mario rd03

Ma come c'è entrata l'acqua in un motore chiuso e spento? Da dove l'hai vista uscire l'acqua del motore?

Gianfranco, ti bacerei . Ho scritto la stessa cosa in merito al regolatore di tensione... forse la soluzione più corretta è davvero quella di smettere di rispondere a chi non si prende neppure il disturbo di leggere cosa c'è scritto nella discussione. Eh, che ca@@o!

Non è un disturbo, ma un servizio che si fa volentieri per darsi una mano vicendevolmente. Però diabolik... ti avevo già risposto! perchè ripetere la domanda nuovamente? ho addirittura differenziato i codici regolatore per la 04 a seconda dell'anno! Comunque, sulla mia moto ne ho messo uno a 7 fili, e va benissimo.

Proprio questo significa che la moto è grassa di carburazione; se fosse ben carburata, con il freddo non partirebbe perchè la bassa temperatura tende a smagrire il rapporto aria/benzina, oltre a rendere più viscoso l'olio (e quindi creare un maggior attrito negli organi meccanici al momento dell'avviamento).

Credo che tanto l'uno quanto l'altro abbiano di meglio da fare che spiegare a noia le stesse cose, da anni. Ma ricordo che - per esempio in tema pompa benzina - sul nostro sito (home page, in basso) c'è il link ad un interessante articolo di Valerio e Davide su una operazione a cuore aperto della pompa. Mancano, invero, le indicazioni a quali tipi di pompe alternative si possono montare. Manca anche un'analoga sezione per il regolatore. Ora, visto che sono gli unici due pezzi di questa gloriosa moto che si rompono, si potrebbe anche fare una paginetta riepilogativa per ciascun componente; ma se poi nessuno usa la funzione "cerca", oppure non curiosa sul sito (perchè non tutto è sul forum), si può fare come la LISSTA, scrivere anche un vademecum su come smontare e rimontare la moto intera, ma il lavoro resterà sconosciuto ed inutilizzato. E questo è un dato di fatto!

Stamattina leggevo un utente del forum che, incredibilmente ( ), aveva un problema di regolatore di tensione, e non sapeva cosa comprare. E' giusto e legittimo cercare di risparmiare, ove possibile, sui componenti di ricambio, e trovo normale informarsi tramite queste pagine, ma... a tutto c'è un limite (credo)! Per pura curiosità, ho digitato "regolatore" nella casella "cerca" e mi sono apparsi 68 (!!) risultati, ciascuno dei quali composto di più pagine di risposta. Ora, vi sembra normale chiedere ancora se il regolatore dell'X9 (o del Beverly, o del Ciao) va bene sull'Africa Twin? Se si è in grado di fare da sè la sostituzione, si dovrebbe essere anche in grado di capire cosa comprare spulciando nel forum. Se, invece, non si è in grado (e non è un crimine!), allora ci si affidi all'elettrauto o al meccanico, che farà il lavoro e se ne assumerà la relativa responsabilità in caso di montaggio di un regolatore inidoneo o sottodimensionato. Lex, Gianfranco52, Capitan America, e Dio sa ancora quanti altri, hanno fornito risposte esaurienti sull'argomento, dai sintomi di malfunzionamento, all'installazione, ai volt erogati ai vari regimi del motore; perchè insistere? perchè rischiare di sbagliare? Ah, giusto perchè non pensiate che sono una carogna, riporto qui sotto per completezza la tabella riassuntiva che ho postato in un'altra discussione (ma il prossimo che prova a chiedere, lo mangio vivo! ): Dal catalogo SGR ricambi elettrici per moto, ecco le equivalenze (regolatori giapponesi non Mosfet, quelli Shindengen per intenderci): RD03 '88 - '89 (cod. Honda originale 31600-MV1-941) (cod. SGR 17.5979) 7 cavi RD04 '90 - '91 (cod. Honda originale 31600-MV1-003) (cod. SGR 17.5978) 8 cavi RD04 '92 (cod. Honda originale 31600-MV1-941) (cod. SGR 17.5979) 7 cavi RD07 '93 - 01 (cod. Honda originale 31600-MY1-003) (cod. SGR 17.5980) 7 cavi Se volete montare il modello per i motorini Piaggio (sempre come ricambio SGR): Cod. 34.9060 (lo compri Ducati Energia) Cod. 16.8360 (lo compri Kokusan) In ogni caso, questi sono regolatori 12 V, 35A, c.c., trifase, 7 cavi Non vi piace il modello legato ad un marchio? bene, c'è il regolatore universale (12 V, 35A, c.c., trifase) che monta su tutte le moto (basta vedere gli ingombri - che io non ho visto): Cod. 17.10185 - 7 cavi Cod. 17.10186 - 8 cavi

Scusate... ho copiato il link sbagliato!

