luore
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sai che dalla foto mica riesco a capirci qualcosa ???
Sembra il meccanismo con in contatti da sostituire al corpo pompa originale ma la forma mi lascia qualche dubbio.
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guarda è successo anche a me perchè nello smontaggio l'ho leggermente mosso e la guarnizione che sta li da ormai 10 anni si è mossa. ci ho giocato un po cercando di fergli fare il movimento contrario ed è tornato a posto. toccare il rubinetto non credo sia una buona azione. e comunque se ti capita di smontarlo valuta l'idea di montarne uno diretto senza riserva che integra la spia che manca sul nostro modello ciao
Non mi sono spiegato bene, la perdita l' ho notata quando ho staccato il tubo dalla pompa per vuotare il serbatoio. Nella posizione di chiuso non ha una tenuta perfetta e gocciola abbondantemente.
Aprirlo non sarebbe un problema, ci sono solo due pernetti ribattuti che poi si possono sostituire con delle vitine facendo un foro passante ma all' interno cosa trovo?
Pensavo di lasciarlo così ed al limite mettere un altro rubinetto tra filtro e pompa che faccia la sola chiusura.
Se invece volessi mettere quel rubinetto con spia per la riserva (che ho letto in altri post. è una salute per la pompa) dove lo trovo insieme naturalmente ad istruzioni per il montaggio?
Lamps
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Ciao a tutti, oggi mi apprestavo a fare l' ultimo lavoro sulla mia rdo7 ( sostituzione delle valvoline aria e dei raccordini in plastica sui carburatori) e nello smontare il serbatoio mi accorgo che il rubinetto benzina non chiude perfettamente.
Ho fatto un " cerca " ma ho trovato solo discussioni riguardanti le rdo4 e rdo4. C' è gia qualcuno che ha avuto lo stesso problema ed eventualmente come è stato risolto?
Grazie.
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Se vai sul sito del club, in basso c'è la seziona "LA MOTO", seleziona Fiches e poi scegli quelle della RD07, nel dettaglio relativo al manubrio (F_0500) noterai che ogni contrappeso è in pratica formato da alcuni pezzi che stanno all'esterno (vite, peso esterno etc), e 2 all'interno del manubrio. Il pezzo indicato con il num. 9 ha due fermi a forma di aletta che escono dal manubrio, basta schiacciarli con un cacciavite piccolo ed il pezzo esce dal manubrio. Stasera comunque quando torno a casa provo a recuperare il vecchio manubrio per essere + preciso.
Ciao
Ecco qual' e il problema, mancano i pezzi 12 e 13 ed il 9 è avvitato direttamente al 10. Non voglio inc.... mi ma continuano le sorprese di quegli str... degli ex proprietari! Ma dentro c' è qulche particolare in gomma che possa fondersi? Perchè nel caso provo a scaldarlo.
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Dopo aver sostituito l'originale con un magura da 28 (+ risers da 5 cm) ho fatto come te inserendo nel manubrio un tassello ad espansione, ho cambiato la vite originale con una da muto del medesimo diametro e ho rimesso i contrappesi originali: funziona benissimo.
Per estrarre anche la parte del contrappeso interna al manubrio (che pesa un quintale
però non entra nel mio manubrio) non serve segare il tubo, basta un cacciavite piccolo per sbloccare i 2 fermi che lo trattengono. ciao
Aggiornamento.
Come dicevo ho scelto la soluzione forse più dispendiosa ma sicuramente la migliore; ho acquistato il manubrio nuovo originale a 90 euri. Stasera procederò alla sostituzione.
Non mi è chiaro però, della risposta precedente, il sistema di smontaggio dei contrappesi.
Quelli che ho io, penso siano originali, sono costituiti da un peso esterno al manubrio con la base a due piani sfalsati che fa sede sul resto, anch' esso a due piani, interno al manubrio; il tutto e tenuto insieme da una vite con testa svasata ed attacco per il cacciavite a croce. Cos' altro c' e all' interno non son riuscito a capirlo e tanto meno come estrarlo senza usare la " violenza ".
Attendo vostre dritte prima di accendere la mola con disco da taglio.
Lamps
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tutto ok
Aho' facce sape, ' mica ci vorrai lasciare così?
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vorrei fare il lcambio manubrio per uno a diametro variabile, oltre ai noti Acerbis Evolution e Reinthal, ho trovato questa marca Wirz o Wurz a 70 €, qualcuno lo conosce?
grazie
Non lo conosco però se il tuo è dritto e lo vorrsti vendere me lo compro io.
