luore
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Ops, scusate, volevo appaortare una correzione e mi è partito un doppio messaggio.
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" Ho sempre sostenuto e lo ribadisco... per giocare con moto vecchie di vent'anni, bisogna essere in grado di farsi quasi tutto da soli...!!!
Oppure coprisi gli occhi e mettere mano al portafogli senza fiatare... tanto come se avessi una carotona nuova di zecca...!!! "
Concordo in tutto e per tutto, anche la punteggiatura....
e mi permetterei di aggiungere che, con il vostro aiuto e la vostra disponibilità, si riesce a soddisfare il gusto di possedere e soprattutto curare una " Moto " con spese ragionevoli.
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Ho sempre sostenuto e lo ribadisco... per giocare con moto vecchie di vent'anni, bisogna essere in grado di farsi quasi tutto da soli...!!!
Oppure coprisi gli occhi e mettere mano al portafogli senza fiatare... tanto come se avessi una carotona nuova di zecca...!!!
Concordo in tutto e per tutto, anche la punteggiatura....
e mi permetterei di aggiungere che, con il vostro aiuto e la vostra disponibilità, si riesce a soddisfare il gusto di possedere una e soprattutto curare una " Moto " con spese ragionevoli.
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OK. Ora mi tocca andare nelle Marche per offrire una pinta come minimo. Bravo luore!!!
E' una passeggiata sono solo 400 km A/R. e visti i limiti di 70 km/h sulla Salaria, con relativi autovelox, con un pieno puoi farcela anche tu.
P.s. rigurdo al problema pompa io mi sto attrezzando con una bottiglietta da 1/2 litro e tappo con portagomma da riempire dal serbatoio e poi posizionare più alta dei carburatori.
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Io vengo dalla vecchia scuola.
Giro con 4,3l di benzina (di riserva) nel bauletto e la cambio ogni 10/15 giorni. contemporaneamente riempio il serbatorio, mediamente, ogni 150km. Oltre a che mi darete del pazzo, chi sa indovinare la logica del mio comportamento? Al primo che mi risponde bene, gli offro una pinta di birra
e sapete che lo farò A me non mi si è mai accesa la spia di riserva!!!! Booh.
A) Paura della pompa ehhh????
Grazie!!! la spia non c' è! -
Come già dissi ho acquistato un rd 07/a con marmitta originale ma " stranamente " rumorosa.
L' ho sverniciata ed esaminata attentamente; esternamente è in perfetto stato e le saldature dei semiconi verso i collettori sembrerebbero originali; insomma non riesco a trovare segni di manomissioni o di rotture interne; i lamierati sono sani e all' interno non si sente niente che sbatta ma quel rumore ( brutto ) non mi convince .....
L' unica soluzione per verificare che manchi qualcosa all' interno è comparare il peso con quella di un altra originale. C' è qualcuno che che l' ha smontata e può comunicare il peso?
Siete a conoscenza del fatto che quella marmitta si possa svuotare?
Grazie
Ripropongo questo post in quanto, esaminandola con maggior attenzione, noto che la parte cromata è interamente saldata, nella parte anteriore, con il resto del corpo mentre il fondello è inserito internamente al tubo cromato e saldato solo in alcuni punti forati; presumo quindi, ma non con certezza, che chi ha fatto quella modifica abbia lavorato su quei punti, debbo dire in modo egregio dal punto di vista estetico ma con un risultato acustico negativo e fastidioso.
C' è modo di trovare uno spaccato del terminale originale honda in modo da intervenire per tornare alle condizioni originali?
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Ciao ragazzi sono alla ricerca di scarpette nuove per la mia bimba, ho cercato un pò di qua e un pò di la e in una discussione di un altro forum ho trovato il sito di un tipo che vende le scorpion trail a 154 euro a coppia e le trailmax a 160 euro a coppia...
Cosa ve ne pare? Mi potrò fidare ad acquistarle o saranno vecchie per quel prezzo?
Lamps!
Boh! ieri per delle Tourance ho speso € 205,00 montate ed equlibrate su cerchi che ho portato io.
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Non è vero: basta farle girare tra manubrio e piedino forcella !
Hai ragione, ho provato adesso comprimendo piede e testa forcella con una cinghia.