Dal catalogo SGR ricambi elettrici per moto, ecco le equivalenze (regolatori giapponesi non Mosfet, quelli Shindengen per intenderci): RD03 '88 - '89 (cod. Honda originale 31600-MV1-941) (cod. SGR 17.5979) 7 cavi RD04 '90 - '91 (cod. Honda originale 31600-MV1-003) (cod. SGR 17.5978) 8 cavi RD04 '92 (cod. Honda originale 31600-MV1-941) (cod. SGR 17.5979) 7 cavi RD07 '93 - 01 (cod. Honda originale 31600-MY1-003) (cod. SGR 17.5980) 7 cavi Se volete montare il modello per i motorini Piaggio (sempre come ricambio SGR): Cod. 34.9060 (lo compri Ducati Energia) Cod. 16.8360 (lo compri Kokusan) In ogni caso, questi sono regolatori 12 V, 35A, c.c., trifase, 7 cavi Non vi piace il modello legato ad un marchio? bene, c'è il regolatore universale (12 V, 35A, c.c., trifase) che monta su tutte le moto (basta vedere gli ingombri - che io non ho visto): Cod. 17.10185 - 7 cavi Cod. 17.10186 - 8 cavi Ora, non mi ricordo quale fosse quello che ho montato io, ma non cambia un ca@@o, basta che siano rispettate le caratteristiche di cui sopra. Ragazzi, con i regolatori ci farete impazzire!!

No per il 250, si per il 500.

C'è qualcosa che non quadra. Se avessi detto che parte ad 1 cilindro e poi parte anche l'altro, non sarebbe la prima nè l'ultima a farlo (2 o 3 secondi di ritardo). Mi sa che sia proprio giunto il momento di dare una bella pulita ai carburatori, un controllo al cavo dell'aria ed alle relative valvoline nel carburatore (occhio, sono molto delicate), controllare la carburazione ed allineare i carburatori. Anche perchè, se non parte, significa che la valvolina di chiusura dell'aria non funziona; e per contro, se la moto parte dando gas (cosa anomala, perchè il nostro Keihin non ha la pompetta di ripresa), vuol dire che è grassa di carburazione (oppure ha il filtro un pò sporco).

Vedi un pò tu se ti piace:

È un pochino più lunga, e ci sono gommini supplementari sotto la sella a contatto col telaio (forse li hanno inseriti per evitare di schiacciare la centralina, come accadeva sulla 03)

Devo modificare il mio telaietto portastrumenti, e quindi sto facendo prove e valutazioni varie. Dopo aver visto le moto "vere" da rally, ho un'idea al riguardo di come piazzare il roadbook, l'IMO ed il resto (fusibili, presa 12 volt, navigatore). Però il problema risiede nel realizzare una soluzione non estrema, e cioè troppo inclinata che risulti perfetta per uso rallystico (dove guidi quasi sempre in piedi) ma difficilmente visibile in condizioni di guida "normale" da seduti. Ora, non potendosi montare e smontare di continuo la strumentazione, devo trovare la soluzione che consenta al pilota ed al turista di usare comodamente la strumentazione, ovvero di passare da una configurazione all'altra nel volgere di un tempo ragionevole. La scelta del materiale, per me, cadrebbe sull'alluminio perchè in questi ultimi quattro anni il telaietto attuale ha resistito egregiamente a gare, gite, strade, guadi, ecc. Però ci sono anche altri materiali, e l'ergal viene usato dai top team per realizzare i loro telai; un motivo ci sarà. Il punto di partenza sull'AT sono i supporti saldati al cannotto di sterzo, devono essere ben saldati e non presentare crepe; sulle moto ufficiali ci sono supporti saldati ed altri imbullonati, ben dimensionati per sopportare gli strapazzi. Da lì si "sale" con le staffe, ma di quanto? cambia in funzione della carena e di cosa si deve montare. Ecco il perchè delle domande... Una volta fatto, il telaio può essere riprodotto e venduto. Il prezzo è in funzione della semplicità e del materiale, ma cercherò di contenerlo in termini ragionevoli.

Io non sono bravo a disegnare, faccio le cose direttamente; magari domani riesco a mettere una foto di massima, giusto per dare un'idea. Dovresti darmi qualche misura di riferimento presa dall'interno carena, non sapendo se le sue dimensioni sono uguali o solo simili a quella di Boano che ho montata sulla mia moto (larghezza zona fari, altezza scudo dal livello superiore fari alla punta). In che materiale vorresti il telaietto? ferro, alluminio, titanio, ergal? Cosa deve reggere? strumentazione alleggerita o di serie? e quale? Quanto pesano i fari che hai acquistato? E poi dovresti dirmi come preferisci fissarla, se non ti disturba un bullone centrale sopra i fari, ovvero preferisci fissaggi laterali meno visibili. Forse ho finito , magari ti chiederò ancora qualcosa!