Lamps
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è stato fatto tutto. Aveva incominciato a darmi questi sintomi così ho pensato che fosse un problema di carburazione o di sporcizia, ma continua a ......
Prova ad arrichire la carburazione tirando l' aria e vedi cosa succede.
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Beh! ha il classico rumore da marmitta rotta o sfondata solo che apparentemente non lo è ed inoltre è molto differene da altre rd07 con marmitta originale.
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Come già dissi ho acquistato un rd 07/a con marmitta originale ma " stranamente " rumorosa.
L' ho sverniciata ed esaminata attentamente; esternamente è in perfetto stato e le saldature dei semiconi verso i collettori sembrerebbero originali; insomma non riesco a trovare segni di manomissioni o di rotture interne; i lamierati sono sani e all' interno non si sente niente che sbatta ma quel rumore ( brutto ) non mi convince .....
L' unica soluzione per verificare che manchi qualcosa all' interno è comparare il peso con quella di un altra originale. C' è qualcuno che che l' ha smontata e può comunicare il peso?
Siete a conoscenza del fatto che quella marmitta si possa svuotare?
Grazie
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Dunque , dunque.. il mio cane (femmina , quindi un po permalosa) si e' offesa.. lei avrebbe lavorato meglio.. ehehe
:rolleyes: Anche i miei si erano rotti, probabilmente per vecchiaia.., ma non sono certo molto robusti
Il "problema" e' che alla Honda costano "solo" 58 euro cad, almeno questo 2-3 anni fa.
Io avevo risolto cosi', da buon genovese:
tubetto forato M10x1(roba elettrica da lampadari, 50-60 cents), amico volenteroso con il tornio, abbiamo ricavato una piccola sede sull'esagono di plastica (erano entrambi sani), e tolto 1 mm di filetto dal tubetto tagliato a misura.
Incollaggio con bicomponente, il raccordino e' stato riparato, probabilmente in modo piu' robusto..
Ottimo, ma come hai fatto a togliere il monconcino filettato in plastica senza rovinare la sede della testa del cavo sulla valvolina? Ti si è svitato facilmente? Io ho addirittura usato l' apposita punta per estrarre prigionieri spezzati ma non ne ha voluto sapere!
E' vero il ricambio costa circa 60 euro in quanto viene fornito tutto il kit e non il semplice raccordino ma nel mio caso debbo comunque sostituire il tutto che ( spero ) mi verrà fornito dal venditore.
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Ciao a tutti, inserisco questo nuovo post a titolo accademico in quanto il problema è quasi risolto ma voglio rendervi partecipi delle mie tribolazioni.
Vengo alla qestione:
Avendo acquistato una rd07/a colori hrc di bello aspetto ma da infanzia travagliata, mi son trovato a dover risolvere alcuni guai tra i quali uno molto strano che vi espongo.
Questa moto aveva i raccordini maschi in plastica che premono sulle vavoline aria dello starter manuale con gli esagoni tranciati e quindi andava presumibilmente con una carburazione "varia ed eventuale".
Per eliminare il troncone con dentro il cavo, la molla e la valvolina ho dovuto rompere quest' ultima in quanto il troncone non voleva saperne di svitarsi con nessun sistema e sono stato costretto a passarci manualmente e con molta delicatezza una punta di trapano accorciata perchè a sinistra lo spazio è poco a causa del telaio.
E' stato un lavoro stressante per la paura di rovinare il filetto sui carburatori e che lo spillo che regola l' arrichitore su cui va innestato il cavo, mi rimanesse bloccato. Alla fine sono riuscito a pulire i fori ed ora, in attesa che mi arrivino i ricambi, vado senza il comando dell' aria e con due tappi da 1/4 che chiudono il foro e tengono in pressione molla e spillo nella sua sede.
Rimane per il momento solo un problema di avviamento a freddo ( parte momentaneamente prima il cilindro anteriore) che risolverò dopo aver rimontato il tutto.
Il seguito alla prossima puntata.
E' gradita discussione su possibili cause del guasto e valutazioni sul metodo adottato per la riparazione.
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si trovano sia dai rivenditori che sulla baya
altrimenti ti munisci di ottimi guanti invernali, che costano molto di più
oppure ci sono i proteggimano tipo tucano ma te li sconsiglio
perchè penso possano creare dei problemi in caso di situazioni di emergenza
Sulla mia RD07 del 2001 che ho preso usata, ci sono le manopole riscaldabili originali Honda, previste come accessorio per quel modello.