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spero tanto basti smontare il plexi...
e di portarmi a casa questa bellissima regina il prima possibile..
grazie ancora a tutti...
appena arriva vi posto foto....
diego
Smontare il plexi è semplicissimo, ma forse puoi farne a meno se la dimensione in altezza di m. 1,40 è la " luce " porta.
Caricandola a marcia indietro, con un piano inclinato, il plexi passerà sotto la porta quando la ruota anteriore non è ancora salita del tutto e quindi starà un po' più in basso del piano di carico.
Prima di smontare prova.
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Prima di poter utilizzare le cinghie devi farla entrare.....
In casi estremi smonti il cupolino ed allenti lo sterzo abbassandolo, però io sarei più peoccupato dalla lunghezza; forse sullo scudo ti toccherà metterla in diagonale.
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dagli max 150 euro in più per valige e supporti; i supporti sono givi modello PL.
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forse buone notizie... la frizione sembra non slittare più, ma il cavo non mi piaceva per niente come si comportava e quindi alla fine ho deciso di smontarlo lo stesso e praticamente è impossibile far scorrere il filo dentro la guaina da smontato...così ho deciso che lo cambio e mi tolgo un pensiero, ma sembrava fare un giro contorto tra la leva sul manubrio e la frizione...
ho il dubbio che non fosse proprio il suo posto... mi sapete dire dove passa il cavo?
inoltre mi sembra fuori posto anche il cavo elettrico della messa in moto... esce dal comando sulla destra del manubrio poi scende attraverso il manubrio stesso, passando davanti alla forcella e ritornando sotto al serbatoio lungo il telaio, giusto? ma dove in particolare?
credo che chi ci abbia messo le mani prima, non abbia fatto passare il cavo nel posto giusto, perchè ora passa lungo il manubrio poi dietro la forcella e va giu lungo il telaio sotto al serbatoio,ma così come è ora se io giro il manubrio tutto verso destra schiaccio il cavo sul radiatore e non credo proprio sia normale...
Grazie mille!
Il cavo della frizione fa un percorso abbastanza" normale" nella parte iniziale e finale dello stesso; è nella parte centrale che devi fare attenzione cioè quando passa dietro la trave centrale del telaio. Devi riuscire, andando un po' a tentoni, ad infilarlo in un passaggio poco accessibile e non visibile che te lo terrà lontano, nella sua uscita, dal collettore di scarico. il precedente proprietario della mia lo aveva posizionato male è la prima volta che la moto è stata ferma a motore acceso per un po' di tempo il calore del collettore mi ha fuso la guaina esterna e la guida interna in teflon boccandomi il cavo. L' ho poi sostituito correttamente riuscendoci dopo vari tentativi. Il cavo l' ho trovato su ebay tedesco ad un prezzo inferiore dell' originale. Prova a fare un "cerca" su questa sezione che dovresti ritrovare il link. Per capire un po' meglio i vari passaggi dei cavi avresti bisogno del manuale di officina che i " guru" di questo forum mi fornirono a suo tempo e che ancora ringrazio immensamente.
Buon lavoro.
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Ciao ciccio, sono in auto con Famiglia, ho parenti in Ascoli, e una casa ad Alba Adriatica ....
Ah!!! allora classica mulattiera con gambe sotto i tavoli di parenti e amici....
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Sono in terra d'Abruzzo, sarà per la prossima !!!!
?
In moto?
Dove se è lecito?
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Ciao a tutti,
come da oggetto non riesco a scalzare la pista del cuscinetto inferiore dal perno dello sterzo.
Ho provato con uno scalpellino a battere tra piastra pista ma non viene manco a pagarla.
Non ho assestato colpi da Maciste avendo paura di rovinare la piastra. Avete qualche suggerimento ?
grazie anticipatamente
Stefano
Se hai un amico meccanico, anche di auto, che abbia la fiamma ossiacetilenica te la scalda un' attimino e quella cade da sola, altrimenti operazione chirurgica con moletta e relativo disco.
Nel primo caso portati anche il cuscinetto nuovo così ne approfitti per inserire di nuovo la pista.
