labattazza

Pensavo di essere alla fine della telenovela, e invece.... Dunque, dopo aver razionalizzato i cablaggi, eliminando qualche giunzione e spezzone di filo nella parte anteriore, ho pure montato i fendinebbia alogeni. Tutto molto bello.. Colelgo la batteria, giusto per vedere di non aver fatto confuzione sui collegamenti: Fari OK, manopole e USB Ok, fendinebbia OK. C'è solo un "ma": si accende il quadro ma non la spia della "folle". Strano.. e infatti non parte. Immagino sia qualcosa di interrotto sul circuito che da il consenso, quindi a scelta: - sensore folle - sensore cambio - sensore cavalletto il primo e l'ultimo mi paiono collegati, quello della folle non l'ho controllato, anche perché era tardi, ero stanco e non ce l'avrei fatta a smontare altro. Avete suggerimenti? Dove posso controlalre il sensore cambio? L'altra cosa che potrei aver sbagliato sarebbe il collegamento sul relè di accensione, vero? In serata o domani potrei togliere i faston dal connettore relè e collegarli direttamente, giusto? Se non sbaglio il fatto che il mio impianto prevedesse un cavo nero che va al regolatore no dovrebbe c'entrare: l'avevo già dovuto eliminare lo scorso anno quando ho cambiato il regolatore mentre ero a Bayonne. Mi mancano idee su cosa possa esser andato storto, ormai l'ho ferma da due mesi e lavorando a tratti perdo il ricordo di alcune delle manovre fatte.

ahahaha, più che re, sono il palafraniere, quello che spala i rimasugli del cavallo! Centellini i segreti come un buon barolo? Rimarrò con la curiosità, fino alla prossima vaccata che riuscirò a fare.

Cos'altro ti era venuto in mente? Giusto per ampliare la mia conoscenza: in questo caso il problema era l'oggetto che stava "al di qua" del saldatore, ma non è detto che sia sempre io la causa dei mali del mezzo (anche se la maggior parte delle volte lo sono).

Ola, eccomi qua, vi aggiorno. Finalmente nel weekend, con mente un po' fresca e qualche ora a disposizione per me, ho fatto delle prove. Mi vergogno un po' a dirlo ma nella vita bisogna imparare dai propri errori, e ammettere quando si fa una coglionata. Dopo aver smontato il nottolino (così ne ho approfittato per pulirlo e lubrificarlo) ho verificato che non arrivava corrente li. Preso da un terribile dubbio, visto che avevo lo schema elettrico, ho ricontrollato sulla treccia e... come immaginavo, avevo collegato sul relé, alla connessione in uscita verso il nottolino, il cavo rosso/bianco e non il rosso!!!! Per cui c'era corrente sul cavo nella treccia che originariamente proveniva dal regolatore. La sera in cui ho saldato la piccola prolunga e messo il faston non stavo molto bene, avevo mal di schiena a stare al fresco e umido del garage, ero poco lucido e per la fretta andando "a memoria" ho fatto il collegamento sbagliato! Ho allora riesumato il cavo rosso, tolto la prima parte di cavo di rame, dato una bella passata di carta vetro fine di modo da avere i trefoli belli lucenti (ma senza assottigliarli) e fatto una saldatura con termorestringente. Ora il quadro si accende come si deve! Devo solo approfittarne per sostituire la scatola fusibili con quelli "volanti" stagni (che riesco a fissare meglio), e mettere a posto la zona fanali, aggiungendomi anche i fendinebbia, già che ci sono. Ho verificato che le vecchie saldature, anche se non belle dall'esterno, erano funzionali: lo stagno era penetrato all'interno, belle solide. Quelle nuove mi sono venute meglio, ho pure usto il "trucco Lex", tenendo insieme i due cavi con un paio di trefoli di rame che li avvolgevano, impedendo alla saldatura di cedere una volta rigirato il cavo per stagnare la parte di sotto. Oh yeah!! piccolo dubbio per l'altra moto: Ho un faro con vetro anteriore, dentro c'è una H4 da 35W/35W. Se mettessi quelle auto, come su Africa 55W760W, rishcierei di danneggiare la parabola, che è in materiale plastico?

