gigineb
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Probabilmente tira aria da qualche parte.
Controlla che i collettori d'aspirazione non siano fessurati o lenti, poi il raccordo tra filtro aria e collettori stessi.
E per finire l'air box, dalla parte sopra dove si fissa ai carbs.
Di solito dopo questi controlli tutto rientra nella norma.
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Sembra ben tenuta.
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La grembiulina nera e' quella che vedi davanti al motore, serve x i sassi ecc ed ha diverse feritoie di forma diversa.
In una di queste passa appunto il cavo frizione ed e' importante che passi di li' x non creare pieghe strane
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Non devi smontare niente di che.
Solo l'accortezza di far passare il cavo nella stessa posizione nella grembiulina nera( quella frontemarcia) altrimenti il cavo non lavora correttamente.
Ovvio devi levare il vecchio cavo dalla leva frizione smontando il paramani.
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Non e' normale che la frizione sia cosi' dura da azionare, visto che dici funzionare bene.
Per 1° cosa accertati che il cavo segua il suo percorso naturale dalla leva a scendere sino al comando della frizione.
Se tutto corretto devi sostituire il cavo completo e la frizione ritorna morbida.
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Bene, adesso deve macinare km.
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Io sulla 04 mi trovo bene con le Tourance, non le ultime Next non ancora provate.
Pero' soffrono molto la pressione, se sono 1 poco sgonfie danno l'effetto " ciondolamento".
Io tengo la pressione a 2,1, ma appena scende a 1,9 gia' senti la differenza.
Poi ovvio che ognuno risente a seconda del tipo d'uso.
Comunque a me durano + di tante altre provate in passato, questa e' la 3° Tourance anteriore e penso di continuare con questa.
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Se rileggi le risposte al post troverai anche quella che riguarda il tipo d'olio che hai dentro e/o da quanto non viene cambiato.
Con l'olio minerale il rumore diventa ancora meno evidente.
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Finche' non senti la persona competente non vai avanti con la decisione.
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L'Ohlins nuovo costa caro, ma e' un buon prodotto.
Nella gamma trovi diversi modelli dai + semplici senza serbatoio separato a salire.
Ci sono in commercio anche altre marche valide e che costano meno dell'Ohlins.
Tutto dipende dall'uso che ne fai della moto.
Altrimenti ti affidi a qualcuno bravo x la revisione/modifica del mono spendendo molto meno ma con risultati probabilmente non uguali.
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Bene che il meccanico ha sistemato la tua Regina e bravo che ha trovato il problema.
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Ti conviene chiamarlo e sentire da lui direttamente.
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Gli attacchi silenziatore della 03 e 04 sono diversi.
?Per questo motivo comprando 1 silenziatore e' meglio specificare x quale modello.Cio' non toglie che si possano montare lo stesso diversi silenziatori adattando gli attacchi.
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Molte Regine partono ad 1 cilindro dopo qualche giorno di fermo.
Strano pero' che lo faccia la tua 07a, visto che su quel modello hanno apportato modifiche atte ad eliminare, o quantomeno ridurre, quel problema.Comunque l'inconveniente e' dovuto dallo svuotamento, parziale o totale delle vaschette dei carbs, quando accendi la moto ci vuole qualche secondo prima che le stesse si riempiano a livello soprattutto il cilindro anteriore.
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Difficile dire cosa puo' avere la tua REGINA, devi dare maggiori indizi.( Km percorsi, condizioni di filtro aria ecc x il fumo nero)
Solitamente quando il consumo d'olio e' cosi' elevato si tratta delle fasce usurate e/o gommini valvole.( dovrebbe anche fumare bleu)
Quando togli le teste e' preferibile sostituire anche i gommini valvole, costano pochi € e ti elimini 1 potenziale causa.
Per il fumo nero..........la 04 ha la carburazione + grassa fra tutte le REGINE, se e' corretta hai 1 consumo normale x la 04, altrimenti sale parecchio.
Ma come detto all'inizio diverse possono essere le cause, devi partire controllando e/o sostituendo il filtro aria con 1 originale, non quelli simil-originali e poi via
controllando i carbs, l'air box, i collettori di gomma ecc.
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Daidaidai.............
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Se vuoi farti 1 cultura sull'olio usato per le ns. Regine..........guardati tutte le discussioni del passato.
Puoi trascorrere l'intero weekend e forse non ti basta.
Il punto e' 1 altro, a mio parere, ascoltare chi usa le Regine e cosa ne risulta dai vari olii.
Il meccanico ti consiglia il sintetico? Prova ad usarlo e poi vedi.
Gli Africani sono + propensi x il minerale? Provalo e poi ne trai le considerazioni.
Piu' persone interpelli e + le tue idee si confondono, garantito.
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Le Africa d'annata sono nate col minerale, Io uso Motul 3.000.
Poi ognuno mette quello che vuole, ovviamente.
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La 07a e' la + parsimonoiosa delle Africa, hanno ridotto i carbs e relativi getti, potrebbe essere che dopo 1 pezzo di strada tirato la benzina si smagrisce 1 poco.
E quel poco basta a creare il malfunzionamento momentaneo.
Hai cambiato la marmitta?
Prova a dare 1/4 di giro alle viti sui carbs e vedi se lo fa ancora.
A me e' capitato sulla 04 che non prendeva tutti i giri in 5° marcia, a 7.500 murava, penso x colpa della pompa a depressione.
Sono intervenuto sulle viti dei carbs ed il problema e' sparito.
Magari non e' quello ma provare non costa niente.
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Bravo Giuseppe........................ci beviamo 1 bella birra che non fa mai male.
Comunque mi porto lo stesso la pompa di scorta, non si sa mai.
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Giuseppe....fai lo spiritoso che non ti presto + la pompa benzina...................
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La benzina in Tunisia puo', e ripeto puo'...essere accettabile nelle citta'.
Ma quando devi per forza fare rifornimento in mezzo al nulla e ti devi cosi' accontentare di quello che trovi, a quel punto una filtrata e' doverosa.( intendo rifornimenti da taniche brutte, sporche e puzzolenti che chissa' cosa contengono e dal prezzo molto superiore rispetto alle citta')
Altrimenti il rischio di impurita' o acqua possono portare a malfunzionamenti dei motori.
E se il motore non gira bene e devi affrontare cordoni di dune..........beh a quel punto ti penti di non aver fatto tutto il possibile per evitare problemi nei rifornimenti.
Poi ovvio che ognuno puo' percorrere strade diverse x cautelarsi, noi abbiamo provato questi filtri usa e getta davvero comodi.
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Il filtro, che e' 1 membrana lo trovi appena apri le 2 parti.
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La pompa Mikuni e' semplice, l'unica cosa che devi controllare, dato che l'hai presa usata, prima del montaggio e' il ' filtro', la retina che trovi aprendo le 2 parti della stessa pompa.
E naturalmente che i passaggi benzina siano puliti.
Rd04 Scoppietta In Rilascio
In Manutenzione Generale
Inviata
Nei collettori di scarico ci vanno 2 guarnizioni metalliche x evitare fuoriuscite di gas, 1 x cilindro ovvio.