tororosso

Ho appena guardato la stessa immagine e sono allibito! Mai avrei montato il pignone così in presenza di una sede tanto evidente. OLtretutto appena tornato a casa ho verificato che montando la piastrina nella "sua sede" i dentini rimanessero sfalsati rispetto a quelli del pignone e lo rimangono! Mi chiedo chi, senza l'ausilio del manuale, avrebbe agito contro l'evidenza dei fatti. Se mi disegni una sede sarà per infilarci qualcosa...evidentemente alla Honda c'è il clessico "Ufficio complicazione cose semplici".

Ma io monterei la piastrina all'interno della sede! Magari dico una stronzata, meglio che mi guardi il manuale....

Ti stavo rispondendo quando è comparsa la foto di Dario. La tua ipotesi cade cmq, infatti anche dall'altra parte, se di altra parte si tratta, all'interno della sua sede la piastrina viene stretta sul metallo. Domanda: Lex sostiene che il gioco del pignone sull'albero sia voluto, per assecondare la catena, ma un gioco di decimi che mi asseconda?! Serve solo ad usurare i due elementi. Da che ho moto ho sempre allineato catena al pignone giocando con tensione catena e centratura della ruota. L'usura dei denti della piastrina, del pignone e (sig!) dell'albero fa si che il sistema piastrina-pignone si muova come nel video visto in un'altra discussione che ora non trovo....

Mi pare impossibile....se non si vedesse il metallo ti direi che era montato al contrario...ma dall'altra parte c'è la sede per la piastrina?! Se no si è consumata la gomma sino a filo del metallo! Cmq sono al lavoro, per evitare figure di cxxa non dico più niente sin che non ho i pezzi davanti!

Non ho il pezzo sotto mano, verificherò nel pomeriggio, ma mi pare proprio che la superficie metallica dei due pignoni sia la stessa. Il maggior spessore è dato dal riporto in gomma che non ha nessuna influenza sulla distribuzione delle forze. Mmmh, non sono d'accordo. Lo spessore in gomma, secondo me, ha proprio la funzione di ammortizzare e contenere l'inevitabile aumento del gioco della piastrina dovuto all'usura della stessa. Cmq con tutte le moto che ho avuto non ho mai visto un pignone "fluttuante" libero di muoversi per assecondare la catena. Mi pare una soluzione peregrina: il sistema porta inevitabilmente ad un usura dell'albero, oltretutto su motori che macinano decine di migliaia di km come i nostri. Per quanto riguarda il senso di montaggio è impossibile sbagliare, su un lato la gomma è sagomata per accogliere la piastrina, sull'altro no.

Ho ritirato il pignone originale che avevo ordinato e confermo il prezzo, 34 euro ivato. Non lo avevo mai avuto tra le mani, a prima vista è decisamente più spesso di quello aftermarket che ho montato, grazie ai riporti di gomma sui due lati. Oggi lo monto e posto le foto comparative. Senz'altro il maggior spessore porta la parte interna in gomma a far battuta contro il carter, evita danni al paraolio e riduce parecchio la possibilità del pignone di muoversi lungo l'albero...questo a mio giudizio. A precisa domanda circa la funzione e l'utilità dei riporti in gomma, il meccahonda risponde: antirumore e parastrappi. La catena infatti poggia il bordo delle maglie su quello del riporto in gomma e, almeno all'inizio dell'usura, i cilindretti non fanno presa direttamente nell'incavo tra un dente e l'altro del pignone ma vengono prima ammortizzati appunto dallo strato di gomma. Spero di essermi spiegato.

Mmmmh....odore di bisnisss...

Ordinato la settimana scorsa per 28 euro + iva da Motorvogue, conce honda di Cagliari...possibili 6 euri di differenza su un ricambio originale!?

Dove, come, chi!!?? Lo voglio!!

Condivido. E aggiungo: chi ha SEMPRE montato il pignone originale non ha MAI avuto i problemi di gioco sull'albero che molti lamentano (me compreso) o sono fisiologici dopo un tot di km?

Immaginavo, chi ha aperto volendo fare la modifica per mostrare il tachimetro digitale ha sbagliato qlcsa e mi ha incasinato il trippo! Ecco qual'era la sorpresa di cui mi parlava!

Visto che si parla di trippo, posto qui ed evito di aprire l'ennesima discussione a riguardo, approfittando della presenza di Lex: dal mio sono spariti i km, solo più mile... Il contakm non contava, aperto, fatto controllare, nessun difetto. Rimontato, funziona di nuovo ma solo con le miglia! Certo che 'sto aggeggio è una seccatura continua...

Siamo nel campo del "fai da te" per cui ci si adatta, secondo me l'unica caratteristica essenziale è che il distanziale non sia cieco ma con un foro centrale da cui l'aria possa sfiatare dalle valvole dei tappi. Dalle 2 boccole di teflon alte 40 mm pensavo appunto di ricavarne 4, 2 da 15 e 2 da 20. La soluzione proposta da Gianfranco è comunque la più pratica ed economica.