ehehe, la batteria è carica, l'ho controllata: il fatto è che non ho potuto neanche fare una prova di avviamento, perché non si accende neanche una lampada sul quadro, e non si sente nessun relé scattare Guarda, il primo pensiero (e speranza) che ho è che possa esser il relé a non andare: l'ho smontato un anno fa, e messo via così come è. Non so se magari si è incollato, potrebbe capitare se era già bello vecchio? Guardando lo schema ho visto che dal relé si va subito al blocchetto di accensione, e poi da li ai fusibili. Il pulsante di accensione lo avevo pulito un annetto fa, mai avuto problemi, ma un controllo non mi costa nulla: effettivamente potrebbe andare a falsare qualcosa sul circuito...O il blocchetto è andato, o è il relé: stasera se rientro preto guardo di aver messo le connessini giuste (mal che vada tolgo dal connettore e metto i faston direttamente sulle uscite relé, e vedo se passa corrente. Che lavoro da investigatore!

Cio Lex, hai ragione, non erano granchè! M sono messo con l'aiuto di un amico e ho fatto un po' di prove, con altro saldatore: ho capito cosa intendevi con l'idea di scaldare il filo, dovrebbe fondere lui lo stagno... Ho fatto alcune prove su spezzoni di cavo,e alla fine ce l'ho fatta, quando accostavo lo stagno al cavo, sfiorando la punta, si squagliava e penetrava. In alcuni punti con più difficoltà. Ho tagliato le vecchie saldature e ho visto che comunque, anceh se l'aspetto esteriore no nera grancé, era penetrato pure in quelle. Ma veniamo alla nuova puntata. Ho saldato i connettori sui cavi, collegato al relé accensione, ricontrollato.. girato la chiave sul quadro.. morto!!!! Nulla di nulla. I fusibili sul frontalino sono a posto, i collegamenti sul relé li avevo replicati come sul vecchio. Sul lato regolatore il verde lo avevo messo a massa (ma se ho ben capito, mal che vada non avrebbe tensione il fanalino). Ora mi chiedo... cosa altro potrebbe essersi rovinato quando si è fuso tutto la sotto? Purtroppo in garage iniziava a fare fresco, l'umidità penetrava e la stizza pure, e non mi sentivo ababstanza lucido da ripassare tutti i collegamenti da cima a fondo. Dovrei iniziare a vedere se sull'uscita del relè verso la scatola fusibili, c'è tensione, giusto? Altre idee? Ormai la Priscilla giace esangue da un mese e mezzo, e prima di portarla da qualche esperto vorrei provarle tutte.... grazie!

Se mi cedono quelle sulla Baghira mi sa che piglio queste. Sei il primo acquirente di manopole cinesi di cui seto una opinione. Sono meno "stilose" delle Oxford e altre marche, ma se funzionano, ben venga!!!!

Cacchio, te le monta un abate certosino, cospargendo la sella di olii essenziali, ed è compreso un massaggio alla schiena?

Io ho usato una colla datami da mio padre, tipo Bostik, ma più resistente. Mi faccio ridare il nome e ve lo giro. Nel frattempo sono arrivate le nuove manopole, le Daytona suggerite dal buon Lex. Il weekend del 17 spero di aver finito il resto e di poterle montare. PS: Le Oxford che ho sulla Baghira secondo me ognitanto sbroccano, e una delel due scalda meno dell'altra, alternandosi nello strano comportamento. SVediamo se cedono prima o dopo la fine garanzia!

Corro ai ripari: questo weekend lungo le rifaccio tutte!! In garage ho anche trovato ua bomboletta che mi aveva dato il capo dell'officina elettrica nella azienda dove lavoravo prima: lo usano per impermeabilizzarew circuiti e saldature, visto che è tutta roba che va sulle navi... faccio le prove e vedo come viene spruzzandolo sulle saldature - fatte bene - prima di metter la guaina

Ho preso del nuovo stagna e pasta: oggi li ritiro, nel ponte mi esercito e faccio un po' di saldature prima di rimettere mano a quelle del regolatore e così via. Diciamo che mi rimane poco margine, se continuo a dover tagliare le punte per mettere a nudo del rame... arrivo a fine cavo!

