africano65

Bungiorno a tutti, ho trovato interessantissima la discussione in questione,sono arrivato a leggere fino a page 10, compresa ultima. Gianfranco la domanda nasce spontanea ma la soluzione che hai approntato a marzo stà ancora funzionando??? fatemi sapere poichè vorrei affidarmi a bartubolless. Ciauuuuz

Scusa e se così fosse, sarei doppiamente cazzone visto che ho subito specificato chi sono

Per quanto attiene il ribinetto lo ha controllato il mecca e non mi ha specificato da dove perde , la manopola stesa cosa difatti , questo l' ho constatato pure io, non ha solo il normale gioco ma ha un movimento anomalo che alla lunga può incidre sulla rottura del cavo frizione. Ciauuzz

Buongiorno a tutti, da qualche tempo la chiave di accensione a quadro acceso rimane libera , per cui si può estrarre tranquillamente. finora me ne sono fregato ma ieri sera mentre camminavo la chiave si è staccata e fortunatamente si è incastrata nel radiatore. Per quanto sopra ho deciso di risolvere il problema , il blocchetto si può riparare?? o ci vuole il nuovo ed in tal caso posso trovare qualcosa di meno esoso dell' originale? aspetto vs. consigli. ciaaaauuuuzzz

la mia batteria l' ho montata nel 2003, ed è una yuasa, per il momento potrei anche tenerla il mio unico dubbio e che non mi lasci in pieno agosto quando i rivenditori sono tutti chiusi, mi sorge il dubbio che il rivenditore che mi ha proposto la yasa ad 80 euro in realta intende una marca compatibile.

ooops scusate 12,28 V

Grazie mille delle tue risposte, in virtù del fatto che la tensione batt. non è molto alta ( stamane era a 1,28 V) stò pensando cmq di sostituirla, al proposito ho trovato la yuasa YTX14-bs 12V 12AH a 80 euri, mentre stesso modello ma FIAMM originale piaggio a 45 euro. qualcosa non mi torna se sono uguali perchè tale differenza di prezzo ??? Quale tra le due è conveniente comprare? Ciauuuzzz

Aggiornamento , ieri tornando dal lavoro ( ho camminato con le luci accese) ho controllato la tens. batteria a motore spento e dava 12,3 V?? va bene secondo voi ?? in ogni caso in questi giorni la moto è sempre partita.

Non penso sia stato il fusibile piuttosto i contatti ossidati del relè

Dimenticavo provando il connettore a 4 poli ho fatto un corto e quindi ho sostituito il fus. 30 A riscontrando i morsetti del relè ossidatissimi , li ho puliti ovviamente, della serie non tutti i mali vengono per nuocere . Potrebbe essere stato questo il problema?????

Buongiorno a tutti, ho avuto un problema con la mia africona , l' altra sera arrivato a casa di amici spengo la moto e subbito faccio per riaccenderla ma nulla dopo qualche tentativo sento il motorino che stridula , il trip mi si resetta. ho controllato i morsetti batteria che erano a posto, dopo qualche ora provo ad accendere la moto e parte regolarmente , il giorno dopo ricarico batteria e misuro la tensione ( ho misutrato anche prima ma non ricordo valore) a motore spento da 12,52 a motore acceso al minimo 14,95, il giorno successivo motore acceso e luci accese 13,50 V al minimo a 500 giri 14,85 V, con luci spente al minimo 14,85 V, dopo tutte ste prove a motore spento V batt. 12,60 V. Durante le verifiche di cui sopra mi sono accorto che i fili gialli che provenivano dall' alternatore erano caldissimi , al che ho eliminato dei morsetti che avevo installato in sostituzione del connettore a tre poli , in effetti erano loro che creavano problemi. Secondo Voi il problema occorsomi l' altra sera è un segnale che la batteria va ostituita oppure era per i connettori difettosi???

io ho cambiato l pompa benzina , mettendo una depressione del x9 piaggio, ho sost. anche i tubi ed ho messo filtro benzina auto. funziona tutto perfettamente da 4 anni. Ciauuuz

kikina se riesco a farla trasportare parti???

