Guglatech

vedo che non sei un appassionato di calze da donna hahahah le calze in Nylon (PA) si distinguono in denari, mesh, convertibili in microns, non tutte le calze "filtrano" allo stesso modo, per ottenere una buona "selezione" dovresti usare una 80 denari per lo meno, e per l'acqua il vecchio trucco della pelle di agnello, lascia passare la benzina abbastanza bene, piu' o meno, ma odia l'acqua la calza fa poco anche per il resto, ma ovviamente meglio di nulla, anche solo per il particolato che potrebbe andare ad occludere il periscopio se volete risparmiare e farvi da soli un imbuto super extra, filtro benzina della panda nuova , e' in palstica, tagliate il fondello con una semplice sega a mano, o coltellino svizzero, e usatelo come imbuto, la carta ha una bassa saturazione fenolica, ma non andra' male, il filtraggio e fra 10 e 20 microns, non male per una carbs poi lo chiudi nel sacchetto e via andare

Gigineb, sorry mi devo essere espresso come il cavolo a colazione hahahahah io sono per filtrare SEMPRE la benzina, con la mia KTM 990 ADV sono rimasto a piedi in Francia !!! no dico Francia, e ho dovuto cambiare i filtri benzina, all'epoca 95 euro piu' 40 euro di o-ring originali in KTM, in 5000 km... si 5000 non 50.000 !!!!!!!!!!! per questo ho prefezionato e re-inventato il filtraggio al bocchettone nei casi estremi e' sempre preferibile avere una unita' filtrante esterna da "sacrificare" per mantenere perfettamente funzionante quella "alla bocchetta" sia per un controllo istantaneo, sia per una rimozione totale di acqua e contaminanti sospesi le carbs sopportano bene livelli di contaminazione prossimi a 40 micron, le EFI impazziscono coi 20 durante l'ultimo Africa Eco Race, perfino la 950 carbs di Alessio Corradini ha avuto problemi di galleggianti bloccati per imputira' dei carburanti e ha passato la notte a rimettere a posto la moto per poter proseguire il suo lavoro la pompa di Paolo Ceci, il pilota Honda ufficiale, l'ho revisionata io personalmente, e dopo un solo "giro" di meno di 8.000 km entrambi i filtri erano saturi e ho dovuto ripristinarli con la mia tecnica di pulizia, e ha fatto tutto il rally con i kit predisposti per la sua moto CFR 1000. ci si dimentica sempre che fondamentalmente i carburanti sono puliti alla fonte (produzione), ma dato il loro incredibile potere solvente e disincrostante, lavano tutto quello in cui vengono depositati, e lo trascinano con se nei nostri serbatoi ciaps

onestamente raga i MOSFET sono alquanto superati..... un articolo molto interessante lo trovate qui http://www.belinassu.it/396108572

sulle KTM ho testato nel 2007 la VS modifica con il regolatore piaggio per il beverly 500 o le carbs 500 e iniezione dal 250 in su, il prezzo e' decisamente molto buono e funzionano alla grande da allora abbiamo qualche centinaio di 990 ADV SM SMR e via dicendo che lo montano senza problemi e senza cablaggi particolari. se non erro il maggiore dei VS problemi deriva piu' dai connettori saldati che non dall'effettiva delicatezza come da noi sulle carote spesso il problema nasce dal connettore trifase e si ripercuote con surriscaldamento al regolatore stesso sulle 990 il FH20 viene sconsigliato in america per la scarsa affidabilita', piuttosto la nuova serie SF847 se avete dei picchi sopra i 15A o il piu piccolo sh755 che usano per le F800..... il trucco mi e' stato passato da un certo kappaelletti ... dopo essersi fatto riparare la moto aggratissed da me hahahahah stardo

ciao gigineb, in che senso il filtro si sposta e va a bloccare il carburante? i filtri in carta avete usato i fispini con un imbuto? erano carte teraftalate o cariate ? derivazione diesel o benzina? mi garba che si utilizzino i filtri solo in Tunisia, dove le benzine sono molto piu' pure e danno meno problemi di combustione che le nazionali scusate, messaggio semi troll, stavo caricando foto e info sui nostri prodotti e ho trovato questo messaggio e mi sono incuriosito deh, la idrofobicita' puo' essere ottenuta con una marea di procedimenti, membrane teraftalate, cariche idrofobiche, polarita', trattamenti fenolici, caratteristiche chimiche selettive, SAP, fibra di vetro integrata nelle matrici.... la lista e' davvero lunga e a seconda delle esigenze la cosa importante e' trovare il giusto compromesso e una lunga durata fra parentesi, la cosa importante e' anche come vengono "accoppiate" le membrane, le nostre sono microcucite e saldate sorry, torno a leggere il resto del sito, ciaps