'Azz! Sei una cane da trifole sul web!! Mittico! Come direbbe Galeazzi! Ho girato solo un paio di ferramenta qui in campagna e quella misura non l'avevano. Poi in uno dei due mi è caduto l'occhio sulle boccole e le ho prese, 2 x 3 euri, possono tornare utili comunque. Appena scendo in "città" mi procuro la "Riduzione zincata 3/4"M-1"F" dal mio ferramenta di fiducia. Il fatto che ci siano di diverse altezze vale la ricerca. Grazie della disponibilità e scusa per i rischi che ti ho fatto correre....la Riduzione zincata 3/4"M-1"F tirata dietro se ti prende fa male!

Grazie, non disturbarti, raccordi come il tuo son difficili da trovare di quella misura. In alternativa mi sono procurato questa boccola in teflon, diametro 42 mm x 40 di altezza, è da accorciare e forse da tornire un pelo, ma mi pare perfetta, nei prox giorni vi saprò dire.

Caspita che c... fortuna! Ma cosa hai chiesto al negoziante per fargli tirare fuori il pezzo giusto??!! Oltretutto non mi è mai capitato di vedere un raccordo simile, tondo, senza forma esagonale. Se riesci a sapere le misure sarebbe perfetto! Mi tocca stampare l'immagine e presentarmi in ferramenta con quella! Per il resto siete dei bei ragazzacci!

Hai anticipato la mia spiegazione. Hai capito perfettamente, la moto non è più bassa, se mai un pelo più alta e rigida di prima. Sono io che mi aspettavo, anzi, speravo di ottenere qualcosa di più sia come rigidità che come altezza. Come dici tu, invece, la molla all'inizio si comporta più o meno come l'originale per irrigidirsi affondando. Ed è vero, è sparita la sensazione di andare a pacco ad ogni frenata decisa. Probabilmente l'equivoco con Lex si è generato quando ho parlato di "3 cm dalla molla al bordo dello stelo", ma "con la moto sul cavalletto e la ruota sollevata, con le forche tutte distese". Mi sa che è normale: 1,5 cm sono di filetto del tappo e il resto viene "neutralizzato" quando la moto è a terra ed è giusto lo spazio che Gianfranco ha spessorato. Come hai ottenuto il distanziale da inserire? Teflon? Lex, guarda, solo a me succedono 'ste cose! Sono un caso umano! Non ci toglieremo il dubbio sino a che non aprirò di nuovo le forche per inserire lo spessore e aggiungere magari un 50 cc d'olio...sempre che decida di farlo, voglio prima sentire la moto in off, poi si vedrà.... Solo misurando potremo sapere se si tratta di molla diversa o di errore di stampa...io sono più propenso a pensare a molla diversa. L'errore di stampa su un documento tecnico del genere mi pare molto difficile...trattandosi di crucchi, poi!

...e 53 spire! Anche quelle non le ho contate.

Le Wirth che ho montato sono lunghe esattamente come le due originali + rondella, cioè appunto 625 mm, hanno diametro esterno di 36,4 mm e diametro del ferro di 5,5 mm. Tutto quadra, tranne il diametro del ferro, che non ho misurato ma dedotto dal documento della Wirth. Non so che dire.

Fatto il lavoro stamattina senza difficoltà. Il sistema della siringa funziona alla perfezione, per arrivare a 160 mm ci sono voluti 550 cc di olio. Io ho usato uno Shell w10. Ho fatto solo un giretto, ma mi sembra ancora un po' molla e bassa...e non ho notato un grosso cambiamento rispetto alle molle originali. Vi saprò dire meglio domani. Una cosa: con la moto sul cavalletto e la ruota sollevata, con le forche tutte distese, dalla molla al bordo dello stelo ci sono ancora circa 3 cm, per cui non ho faticato per avvitare i tappi. Quasi quasi inserisco uno spessore in teflon per alzarla ancora un po'....

Anche a me è sorto il dubbio sulla portata, poi ho visto questa: http://www.ruggedroads.com/shop/article_40...6aid%3D40105%26 elettrica, ma nulla cambia, e le specifiche riportano " Flusso: 45,4 litri / ora (if US Gallons) - 54,5 litri / ora (if UK Gallons) ", tra 45 e 54 litri ora, perfettamente in linea con la Dellorto, addirittura superiore con i suoi "Portata nominale: ~ 55 l/h." Non dovrebbero esserci problemi di sorta. Oltretutto ci sono i kit di revisione disponibili a buon prezzo...monti la tua pompetta, parti con appresso i ricambi e viaggi tranquillo.

Un altro dubbio: nel manuale che ho io si vede la forca di una rd07a, senza vite di spurgo. Le coppie di serraggio che vengono indicate sono valide anche per la rd07?

Sissi, avevo letto del sistema della siringa e anche della marca a pennarello per l'inizio del filetto del tappo, ottima dritte che seguirò! Per quanto riguarda la vite, tranquillo, non ho nessuna intenzione di smontar tutto, col caldo che fa in officina mi tocca lavorare alle sei di mattina!

Oh yesss!!

Penso opterò per la prima soluzione!