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ciao a tutti
avrei bisogno di un pignone passo 520, col minor numero possibile di denti
avete idea di cosa debba comprare e dove?
grazie a tutti per le risposte
Un' opininione al millerighe l' hai già chiesta?
Già con pignoni uguali all' originale si hanno problemi....
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Questa è una canzone ecologica.
Esisteva in quel di San Lazzaro di Savena, vicino a Bologna, una fiera mercato, molti anni fa, di prodotti ortofrutticoli.
A quei tempi così belli, felici eccetera, non esisteva il denaro e ogni scambio avveniva in natura. E... uno andava là con queste cose, si scambiava e tornava a casa contento, no?
La canzone nella fattispecie narra la storia di un giovinetto che va là, con due piccioni da vendere, scambia i due piccioni con la giovinetta con quello che ne segue...
A san stè a la fira ed San Lazer oili oilà
A san stè a la fira ed San Lazer oilì oilà
A iò cumprè du bi pizòn cum i eran bi cum i eran bòn
A iò cumprè du bi pizòn cum i eran bi cum i eran bòn
Molto facile. Dice: "Sono stato alla fiera di San Lazzaro oilì oilà, ho comperato due bei piccioni, com'erano belli, com'erano buoni!"
La selta fora na ragazola, oilì oilà
Cioè, balza una giovinetta
La selta fora na ragazola oilì oilà
Ma xa vli pri du pizòn cum i eran bi cum i eran bòn
Ma xa vli pri du pizòn cum i eran bi cum i eran bòn
Cosa volete per i due piccioni, domanda la ragazza?
E il giovine che non sa cosa volere... cioè, probabilmente il piccione era merce proibita che non poteva essere scambiata in pubblico, difatti i giovani se la scambiano nascostamente.
A la purtè dantr'a una porta, oili oilà
La portai dentro a una porta, oilì oilà
Sò la stanela, zò i bragòn, cum i eran bi cum i eran bòn
Sò la stanela, zò i bragòn, cum i eran bi cum i eran bòn
Cioè, mi dispiace che voi non abbiate capito, probabilmente: è una danza, una... una danza rituale, fallica, molto antica: "Su la sottana, giù le braghe" dice la canzone... C'è questo bel movimento, così, no: "tac tac".
Mentre i giovini sono lì che si scambiano il piccione... compare il terzo incomodo.... il voyeur.... che poi è una voyeuse: una laida vecchiaccia.
La selta fora na brotta vciàza oilì oilà
La selta fora na brotta vciàza oilì oilà
Ban xa fev du spurcaciòn cum i eran bi cum i eran bòn
Ban xa fev du spurcaciòn cum i eran bi cum i eran bòn
Molto meravigliata lei dice "cosa fate sporcaccioni?".
Il giovane sorpreso in questa... [dal pubblico: "propaganda!"] esatto... batte tutti... cioè... dicevo ultimamente che a Monaco non è ancora prevista come specialità olimpionica l'arcitura della fessa... Sono tre secondi e due... zip! E' un lampo! Velocissimo. Tre secondi e due decimi.
E dice la prima cosa che gli passa per la testa:
Siamo qui che giochiamo alla merla oili oilà
Siamo qui che giochiamo alla merla oi...
Ma la vecchia non si fa ingannare da queste co... la vecchia eh eh, dice: "ragazzo mio, io ai miei eh!". Dice "voi non state giocando alla merla, buffoncelli! Altro gioco..."
Sè la merla i mi quaiòn cum i eran bi cum i eran bòn
Sè la merla i mi quaiòn cum i eran bi cum i eran bòn
Questo stacco della lingua mi mi ... "Quaiòn, sè la merla i mi quaiòn" vuol dire "Sè, la merla i miei quaglioni". Cioè, i quaglioni sono delle quaglie... Dice... la vecchia dice "Si, la merla i miei quaglioni, no? Cioè, si, ta... quest...
Poi la vecchia ricorda, col Leopardi, "Le rimembranze" dicevamo, vero?
Anca me quand ai'era giuvnàza oilì oilà
Quand'ero giovinaccia, no?
Anca mè quand ai era giuvnàza oili oilà
A n'ho ciapè di bi pzulòn cum i eran bi cum i eran bòn
A n'ho ciapè di bi pzulòn cum i eran bi cum i eran...
