gianfrancof52
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messaggi inviate da gianfrancof52
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Io l'ho fatto ma non è un lavoro così difficile...
Devi smontare mezza moto ma una volta che hai tutto in mano le due operazioni più delicate sono
-spiantare la pista esterna del cuscinetto inferiore...
(occorre farsi un atrezzo a spigolo vivo e con pazienza battere tutto attorno facendo attenzione che esca diritto)
-spiantare sempre cuscinetto inferiore la pista interna
(ma quella con delicatezza e un flessibile la taglia quasi tutta e poi una martellata e salta)
Per piantarli invece metti un'oretta in freezer la pista esterna che va su come il burro.
E altrettanto fai con il piantone... 4 martellate con un tubo della musura esatta e hai finito.
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Io sto cercando qualcosa che mi aiuti a vedere meglio di notte senza andare ad incidere sull'illuminazione esistente. Sarei contrario, salvo impossibilità a fare diversamente, a modificare i fari,
Sta di fatto che di notte ci vedo veramente poco, un pò per motivi di vista, un pò per motivi di carta d'identità, ma se piove anche è quasi meglio che io non esca con l'illuminazione attuale dell'AT (BA20D).
Cosa mi suggerisci di usare a complemento, senza svenarmi, che mi consenta di migliorare il mio campo visivo? Ovviamente in città come in off.
Complimenti per il bell'articolo tecnico, alla fine sono quelli che preferisco su tutti se fatti da persone competenti.
Kit se i tuoi sono solamente problemi tecnci costruttivi a ricavare l'anellino adattatore dal vecchio portalampada BA20D per mettere le H4
Taglia via i vecchi portalampada e me li spedisci in una busta... io ti rispedisco gli anellini adattatori gia modificati e pronti da montare.
(ti basta poi solo trovare dove agganciare 3 mollette attorno al faro)
http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=13072&p=179244
Naturalmente a grattis..!!!
P.S. vale anche per gli altri che avessero problemi... a costruirsi l'anellino adattatore.
Se mi mandate i vecchi portalampade BA20D vi rispedisco gli anellini già fatti e pronti da montare.
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Inutile che perdi tempo ad allentare e ingrassare...
Quando hai quei sintomi e senti pure lo scalino al centro... sono da cambiare e basta..!!!
Magari metti quelli a rulli della RD03, che hanno vita più lunga, invece che i suoi originali a sfere.
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Ehhh.... Nooo... c'è una bella differenza...!!!
Ogni porzione di filetto (generalmente ce ne sono 4) equivale ad un utensile che taglia il metallo mentre si avvita...!!!
Una vite autofilettante invece ha il filetto tagliente che si apre la strada nel metallo.
Inoltre il foro da filettare in seguito, puoi farlo leggermente più grande di quanto indicano le tabelle e il maschio si aprirà la strada ancora più facilemente.
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Si si... il rischio è solo che avvitando la vite, se hai fatto il foro un po' troppo stretto, si apra la fusione in due pezzi...!!!
Altrimenti anche una vite autofilettante potrebbe andare bene, basta spianargli la punta.
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P.S. non c'è bisogno che ti comperi tutta l'atrezzatura del "Piccolo filettatore" un maschio per filettare a passata unica, costa pochi euro.
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Ergo : BOCCIATO mi par di capire......
Noo... proprio bocciato no... ma un po' di lavoro (se ho capito bene) lo devi fare per adattare gli adattatori..:!!!
E poi la parte elettrica va comunque fatta...!!!
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Bisognerebbe poi ancora capire se le lampade che ti danno sono delle normali Bi-xeno o sono modificate per essere montate con i loro adattatori.
In questo caso sorgerebbe poi il problema di dove trovare una lampada di ricambio nel caso si bruciasse. (cosa non impossibile)
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Cosa aspetti a cambiare tutto il trittico....???
Quando la catena inizia a stirarsi... occorre cambiarla e basta..!!! (naturalmente insieme a corona e pignone)
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Ahhh... io mi astengo dal commentare....
:lol: =========================================
In complesso è un kit interessante... probabilmente studiato per l'applicazione su molti scooterini che montano normalmente le BA20D o le P15D
Dai disegni però non si capisce chiaramente.. ma mi sembra di capire che ti forniscano un anellino adattatore dove si innesta una normale bixeno.
Il nostro problema però... è che quell'anellino adattatore va comunque fissato e bloccato sulla nostra parabola...
Cosa che loro non hanno previsto perchè gli scooter hanno già il loro sistema di aggancio...!!!
Quindi... probabilmente... siamo nuovamente punto e a capo...!!!