Ha paura dell' aereo sigh sigh. per il viaggio gli ho detto che facendo moto al seguito con il treno ( ammesso che ci sia posto , adesso provo a controllare) non sono poi moltissimi kilometri , ma che dire , vedi se la convinci tu. ma a proposito a te non potrebbe interesare la cosa cosi potremmo essere 3 africuzze dopo tutto non c' è due senza tre.

Ci sentiamo quando scendete in Calabria , abito vicino Catanzaro Lido il mio cell 3316031211. Purtroppo ti debbo informare che mia moglie non è molto propensa al viaggio in questione, non è affatto una motociclista sigh, per dirla tutta non prende neanche l ' aereo. cmq se ci organizziamo eventualmente verrei pure da solo, se per voi non è un problema. Ciao

Pensando e ripensando ad un viaggio in moto ( mia moglie non è molto entusiasta di percorrere molti kilometri) ho trovato un bel itinerario su http://turismoinmoto.altervista.org/itiner...0non%20solo.htm, chiedo se esiste qualche africano volenteroso che vorrebbe farsi il giro in questione dal 20 agosto circa al 31 agosto. Per i terroni come me si potrebbe ipotizzare di arrivare a torino in treno con moto al seguito. Speremm. Ciauuzz

guarda caso conosco pure io un temerario che ha montato una gomma tassellata da 150 al post., ricordo solo che la predetta gomma si è pappata il parafanghino para spruzzi sarà la stessa persona ???

devo precisare che la mia motina ha 104.000 kilometri , ma apparte questo dipende dall' uso che se ne fà, purtroppoooo l' uso che ho fatto quest' estate è stato prevalentemente per brevi tratti con una calura africana ( giustamente) e nel traffico. due anni fà ho fatto un viaggio di 6.000 km consumo pressochè zero cmq il consumo della tua motina è eccezzionale, ma ca...o non è che nel traffico spingi con i piedi ed a motore spento, e poi probabilmente dove abbiti la temperatura non supera mai i 20 gradi , io stoò nella calafrica e qui le temperature arrivano anche a 40 gradi ciauuz

be diciamo che dopo qualche migliaia di kilometri 4 o 5 mila , il consumo di olio si attesta sui 250 - 300 ml ogni mille kilometri per cui si arriva a 9000 km avendo sostituito più della metà dell'olio motore , e caspita se si vede la differenza , e puoi superare senza problemi i 12.000 km previsti dal tagliando, considera un lungo viaggio , anche se in tal caso , il consumo di olio è ridottissimo , e cmq l' olio sintetico alle alte temperature si purifica eliminando gran parte delle scorie, difatti il modo migliore per sporcare l' olio è fare brevi tratti a bassi reggimi durante il periodo invernale. Ciauuz

Grazie raga, seguirò il Vs. consiglio x Taleban Talin, ho anchio 104.000 km , dischi ant. spess. poco meno di 4 mm( vanno bene) , lo stesso dicasi per il post. però in questo caso è al minimo. ciauuz

guru del forum dove siete?

dimenticavo per un uso tutto l' anno , il 10/40 è perfetto , il 10/50 in teoria migliora le prestazioni con la calura estiva e con il fuoristrada, cmq oltre al gradazione è molto importante la qualità dello stesso che identifica con la caratterist. api , a mio avviso il migliore in assoluto è il bardal, però costa un botto , personalmente l' ultima volta ho messo ERG 10/50 con buona caratt. api al costo di 9 euri al litrozzo.

anche se le ns. africozze macinano tutto , personalmente preferisco il sintetico , in quanto degradandosi meno riduce le incrostazioni del motore , il costo superiore si compensa con intervalli più lunghi per la sostituzione dello stesso. è vero che il sintetico in generale viene consumato in quantità maggiore rispetto al minerale , cmq si ha il vantaggio di avere dopo un tot di kilometri, un olio parzialmente rinnovato . Ciaauzz

caspita sei agli antipodi rispetto al presidente , ma dopo tutto la sua non è una moto ma un mezzo anfibio della marina militare

Caspita è tantissimo , considerato che gli metti olio di sanza