Pensavo una cosa.. per saldare sarebbe meglio usdassi anche la pasta, da applicare ai connettori in rame -specie quello della treccia dell'impianto elettrico - prima di andare con lo stagno? Il rotolo che ho non ha il flussante all'interno, e pensavo potrebbe essere anche per quello che ho difficoltà a fare una saldatura decente specie tra il cavetto in uscita e il mio spezzone da inserire nel connettore, che è un po' più spesso.

Oggi finalmente sono riuscito a scendere in garage e iniziare l'opera di sistemazione. Ho visto che nonostante la guaina termorestringente le saldatura in uscita dal regolatore sono un po' ossidate. Nulla di drammatico, ma sull'esterno un po' ce n'è. Si vede che non ho scaldato bene soprattutto ai bordi e qualcosa è filtrato. Metto le foto del come ho trovato (ho tolto la guaina anche a uno dei 3 in ingresso al regolatore: devo rifarla, visto che ho tolto la guaina, ma per la posizione in cui son riuscito a piazzarlo ho proprio poca "abbondanza" di cavo per far troppi tentativi "accordiando" i cavi per tirare via le vecchie saldature.). come le vedete? Drammatiche? Putroppo saldare cavi così grossi per me non è facile, questo è quello che sono riuscito a ottenere sul nuovo + in uscita dal regolatore: ho spelato bene i cavi, fatti compenetrare, fatto sciogliere bene lo stagno in modo che entrasse a fondo, ma nonostante tutto sull'estreno no reisco a ottenere una bella superficie liscia e lucida. (il cavo l'ho trovato solo marrone, ma per chiudere ho della bella guaina termorestringente rossa, così da non sbagliare ) I due cavetti verdi con banda argento che escono dalla treccia li ho uniti al - del retronebbia che va a massa su una vite del telaio, così: Più tardi scendo e saldo i nuovi faston sul connettore lato relé. Se tutto va bene li piazzo per benino, e poi per il ponte mi dedico a rifare l'impianto per H4 e ammenicoli vari, alleggerendo un po' i cavi

dici che i 2,5 sono troppi? quelli avevo in garage e li ho usati: effettivamente nelle curve strette nelle "matasse" dietro i fanali si fa un po' fatica, ma ho pensato "melium abundare, abbasso le resistenze del cavo". Magari ora che rifaccio i cablaggi, per i tratti dopo i relé li metto da 1,5, tanto sono corti. E tengo uno più grosso solo per la massa, in cui raccogliere gli altri che vengono dai relè e utenza. Riguardo le vostre disavventure... dagli errori si impara, di solito, a meno di lasciarci le piume: motivo per cui fuoristrada da solo non ci vado, non vorrei trovarmi in situazioni poco piacevoli. A parte la volta che in Bosnia, da solo, ho sbagliato strada con benzina un po' contata e mi sono trovato a 2 ore dal tramonto in mezzo ai boschi tra i monti su strade disastrate, con rischio caduta. Lex, ma sbaglio o hai rischiato di annegare nella pozza? Se avevo l'acqua nel casco, e il fondo era melmoso, con l'armatura da off si diventa pesanti come guerrieri medievali. Tu hai una 07 con la presa dell'aria in alto, vero? Altrimenti penso che con una 04 anche col giochetto della chiave+pulsante accensione si rischia di far entrare acqua nel motore e spaccare tutto, no?