In quanto all'impianto elettrico, va comunque modificato con due cavi di alimentazione che arrivano direttamente dalla batteria e relativo relè.
I ballast di alimentazione per le lampade xeno in fase di accensione assorbono moltissima corrente e l'impianto elettrico di serie ha sezione troppo piccola per consentire lo spunto in accensione.
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Chiedigli se ti può fare la stessa mia modifica !!!! Quella di rendere ricaricabile il serbatoio tramite la "valvolina" !!!
Ma NON dire che te l'ho suggerito io .... Senza quella modifica non puoi revisionare niente...!!!
Non è un segreto... altrimenti come lo ricarichi..??
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Appena presi la mia prima Africa Twin, dopo il tagliando di rito, alla prima uscita ebbi modo di diventare socio del club! Correva l'anno 2004. Un veterano sono... mi sa che adesso dovrò rinnovare la tessera...
Pensavi mica di fare una tessera nel 2004 e poi essere tranquillo per sempre...!!!
:D Anzi... fai molta attenzione, visto che hai montato una batteria speciale ai polimeri di litio.
Quelle batterie soffrono moltissimo la sovracarica... con pericolo di esplosioni...!!!
Come già ti avevo scritto quando chiedevi consigli e volevi provarla...!!!
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Ed infatti ho cannato, porco boia
Volevo dire verde/rosso e non so perchè ho scritto giallo!
È dunque un sovraccarico che potrebbe non riuscire ad essere dissipato dato il normale assottigliamento dei fili dopo 20 anni e più, soprattutto quelli di massa e così come i contatti col telaio che potrebbero ossidarsi e non lavorare più come si deve. L'avrei fatto stamane ma sono sprovvisto di anelli capicorda, guaina termorestringente e manco ho un filo nero decente da poter utilizzare. Domani mi approvvigiono di tutto e provo.
Ma sembra una buona idea anche a te? C'è qualche altra cosa che puoi suggerirmi visto che riapro per l'ottantesima volta?
Non serve a nulla... mi dispiace dirtelo, ma ti appresti a fare un lavoro inutile.
Quel lavoro, in qualche caso, puo servire quando carica troppo poco...!!!
Quando carica troppo... invece, quasi certamente è partito il regolatore... e non rimane che cambiarlo.
A meno che hai montato quel regolatore ormai famoso soprannominato "Nadia"
Prima di cambiarlo comunque misura bene ai poli batteria con un tester cosa leggi... ma quando ti lampeggia Rosso-Verde sei già sopra i 15 volt.
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Benvenuto nel Club...!!!
:lol: .
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Perdona Kit ma Giallo/Rosso non significa troppa carica...!!!
Semmai il contrario... significa che sei attorno ai 12,2-12,3 volt
La troppa carica la segnala alternando Rosso-Verde (se parliamo dello stesso led)
Qui hai la tabellina delle corrispondenze dei lampeggi...!!!
Voltage...Output
> 15.20...Green/Red alternating (over-voltage)
> 13.20...Green (charging)
> 12.45...Amber (75% plus)
> 12.25...Red slow flash (50% approx)
> 12.00...Red 2 flashes, repeat
> 11.80...Red 3 flashes, repeat
< 11.80...Red 4 flashes, repeat.
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Gianfra ma sei impressionante non mi sarebbe mai venuto in mente......incredibile la fantasia dove può arrivare...interessante comunque per metterlo in li devo sempre allungare i fili ma al di là dello sbattimento e allungamento fili c'è qualche fattore negativo nel metterlo davanti....cioè qualche rischio...
grazie e ancora complimenti
ciao
Volevi la fantasia... e io ti ho accontentato..!!!
:rolleyes: Beh... tieni conto che la RD03 ce l'ha gia messo esattamente sotto la sella... bastava fargli la finestra e voltarlo...!!!
:lol: Metterlo davanti non ha nessuna controindicazione... anzi va benissimo...bisogna solo trovare come e dove fissarlo, portare su i 3 fili gialli e ritornare con i 2 rossi e i 2 verdi fino alla batteria... infilarli per benino dentro una bella guaina e sistemarla che non rimanga pizzicata da nessuna perte.
Moltissime moto lo montano anteriormente appunto perchè raffredda meglio.
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Il manuale relativamente ai giri del motore recita testualmente (pag 3-16):
REGIME AL MINIMO
Eccetto modello SW: 1200 + 100 giri/min
Modello SW: 1200 + 50 giri/min
Dato per scontato che il manuale ha sempre o quasi sempre ragione, mi piacerebbe capire quali sono i modelli SW e quali non.