Lascia perdere Gianfranco. È una partita persa... nonostante le capacità di Paolo, Andrea si ostina a ragionare di testa sua. E, per Natale, dovremo regalargli le zeppe per salire e scender dalla moto

Non sono uguali, ma monta.

Hai fretta di rimontare tutto? (mi rispondo da solo.... si!). Perchè, se non avessi fretta, ne sto sviluppando uno io, ma sarà pronto verso metà - fine novembre.

Ahia! Prevedo altre modifiche...

Ragazzi, non prendetemi per scortese, ma di queste discussioni nuove sui regolatori non se ne può più! Eppure è semplice... Se volete tenere la moto originale come Honda la fece, comprate il regolatore con il filo nero per la 03 e la 04; per la 07 e la 07a il filo nero non c'è. Se invece volete risparmiare, prendetene uno che abbia 360w di portata, trifasico (cioè con i tre fili gialli, due rossi e due verdi), lo collegate come spiegato circa 347 volte sul forum e la moto funzionerà ugualmente. Il misterioso filo nero, in realtà, non si è mai capito a cosa serva; ma la moto funziona anche senza quel filo collegato.

Se la moto finisce sott'acqua a motore spento, i rischi di danno al motore sono minori di quando ci finisce a motore acceso, perchè in quest'ultimo caso può risucchiare acqua dall'aspirazione, e - se finisce nel motore - rischi di spaccare tutto, come diceva CA. Segui i suoi consigli, la marmitta potresti anche non smontarla se riesci a mettere (con l'aiuto di qualche amico) la moto in verticale e fare scaricare l'acqua in questo modo. Ma prima, assolutamente, smonta serbatoio ed aspirazione completa; se sei fortunato, l'acqua si sarà fermata alla scatola filtro, altrimenti la troverai anche nei carburatori. Assolutamente, svuota il serbatoio e lascialo al sole col tappo aperto ed il rubinetto aperto, che favoriscono il ricircolo dell'aria calda all'interno, man mano che il sole scalda il metallo. In ogni caso, prima di schiacciare il pulsante dell'avviamento, dicci cosa hai trovato (gamberi, totani, ecc.) in fase di smontaggio così possiamo darti qualche altro suggerimento, se necessario.

Eviterei di comprare un nuovo ammortizzatore per AT, costa una fucilata ed è modesto come prestazioni. Potresti cercare qualcuno che modifichi il tuo, rendendolo revisionabile come Il mio mono. Prova a chiedere al tuo amico concessionario, mi rifiuto di credere che dalle tue parti non ci sia una persona capace. Alla peggio, potresti sempre inviare qui il tuo, farlo revisionare e rimontarlo dopo averlo rigenerato. Io mio trovo molto bene, ed anche altri amici del forum che si sono rivolti a questa ditta.

Non andare da un tecnico, a meno che tu non resti di fianco a lui a vedere cosa fa (non credo, a meno che sia un caro amico). La pulizia approfondita migliore è quella che fai tu, con un pò di tempo e senza fretta, seguendo i suggerimenti di sopra; funziona. Quanto agli "intiminators" non li conosco, ma ho visto il prezzo, e per quella spesa inizierei a pensare di aggiungere un 150 euro e mandare la forcella da Andreani e Poletti; forse loro sono davvero in grado di farla funzionare meglio di quanto funzioni di serie, ma resta pur sempre una forcella da 43 mm. su una moto da 200 kg., come definirla... "giustina"? Le molle Hyperpro sono olandesi, ottimi prodotti, alla stregua di Wilbers, ma praticamente identiche. Per la tua salute mentale (cioè, per evitare di farti troppe seghe mentali ) suggerisco - se non hai esigenze più che particolari - di mettere in ordine le sospensioni originali, che vanno benone per un uso non esasperato.

Ci addentriamo nei meandri dell'elettronica, dove non sono ferrato. So per certo che le centraline aftermarket per 03 sono leggermente enticipate rispetto a quelle di serie; ne avevo cambiate due, anni fa, e la differenza si sentiva, la moto era più pronta come risposta, ma non surriscaldava. Dalla sostituzione delle centraline ho percorso ancora più di 40.000 km. senza problemi, e di questi giorni - che sto smontando il vecchio motore 650 - ho potuto apprezzare che la camera di combustione era perfetta dopo 110.000 km. Però non ho mai fatto l'esperimento di montare le centraline della 03 su una 04, quindi non so cosa dire; mi pare di capire che tu, invece, l'hai fatto e la moto non parte neppure. Forse Gianfranco52 può dirci qualcosa?

Nella mia funziona anche quello , prova ad invertire i connettori dx e sx.

Cambia leggermente l'anticipo, e soprattutto la centralina della 04 ha il limitatore per il fuorigiri, che sulle centraline della 03 non esiste. Meglio averlo... non si sa mai!