Ola, rieccomi qua: mi ero perso entrambe le risposte! Per le cause della moria propendo per la serie fasulla, o netto calo della qualità nell'ultimo anno-anno e mezzo. Le ho montate con cura, lasciando che il cavo fosse ben libero di muoversi e senza restare tirato neanche a manubrio totalmente girato, e tenute ferme il giusto con fascette. Una delle 3 era morta perché non scaldava la manopola destra, ma lo faceva prima ancora di montarla: le ho testate "al banco prima di metterle su", visto che già avevoavuto problemi con una confezione prima di quella. Le altre due invece credo avessero problemi sul controller: prima hanno iniziato a dare problemi di accensione, facevano fatica ad accendersi, dovevo premere sul tastino un po' di volte. Poi dopo pochi giorni il led della potenza al 30%, il primo che si accende alla pressione del tasto "+" si illuminava per una frazione di secondo e poi nulla. Ho pensato a problemi di alimentazione, così una volta smontate le ho collegate a una batteria che tengo sotto carica proprio per queste evenienze...e nulla, stesso problema. Non penso ci sian particolari possibilità di sbagliare qualcosa, e poi o gli arriva corrente, o non gli arriva. Amazon stessa mi ha ricontattato al telefono per sapere come stanno le cose, e mi hanno suggerito di provare un altro marchio, oltre a cheidermi bene gli ordini con i modelli fallati proprio per indagare col fornitore e capire se fosse un lotto. Penso arrivassero bene o male dallo stesso perché le confezioni avevano tutte le diciture in polacco, anche se le date di produzione delle ultime arrivate erano successive. Ora non so se "rischiare" e riprenere loro o meno. Ho scopertole TEcnoglobe, sembrano ben fatte e hanno il comando di accensione integrato nella manopola sinistra, così non ci sono altri cavi per il controller da fissare. Solo che su Amazon costano 110€ circa, su uno shop le ho trovate a 78. Però il buono rimborso ce l'ho su Amazon e alla fine volessi prenderle dovrei tirare fuori circa la stessa cifra, al momento. Poi vabbé, il buono non scade e sicuramente posso spenderlo per altro. Fin quando han funzionato mi ci sono trovato benissimo, ma.. non ho voglia di trovarmi a rismontare tutto in un freddo weekend di inverno!

CAvoli, che stagno era Lex? Una dolina? Immagino che uscirne non sia stato semplice ma soprattutto... nessun danno da acqua nel motore? Io al momento non ho le pinze per crimpare i superseal (avevo preso gli "originali" e no i cinesi per evitare sorprese) per cui per ora vado di aston e termorestringente, e i connettori li ho messi in posti riparati. Poi, appunto...cerco di non andare sul paranoico. I cavi da 2,5 da quel che ho visto dovrebbero bastare per la quasi totalità dei collegamenti, avendo appunto cura di non sovraccaricare che so.. con 2 set di alogene 1 singolo cavo Ps: michi, ma come mai ti sei coricato su quelal strada? Non sembra così ripida, o sbaglio O magari ti ha attraversato la strada un capriolo?

grazie della tua opinione: io ormai ho quelli alogeni e sull'africa li monterò, magari per la Baghira provo questi led, così uso direttamente il relè che ho usato per le manopole riscaldate, prendendo la seconda uscita. Per i connettori ho visto quelli sigillati, ne ho un paio di kit ma non ne ho ancora montati: c'è chi dice che possono esser peggio di quelli aperti perché, se entra umidità, poi non esce e corrode. Quelli precablati e sigillati sono una buona idea, ma come capitato per i portafusibili sei legato al diametro del filo che hanno saldato, e li ho trovati sempre più piccoli del voluto. Carini i cilindretti per allungare i cavi: io mi esercito per saldare, preferibile: non sono bravo a unire due fili con saldatura "testa a testa", specie se di diametro più gande come i fili del regolatore ma.. finora hanno tenuto bene, nel weekend vedo come stanno quelli in uscita, una volta tolta la guaina. Se cerchi Lex aveva postato una bella guida su come fare le saldature a stagno

Io non sono un esperto ma.. filtro dell'aria? Sicuro che la carburazione sia regolata bene? Non è che il vecchio proprietario aveva fatto dei magheggi strani? Io ho una RD04, che delle Africa è quelal che consuma di più. Prima nel misto tranquillo non facevo più dei 15, se aprivo anche poco scendevo tranquillamente sui 13! Mi sono deciso e ho fatto la modifica che già Mario qua sul forum aveva intrapreso: acquistato un carburatore della 07A (mi raccomando, non 07 ma 07A che ha i cilindretti collegati alle membrane diversi ), fatto adattare i raccordi alla scatola dell'aria della 04 e.. magia, ora nel percorso quotidiano per lavoro fa i 18-19, 17 o poco meno se sono allegro. Certe gite sulle colline ad andatura tranquilla fa pure i 20!! Per cui ci deve esser qualcosa di profondamente sballato: magari inizia con un filtro dell'aria originale e nuovo, per altri consigli più "acculturati" direi di aspettare chi ne sa di più!