XRV750 Africa Twin SW / Switzerland (Cioccolandia)
:P.
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Gianfranco per il regolatore ho notato che molti consigliano anche su altre moto di migliorare la massa aggiungendo un filo sulla carcassa!!
Come lo hai messo te non tocca nessun metallo oppure hai sfaffato dopo?
Non me ne intendo di elettronica ma forse ti conviene controllare meglio.
Naaaaahh.....
:40116111: se ne leggono di (omissis) sui forum...!!!La carcassa è perfettamente isolata.... cosa serve metterla a massa,,,????
:lol: :lol: .
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Ciao ragazzi con il regolatore sembra tutto ok pero non mi posso stare fermo....vorrei cambiare il regolatore in un posto più areato,meno caldo mi sapete indicare qualche alloggiamento?
Eventuali controindicazioni nel spostarlo.
Vorrei metterlo dalla parte opposta ma non trovo nessun alloggiamento o per lo meno non so se devo creare qualche staffetta o altro. Date spazio alla
vostra fantasia che la mia me la sono quasi finita.
CIao
Ahahahah.... Ti racconto come l'ho sistemato io...
Portarlo davanti... (che sarebbe l'ideale) non ne avevo voglia, troppo sbattimento ad allungare tutti i collegamenti...!!!
Così mi è venuta l'idea di montarlo rovesciato... si si... proprio a testa in giù...!!!
Con un cutter ho aperto una finestra della giusta misura, nel parafango... e ce l'ho infilato a testa in giù sigillandolo con un filo di silicone...!!!
Se tagli la finestrella un po' giusta e precisa, non c'è neppure bisogno di fare delle staffe, si pianta dentro e rimane bloccato da solo.
All'interno del parafango, la ruota che gira, crea una circolazione di aria forzata che lo raffredda una meraviglia.
Se piove e la strada è bagnata ancora meglio... hai il raffreddamento a liquido...tanto il regolatore è perfettamente stagno.
Quando fai sterrate, al massimo si prende un po di polvere... poi cerchi una pozzanghera e si pulisce..!!!
L'unica controindicazione... è se fai sterrati con molto fango... ma il fango bagnato lo mantiene fresco comunque e quando hai finito basta dargli una lavata..!!!
Per adesso è già un po' che l'ho sistemato cosi.. ed è sempre bello fresco...!!!
Pensaci... se poi uno cambia idea, richiudere la finestrella con un pezzo di plastica e 4 rivetti è un lavoro da 10 minuti.
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Gianfranco,sono anch'io un amante del minimo basso,pero' purtroppo col minimo basso rischi di far girare il motore con l'olio senza pressione come l'alternatore anche la pompa dell'olio al minimo basso praticamente non pompa.
Hmmm... qui potremmo aprire un dibattito quasi infinito...
:rolleyes: Ammesso che la pompa con il minimo basso non pompi quasi niente... cosa capita...???
Cilindri, pistoni, albero motore, cambio, sono lubrificati per sbattimento... massimo massimo... potrebbe arrivare poco olio agli alberi a camme ma girando al minimo ed essendo già pieni abbondantemente di olio...prima che scoli via tutto e rimanga senza lubrificazione hai lasciato almeno mezzora il motore a girare al minimo.
In compenso gli innesti del cambio, quando hai il minimo un po' basso e infili la prima da fermo, ringraziano...!!!
:wub: Io la vedo così...ma non è detto che sia la Bibbia....!!!
:rolleyes:.
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Certo, ho il minimo a 1200, non a 1100, o per lo meno 1250!! E comunque, chiaramente non mi ricordo esattamente il valore, ma se non era 13 sarà stato 12,8, te l'assicuro!! Allora, se c'è così tanta differenza fra 100 giri, non basterebbe alzare il minimo di 100 giri per ovviare al problema?
Sono i piccoli particolari che fanno la differenza....!!!!
Come la racconti adesso... cabia tutta la faccenda...!!!
Appena oltre i 1200 giri l'alternatore inizia a caricare... non ancora al massimo ma carica..!!!
Ecco che allora i dati che leggi con i fari accesi, adesso diventano corretti... e non più impossibili..!!!
Perchè lo chiami "un problema"..???
Non è un problema che la batteria scenda di voltaggio quando sei fermo al minimo con i fari accesi...!!!
E' assolutamente normale..!!!
Certo... se invece devo lasciare i fari accesi per montare la tenda al buio.
Allora è certamente meglio che alzo leggermente il minimo per evitare di scaricare la batteria, essendo piccolina ha una autonomia limitata.