Cioè, ne ho presi dei pezzoloni.
Ora, si ignora esattamente cosa sia il pezzolone.
Il pezzolone potrebbe essere, vedi tu, un sacerdote di questo culto piccionico che esisteva a San La...
Oppure, pare però da alcuni studi più recenti che il pezzolone sia un'antica misura bolognese: esisteva il braccio, la pertica e il pezzolone, che al grosso modo...
Però la vecchia nel finale svela il suo laido retroscena; non nel senso buono della parola, cioè... nel discutibile senso buono della parola, trattandosi dei retroscena della vecchia.
Però c'è da spiegare cos'è prima il "fittone". Chiamasi fittone il normale paracarro, cioè quelle cose così no...?
Anc ades ca san na vciaza oilì oilà
Anc ades ca san na vciaza oilì oilà
Am la sfraig contr'i fitòn, cum i eran bi cum i eran bòn
Am la sfraig contr'i fitòn, cum i eran bi cum i eran bòn
l' mai sentita cantata e spiegata da Francesco Guccini?
Ancora rido
:lol: :lol: :lol: -
Anch'io non volevo spellare cavi del trip ed ho collegato il positivo del voltmetro al positivo della temperatura motore (il cavo Nero, non quello blue/verde che è collegato al sensore di temperatura) che tra l'altro è sotto chiave e nel mio caso va da dio.
ciao
E per il negativo?
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i registri a scatto della catena sono al contrario.
Giusto, però così è più comodo che quando serri il dado non si allentano.
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Ma prima com' era?
Se prima frenava potrebbe significare che:
1) lo spurgo seguente al cambio olio è stato fatto male e c' è ancora aria nel circuito
2) le pastiglie nuove su disco vecchio si devono rodare per combaciare a quest' ultimo
3) la somma dei due casi precedentemente esposti.
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Come dice luore è il più semplice ..........
Ma il voltmetro andrebbe collegato direttamente alla batteria: ma così facendo sarebbe sempre in tensione.
.
Dipende sempre da come alla fine si vuole fare il lavoro.
Anche questa è una soluzione:http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?s=&showtopic=1107&view=findpost&p=141723
.
:blink: 
:wacko: Proprio da quell' idea son partito, ma di spellare i cavi del trip non mi andava così ho pensato:
qual' è la parte di impianto elettrico meno utile a cui far danni e più facilmente intercettabile?
La risposta era " sotto " i miei occhi,c' era uno spinottino che mi chiamava .....
Quindi se come mi dite il sovraccarico è ininfluente anche con luci di posizione anteriori funzionanti e la differenza di lettura del voltmetro tra il tutto spento e le sole luci di posizione accese e minima procederò sicuramente.
Grazie
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Come da oggetto, per comodità e pigrizia, vorrei montare un voltmetro retroilluminato utilizzando il positivo ed il negativo che servono le luci di posizione anteriore.
Pro:
Facilità di connessione e montaggio con impianto già sotto chiave .
Contro:
Voltmetro non funzionate con luci spente (che però bisogna tenere accese per legge) e probabile sovraccarico dell' impianto che potrei ridurre o azzerare non ricollegando la spinetta delle posizioni anteriori.
Attendo una vostra valutazione
e/o consigli essendo un ignorante in merito.Grazie
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<span style='font-size:21pt;line-height:100%'>Allora amici,
premetto che sulla mia bimba "Stallone Nero", ho partecipato solo visivamente all'istallazione del cronometro - voltometro della EURAS*** (purtroppo la confezione era strappata proprio dove finiva il nome dell'azienda, e comunque l'ho preso tramite il nostro Presidente Regionale Pino Farina (Giufà) che ringrazio e che si è fatto carico di ordinarli on line per tutti), quindi prendete con le pinze ciò che sto per dirvi, anche perchè lungi da me l'idea di voler fare 1 guida ad esperti come Voi:
il crono-voltometro in questione è piccolo e leggerissimo, ed esce, nudo e crudo così comè dalla confezione, con l'attacco per l'accendisigari dell'auto. Cosa non da poco ha il Display illuminato ( e che ci crediate o no, non s'illumina accendendo il quadro o mettendo in moto, ma solo se si accendono le luci!!!