Ola! Questo weekend zero lavori sull'Africa, in compenso forse ho capito come mai la Baghira sembrava posseduta anche a chiave disinserita. Da quel che ho capito lo schemino va bene, right? I fili gialli ovviamente sono saldati e isolati con guaina termorestringente, cosa che farò pure con quelle che escono e vanno a batteria. Mi premava esser sicuro di aver capito di collegare tutti e 4 i cavi sul connettore relè. Sul lato batteria il filo originale dal regolatore lo taglio e isolo, per quello verso i fusibili il tratto da sostituire perché cotto è bello lungo: mi divertirò a cercare il rame buono e saldare! Per le utenze nella parte anteriore... effettivamente non avevo pensato a usare un cavo isolato di quelli con 3 fili all'interno, rimane un po' più rigido ma si ha la comodità di avere un solo grosso "filo" da far passare, ovviamente protetto con spiralina e calza. Ora faccio una prova e vedo se eliminare i 2 +12v che partono dalla batteria (togliendo la scatola portafusibili e saldando 2 di quelli isolati e stagnati: il fatto è che per andare verso il manubrio avevo cavi da 4mmq mentre i portafusibili li ho trovati solo da 1,5 e 2,5 mmq.) Quello che ho usato per gli H4 quasi quasi lo lascio in posizione (passa sul lato opposto rispetto agli altri 2) così nel caso in cui avessi qualche problema in futuro coi cavi originali posso fare un "ponte" al volo: in questo modo mi potrei eliminare un po' di cablaggi dal gruppo fari, che è bello saturo. Infatti uno dei casini è trovare il posto per mettere i relé utenze in maniera che no si spostino e che i cavi non si sgancino ne tocchino da nessuna parte: a bocce ferme vedo se riesco a fissarli bene tramite l'asola del relé, e decidere se i cavi infilarli tramite semplici faston o metterli nel connettore stagno. Per le masse ho visto che il punto sul telaio vicino alla placchetta col numero di telaio funziona bene, così tengo il cavo più corto possibile. Michi, grazie del link: vado a dare un occhio e mi faccio una idea: se ho ben capito sono led? Ogni tanto incontro moto con luci led, sicuramente "puntano" molto nell'occhio, non so se per chi le guida la luce che fanno è adatta alla visione notturna, cioé se non è troppo "puntuale", troppo fredda e via discorrendo. Come ti sei trovato con Aliexpress in quanto a qualità di connettori relé et similia? mi devo prendere un po' di faston e affini, per gli altri prodotti ho visto che a volte la qualità lascia a desiderare: appena montati tutto ok, ma nel giro di poco con sole e freddo.. le plastiche si spaccano, le gomme si crepano ed entra acqua, e via discorrendo.

Domani mi accingo a fare il bypass da regolatore a batteria. Mi rimane solo un dubbio: sul connettore verso il relé i due cavi del sensore frizione (che nel mio schema ho fatto in viola) e l'altro cavetto che ho fatto in blu li devo comunque connettere, giusto? Mentre lato regolatore di tensione i vecchi fili rossi e verdi li taglio e lascio isolati, mentre quello per il fanalino (ho fatto in blu per farlo veder su sfondo bianco) lo collego a una massa su telaio. Chiedo perché ancora non ho tolto protezione e guaine e non ricordo esattamente come esce la treccia. Ho fatto questo schemino ieri durante il lavoro andando a memoria: ci vedi nulla di clamorosamente errato? In attesa che arrivi il connettore entrerei nel regolatore con dei faston ben isolati. Ultimo dubbio: il cavo che va verso il portafusibili ho visto che ha prso una bella scaldata: suggerisci di tagliare lo spezzone annerito, cerare del rame "non cotto" e fare una piccola prolunga? Grazie mille e.. la Svizzera mi manca tra i millemila paesi Europei visitati in moto: la prossima primavera magari mi faccio qualche passo (senza correre che so che da voi le multe fioccano) e se ci sei ti offro una birra anche a nome degli altri africani! ps: incredibile, ho problemi pure sulla MZ BAghira (tu che sei vicino ai germanici.. la conosci?) Ieri tornato a csa tolgo le chiavi dal nottolino e mi rimangono la luce di posizione posteriore e lo stop accesi!! INCREDIBILE! E se premo lo stop anteriore si accende l'anabagliante. Potrebbe esser il nottolino che si è rovinato/sporcizia che fa contatto? L'anno scorso ho preso dal +sotto chiave del pedale freno un + per attivare un releé che alimenta retronebbia e manopole riscaldate. non so se possa esser coinvolto, più tardi quando rientro a casa vedo se no si è fuso qualcosa: iei nei pressi dell'ike a 3 km da cas ho sentito odore di gomma bruciata ma pensvo venisse dalla discarica li vicino. Per me l'ikea sta diventando il Tirangolo delle Bermude (che so essere una bufalosissima leggenda metropolitana): mi si sono rotti 2 cavi frizione li nei pressi, e l'Africa ha finito di fondere il connettore alla rotonda che gli passa accanto! Nonfossi un iper-razionalista penserei ad influssi satanici!