Adesso, che ancora le temperature non sono rigide, a 90-100 Km/h emanano solo del tepore, quindi.....
Lamps
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avevo intenzione di sostituirlo anche io ed informandomi ho visto che il renthal suggerito costa all'incirca 65 everi. a questi devi però aggiungere i risers perchè alt il manubrio è troppo basso e scomodo cia cia
Non dimentichiamo i contrappesi!! Alla fine costerà più dell' originale che, per quello che mi riguarda, è perfetto per piega e per altezza.
Le soluzioni che ho in mente in ordine di preferenza sono le seguenti:
1) sostituirlo con uno nuovo originale honda rimontando i contrappesi che in qualche modo toglierò dal vecchio a costo di tagliare longitudinalmente il tubolare.
2) tenerlo così per qualche altro mese buttando sempre un' occhio su e-bay o simili.
3) soluzine più econimca di tutte; riportare a lamiera il vecchio, terminare l' opera di raddrizzamento che già è buon punto (forse a caldo è meglio) esaminarlo attentamente e riverniciare il tutto ma sempre col patema d' animo di ritrovarmi con lo sterzo in due pezzi
Si accettano consigli.
lamps
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concordo con il grande Rino; per quanto non abbia personalmente provato, dalle varie foto, ai vari thread letti dei possessori di Africa Twin di mezzo mondo, il Renthal Dakar sembra quello che si avvicini di più, nonostante quello che giustamente scrisse tempo fà il buon Gianfranco Ruggiero, e cioè, visto che ne aveva provati un bel pò, mi è parso di capire, tra i vari MAGURA e i RENTHAl, tutti hanno la strozzatura verso le manopole a finire più sottile dello sterzo originale, per cui se vorrai inserire i contrappesi (secondo me è sempre meglio), dovrai farli "torniare" per poterli adattare, oltre a montare dei reiser per alzarlo.
Altro aspetto, il Renthal Dakar ho paura che non lo producano più. Però puoi chiedere al nostro superfornitissimo Presidente Furio chiamando a OnlyBike Milano ed informarti meglio.
PS2 ho letto anche, ma chiedo conferma a chi più preparato di me, che molto simile alla piega dell'originale c'è lo sterzo del BMW HP. sarà vero?!?
Spero di no altrimenti cadrei dalla padella nella brace; con quel che costano i ricambi BMW.
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Ciao.
Posto questa nuova discussione perchè nel mio caso è proprio il manubrio a non essere simmetrico.
Smontato e messo su in piano ha confermato quello che avvertivo con le mani, cioè una piega maggiore verso l' alto sulla parte della manopola sinistra.
Per il momento ho provveduto a raddrizzarlo (turandomi il naso e tappandomi gli occhi) con morsa di legno e tubo da 22 interno ma è da cambiare.
Se non volessi acquistare l' originale, per ragioni di costo, quale degli aftermarket il più simile per forma e colore consigliereste?
E nel caso, i contrappesi originali sarebbero ancora utilizzabili riuscendo a smontarli senza danni?
Grazie
lamps
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Ehhh... gia... adesso mi vuoi fregare il lavoro....???
Allora cosa ci sto a fare qui..????
Allora...
-Viti a brugola disco freno 42N-m (4,3Kg-m)
-Asse ruota ant. 63N-m (6,4Kg-m)
-Viti bloccaggio asse 12N-m (1,2Kg-m) (bloccare prima le 2 superiori UP e poi le 2 inferiori)
-Viti fissaggio pinza freno 29N-m (3Kg-m)
Grazie mille,spero di poter ricambiare in qualche modo.
P.s.
Dove o come posso reperire il manuale in maniera " economica"
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Buongiorno a tutti, sono un nuovo adepto in quanto ho acquistato da poco un rd 07 del 2001 che sto cercando di riportare al suo splendore.
Per il motivo sopra esposto ho dovuto sostituire, ai soli fini estetici, la coppetta in plastica destra sul mozzo della ruota anteriore.
Questa operazione ovviamente comporta lo smontaggio della ruota e del disco freno che ora dovrei rimontare.
Qualcuno mi sa indicare le corrette coppie di serraggio delle viti del disco e della ruota anteriore?
Grazie.
movimento sella rda7/a
In Manutenzione Generale
Inviata
Scusate la domanda da novizio ma è normale che la sella correttamente agganciata, si possa alzare di qualche cm. sulla parte destra e non ci sia un fermo anche su quel lato?