);Nell'ordine, il buon Carmelo, il mio guru-meccanico di fiducia
ha dapprima svitato il cupolino (ovvio, no?! ), e tolto i 2 bulloni che tengono fermo il Trip Master; si è procurato 2 staffette forate in più punti equidistanti, ha allargato 1 dei fori per farli entrare dietro i 2 attacchi, sempre del trip master, e li ha piegati a doppi L, in modo da far si che la parte iniziale piegata delle staffe venga a finire quasi a metà della lunghezza del Trip;successivamente ha riverniciato di nero le staffette, le ha fatte asciugare e nel frattempo ha aperto la presa accendisigari del crono-voltometro, in modo da separare i 2 fili del positivo e della massa;
il passaggio successivo è consistito nel fare le prove dove collegarlo; tolto l'attacco a spinotto del cavo del trip master, quello in cui c'è il fascio, credo dei 6 piccoli fili colorati, abbiamo visto che la posizione in cui il voltometro si accendeva e spegneva all'interruzione di corrente era nel filo marroncino, e non in quello rosso, e per la massa si è preso il filo verde;
il crono-voltometro in questione, esce con dei comodi Strap adesivi, x cui alle staffette ha attaccato i suddetti strap adesivi, ha fissato il trip negli appositi strappi che restano fissi nel corpo di plastica dietro del voltometro a quelli mobili e adesivi delle staffette (e sta fermo, nn si muove), e x maggiore sicurezza, dall'attacco del crono-voltometro, da dove escono i 2 fili, x intenderci, ha entrato i suddetti in tubicino di gomma forato di circa 10 cm, e l'ha bloccato ulteriormente al cavo del Trip con 1 fascetta di plastica;
dopo aver scappucciato i fili del trip, tagliato x adeguarli quelli del crono-voltometro in quanto ovviamente troppo lunghi, ha messo assieme il positivo del voltometro al filo marroncino (è il secondo credo partendo da sinistra verso destra) e la massa, come dicevo, al cavo verde. Nastro isolante nero per chiudere per bene il tutto et voilà, les jeux sont fait!
Non so se è normale, ma i 3 led luminosi di avviso stato della batteria (Basso-Rosso, Medio-Giallo, Alto-verde), mi stanno in marcia tutti e 3 accesi contemporaneamente (mentre quando faccio partire la messa in moto, il verde mi si accende dopo 1-2 secondi);
nella visione digitale invece mi appare il segno di batteria carica ed 1 lettura che varia tra i 13.8 e i 14.2 (al minimo si alza di più la tensione);
il Risultato mi gasa tantissimo, è veremente stupendo ed utilissimo:</span>
<span style='font-size:21pt;line-height:100%'>Chiedo scusa a tutti se ho detto inesattezze; riporto solo ciò a cui ho assistito
LAMPS, LAMPS a tutti!
Daniele</span>
Salve a tutti, ho acquistato un voltmetro da installare sulla mia RD07/A possibilmente copiando ( sono molto pigro) i collegamenti elettrici indicati in questo vecchio post. se i colori dei cavi indicati valgono anche per la mia versione, Come posso accertarmene?
Grazie
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Pazzesco fa venire i brividi solo a vederlo....
http://www.motoblog.it/post/23142/lenduris...gioso-del-mondo
Quella è una ferrata, ci sono i cavi che usano quelli che vanno a piedi quindi.......
Sarà affidabile?
In Manutenzione Generale
Inviata
CITAZIONE (luore @ Apr 24 2010, 04:45 PM)
Boh! ieri per delle Tourance ho speso € 205,00 montate ed equlibrate su cerchi che ho portato io.
Quel modello di Pirelli è poco + di un anno che viene prodotto. Le trailmax se sono le TR91 è roba di quest'anno. Cmq la storia delle gomme fresche/gomme vecchie per questo genere di coperture lascia il tempo che trova.
Non è il nuovo modello Tourance exp, son quelle vecchie; quella posteriore fabbricate nel 2009 in Germania e quella anteriore sempre del 2009 in Brasile.
P.s.
So che hanno lo stesso padrone ma perchè me le chiami Pirelli?