Allora se ho ben capito mi consigli di tirare via il cavo che avevo portato per i fari e fare la modifica per bypassare il pulsante, giusto? Solo che ora con questo inconveniente mi viene da pensare che anche altre parti dell'impianto possono esser vecchie e ossidate, e non vorrei che mi capitasse anceh per l'impianto di illuminazione (Vero è che non ci passa tutta la corrente che fluisce dal regolatore). Per le utenze sai che avevo seguito i consigli che desti a Kit Karson e altri in vecchi post? Per i faretti ho fatto linea separata perché non sono led, ma alogeni, e vedo dai dati di targa che mi arrivano a 110W. Non ho trovato faretti led che garantissero luce decente, senza forse spendere centinaia di euro. Con 70 ne ho presi due neanche grandi. Tutte le utenze le ho messe sotto reé, specie la presa accendisigari+usb che ha un led al suo interno e sicuro alla lunga avrebbe scaricato la batteria.

Ciao Lex guarda, non è che intendessi fare un impianto da satellite geostazionario. La "Busbar" era giusto per rendere l'idea: 1 ingresso, + uscite. E con che cavo arrivare? Siccome i fari H4 assorbono più di 100W, e idem i faretti, e le manopole se al massimo arrivano ad altri 60 (anche con -10, però, le ho usate al massimo al 75%) ho pensato che non fosse saggio mettere tutto su un unico cavo, e come dicevo rischaire magari che un banale corto su un caricatore usb mi facesse restare senza luci. Li ho portati "divisi" perché ho potuto lavorarci su in tempi diversi, con poco tempo a disposizione, e acquistando i componenti (fari, faretti, manopole, accendisigari) anche a distanza di mesi l'uno dall'altro. Per gli H4: sono collegati sotto relè, ovviamente. Ho tirato un cavo diretto dalla batteria perché a quel che ho capito l'assorbimento poteva essere eccessivo e appunto fondere il blocchetto. Per i fari è così: batteria fusibile cavo fino al manubrio relè e tutto il resto. Nessun accrocchio extra a manubrio. La scatoletta coi 3 fusibili l'ho messa per tenerli tutti ben feri e raccolti, vidsto che con quelli stagni non mi riusciva di fare un lavoro "pulito". Ora mi studio bene il tuo suggerimento per i fari e vedo se "risemplificarlo": avevo capito che i fari originali della RD04, montando lampade meno potenti, avessero un impianto che no nreggesse il carico aggiuntivo dato dagli H4. Per il resto che hai descritto.. diciamo che per la maggior parte ho già fatto così: cavo con faston ad anello che va alla batteria, fusibile più vicino possibile, massa presa direttamente sul telaio (dopo aver tolto un po' di vernice per far passare meglio corrente) usando uno dei fori che servono a fisare il telaietto. E sia le manopole etc che i faretti sono tutti sotto relé che si attivano da un +sottochiave preso dalla zone anteriore (quindi in tutto ne ho 3: 1 fari, 1 manopole e usb, 1 faretti). Praticamente con il tuo schema andrei ad eliminare il cavo dedicato per le H4. Vedo se riesco a fare il lavoro di ricollegamento regolatore-batteria e quindi la razionalizzazione dell'impianto verso manubrio. Pe rora il relé lo sistemo con dei faston e li isolo col termorestringente, e quando mi arriva il connettore lo piazzo con un nuovo relé. Per ora ti ringrazio per il supporto, in pausa pranzo o meglio domani mi riguardo bene gli schemi e ci do dentro. Tra l'altro... bello lo schema a mano! con firma!!! Lo vendi da Sothesby e fai cone Bansky?

Ciao Lex, grazie mille per la risposta. prima di tutto.. perdona per la mancana dell'indicazione nel profilo: non ci ho fatto mai caso! