ma non facile, bisogna utilizzare delle punte al WIDIA perché quelle al Cobalto gli fanno il solletico...
le BOSH MULTICOSTRUCTION sono l'ideale.
In sequenza punte da 3...4,5...6....7 Cobalto che fa un foro più calibrato....
per fortuna l'alberino a quell'invito che rende tutto più "facile".
Trapano elettronico a bassissima velocità. e punte lubrificate.
Cambio in folle...se gira state premendo troppo....che giri ogni tanto è anche un bene perché ha un effetto "autocentrante".
PAZIENZA....esce della polvere di metallo non dei trucioli...!!!
Io l'ho fatto profondo 15 mm.
A questo punto bisogna filettare con un maschio M8, minimo da Inox (circa 15 euro) perché quelli normali non ci attaccano per niente...
avanti un quarto di giro e poi indietro a scaricare...avanti un quarto di giro e poi indietro...
Consiglio per prima cosa di fare il foro, perché è facile che vi rompiate le palle mandando affanculo me.. il pignone.... e la Honda...!!!
Se si assemblano i 2 pignoni prima non entrano sull'alberino (se non a mazzate) per via di una non perfetta corrispondenza dei millerighe dei pignoni che a occhio neanche si vede....
ma questo diventa un vantaggio perché infilandoli uno alla volta si ha un effetto morsetto che lo blocca sull'albero.
Il pignone principale va infilato al contrario, con la protuberanza verso il carter, perché altrimenti raschia.
Non volendo farlo lavorare su quei miseri mm di millerighe buoni ho incollato SOLO IL PIGNONE PRINCIPALE con Loctite 660....comprata a 6 euro perché scaduta,
ma ancora perfettamente funzionante, tanto che l'ho usata una seconda volta poco tempo fa quando ho cambiato il trittico....altrimenti costa sui 35 euro.I 2 pignoni hanno uno spessore superiore e sporgono dall'alberino di 5 o 6 mm , quindi se montate quello schifo di carterino originale verificate possibili interferenze e nel caso avete un buon motivo in più per buttarlo .!!!
Ovviamente per toglierlo ci è voluto un estrattore.
La prima volta sul bullone di ritegno non ho messo il frenafiletti perché l'avevo finito, poi me ne sono dimenticato e alla fine mi sono accorto che avevo perso il bullone...
il Superpignone non si è mosso di un millimetro, ma il frenafiletti ci vuole su tutti e 3 i bulloni.
Come ho già scritto in questo modo pignone e corona risultano disassati 4mm, cioè il pignone è spostato 4 mm verso l'esterno dalla sua posizione ideale....
personalmente non mi crea problemi ma ognuno deve fare i conti con il propria soglia dell'ansia.
Come già dissi apprezzo moltissimo questa soluzione che considero perfetta non volendo sostituire l' albero. A titolo accademico, per i più pigri o meno perfezionisti, mi permetto di sottoporre alla vostra valutazione questa soluzione intermedia tra i " saldatori" ed i "trapanatori".
Che ne dite se anzichè trapanare e filettare l' albero ci si saldasse sulla testa un comunissimo dado opportunamente inferiore al diametro dell' albero in modo da poter saldare senza rovinare le scanalature del millerighe?
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Dunque .... vediamo un po' a che punto sei! Hai gia tolto la pista inferiore dal cannotto di sterzo e dal perno di sterzo.?
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La seconda che hai detto.....
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Strano che sia piegato con le pedane originali, di solito succede se si montano quelle allargate honda ( mi pare quelle dell' xr ) perchè in caso di caduta non si piega completamente facendo leva sulla testa della vite supporto pedana.
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Nel mio caso, il sinistro aveva qualche problema perchè non combaciavano bene i fori del supporto pedana ( uno l' ho asolato con una lima tonda) e quelli sella/maniglione; qui è stato sufficiente "forzare" un po' l' inserimento di una delle due viti.
Ovviamente serra le viti solo dopo averle appuntate tutte.
P.S.
Considera che ogni volta che vorrai smontare il fianchetto sinistro dovrai smontare parzialmente il telaietto ( 3 delle 4 viti)
quacuno dice che ci si riesce senza smontare ma non ha mai fornito le modalità; io ho tentato ma non ci son riuscito.
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Meglio di tutti questo che dovrebbe essere in platino ed oro zecchino.
Io ho una versione in plasticaccia e mi sembra di averlo pagato circa 12 €
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L' AT è all’ avanguardia! riesce a scoprire le rogne anni prima rispetto le altre.
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Il motore del 700 è caldo perchè deve rispettare le attuali norme per l' omologazione.
Seguii il tuo post sul " trapianto" ma ora non ricordo se facesti modifiche all' alimentazione ed allo scarico, quindi, se non l' hai già fatto, penso che dovresti intervenire su questi particolari prima di pensare ad i radiatori.
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Se posso vi vengo a trovare... però di giorno ..... Ho fatto stizza con tende e sacchi a pelo già molti anni fa.
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Io penso che non sia necessario rismontare perchè ormai le piste dei cuscinetti sono arrivata in battuta " grazie " alla prova stradale ed al successivo tiraggio della ghiera. Però riallenterei tutte le viti partendo dal perno ruota fino alla piastra superiore di sterzo riallineando e serrando il tutto nell' ordine descritto dal manuale. Successivamente farei un " rodaggio" su una bella strada piena di buche e ricontrollerei il tutto.
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Siicuro Leo? Non ? che per caso si chiami Leon!Non riesco a mettere il link, non mi chiedete perché
Si chiama Leo e vende su e-bay una carena rally tipo Marathon (mi pare) e dice di avere altri prodotti per le africa...
Qualche esperienza?
Ho, come molti, la scimmia, ma i prezzi degli "ufficiali" sono un po' altini per le mie tasche
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Io c'ho una motosega da competizione e funziona benissimo senza batteria...!!!
Se un impianto non prevede la batteria è chiaro che la corrente arriva direttamente.
Immagina un compressore d'aria "senza serbatoio", fintanto che c'è corrente avrai a disposizione aria compressa, ma appena manca perdi pressione istantaneamente...
mentre con un compressore con "serbatoio" avrai ancora tutta l'aria accumulata nel serbatoio da utilizzare...
la batteria è "un serbatoio di corrente".
V
PS..Dom se butti la batteria nel cesso ti denuncio per disastro ambientale...!!!
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Se non erro invece, qualcuno ( Lex o Gianfranco) mi spiegó che in caso di rottura del regolatore , per evitare guai peggiorri se non si avesse il ricambio a disposizione,bastava staccare i fili gialli e la corrente alle candele l' avrebbe fornita la batteria che, se carica ed in buono stato, mi avrebbe dato un' autonomia di circa 100 km.
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Qualcuno a preso il Paracarene da HEAVY DUTIES ?
http://www.heavyduties.ro/honda/at07/africatwinrd07.html
sembra ben fatto, molto simile all' sw-motech che .. costa il doppio
un amico ha preso il cavalletto centrale x supertenerè e le impressioni sono positive
Interessante! il prezzo del cavalletto centrale, ad esempio, mi sembra allettante. Nella sostanza, invece,puoi chiedere al tuo amico circa la robustezza e la praticità del suo cavalletto? Per l' ordine ed il pagamento come si è comportato?
Grazie.
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Interessante ..... potrebbe anche sostituire il cavalletto centrale... basta trovare un ramo a cui appenderla
Chissà quanto costa e che peso regge.
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lasciate perdere la piastrina sagomata, il sistema migliore è quello di Skatafossy perchè oltre ad eliminare i gioco assiale del pignone distribuisce lo sforzo sulla sezione maggiore possibile dei denti del mille righe e se vogliamo la perfezione si potrebbe anche lavorare sulla corona per rimetterla in linea col pignone
P.s.
Skatafossy , che ne dici se per forare l'. albero accendessimo la moto e con la prima inserita avvicinassimo delicatamente una punta di trapano tenuta ferma in qualche modo.??
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FERMO!!!!!! Se sei riuscito a mettere le viti è ovvio che l' hai ruotato e che sta in sede.
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Haaa, quindi la modifica in foto l' hai fatta tu; non l' avevo capito.
Complimenti! Bravissimo.
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Non è che ci faccia molto affidamento però, visto che non debbo comprarlo. me lo porterò comunque, sempre dietro. L' unica volta che ho visto usare il fast ha funzionato, ne sa qualcosa Pilu che forò sul Cardosa e riuscì ad arrivare in Ancona
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La mia nuova Panda a metano non ha la ruota di scorta ma un kit composto da un compressorino elettrico ed una bomboletta di lattice " similfast" e sembra che funzioni ( spero) su gomme tubeless.
Non potrebbe essere usato anche per riparare anche le forature delle nostre con camera d' aria?
Consumo Gomme
In Manutenzione Generale
Inviata
Nel mio caso dipende dalle gomme:
Ultimi due cambi.
Metzeler Tourance: consumo più anteriore che posteriore
Dunlop trailmax: il contrario
Cosà sara cambiato nel frattempo?
Bohsicuramente la mia età e, ultimamente, preferire percorsi off leggeri piuttosto che stradali.
P.s.
Se a qualcuno avanza un posteriore tassellato o semi ancora utilizzabile si faccia vivo.