Allora mi sorge un dubbio.......ho il regolatore saltato?? Ma noooo daaaii!!!!!!!!
No no... il tuo regolatore va benissimo... hai solo il minimo un po' alto... io lo preferisco più bassino attorno ai 1000-1100 giri.
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Però ragazzi..alla mia, fermo, con i fari accesi (lampadine da 60 watt, cioè 120 in totale) segna sui 13..è quando accendo anabbaglianti + abbaglianti (con il passing, 230 watt) che va sui 12,2..non è che quella di wolvering non carica bene? se al minimo con i soli fari accesi va sui 12..o ha le lampadine di 100 watt ciascuna o boh..!!
Stai dicendo una cosa impossibile... a meno che tu abbia il minimo a 1500 giri. (ma quello non è più un minimo) a 1500 l'alternatore carica eccome..!!!
Al di sotto dei 1100-1150 giri l'alternatore non carica praticamente nulla, quindi puoi quasi considerare i valori che leggi come se avessi il motore spento.
A motore spento una batteria in ottimo stato ti da a vuoto massimo 12,5-12,7V. pertanto non è possibile che tu lagga 13V con 120W. di assorbimento.
..mi rispondo da solo..potrebbe darsi che si accende il led rosso perché c'è una caduta di tensione al voltmetro..allora quello potrebbe essere un problema di fili ossidati, o quelli del voltmetro sono un po troppo lunghi e piccoli, o di massa non perfetta..allora il mio consiglio per wolvering è: tieni i fili corti, di sezione 1-1,5 mm, dai una spruzzata di CRC ai connettori, e la massa prendila dal telaio vero e proprio (non il telaietto dei fari, la massa di quel telaietto è poco buona)!!
Tutto vero... ma non è il caso di wolvering a lui funziona tutto bene ed è normale che al minimo con i fari accesi la tensione batteria gli scenda fino a lampeggiare rosso il led.
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Hai comperato il volmetro a led e poi non sai cosa vuol dire quando "lampeggia rosso" è come comprarsi un volmetro digitale e poi non saper leggere i numeri..!!!
Poi scusa ma quanti lampeggi rossi fa... 1 - 2 - 3 o 4 perchè c'è una bella diffrenza...!!!
Qui hai la tabellina delle corrispondenze dei lampeggi...!!!
Voltage...Output
> 15.20...Green/Red alternating (over-voltage)
> 13.20...Green (charging)
> 12.45...Amber (75% plus)
> 12.25...Red slow flash (50% approx)
> 12.00...Red 2 flashes, repeat
> 11.80...Red 3 flashes, repeat
< 11.80...Red 4 flashes, repeat
Comunque è normalissimo, fermo al semaforo con 2 fari accesi, dopo pochi secondi la tensione batteria scende e inizia a lampeggiare il rosso.
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Un linkuccio a eBay please?
Ma non è così difficile scrivere nella ricerca di ebay "Regolatore Piaggio X9 500"
Ne viene fuori una paginata... dal più economico da 38,50€ al più caro da 91€ sono tutti uguali...e molto probabilmente tutti Kokusan
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Quando ci sono delle cadute di tensione così vistose lungo l'impianto, è solo questione di connettori/connessioni ossidate.
Ad eccezione del filo che alimenta i fari, la differenza dovrebbe essere minima in qualsiasi punto dell'impianto.
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Ti voglio bene KIT!!!!! Ma tanto!
Ormai che ci sono, divido anche i rossi e i verdi o li posso lasciare assieme?
Mah.. certoooo...!!!
Intanto 20cm. più in la, nell'impianto diventano un filo solo..!!!!
:lol: .
Però mi raccomando... non Rosso e Verde insieme, ma rosso con rosso e verde con verde...!!!!
:P .
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Buona domenica,
premetto che la mia Africa, in rilascio scoppietta allegramente (mica esplosioni ne!)...
Situazione: rettilineo, 130km/h, mollo il gas per fare la curva e, riaccelerando, la moto fa un paio ci ciuff, un colpo di tosse e riprende regolare.
Potrebbe essere magra di regolazione? Qual'è il valore da manuale?
oppure la pompa di benzina mi sta abbandonando?
Graaazie!
Una delle cose più probabili è che aspiri aria da qualche fessura del collegamento filtro-carburatori o qualche manicotto carburatore non ben stretto o crepato.
Il valore da manuale della regolazione miscela minimo è 2 giri e 1/8 ma generalmente è troppo poco, specie se monti uno scarico non originale.
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Libretto Uso E Manutenzione In Italiano
In Manutenzione Generale
Inviata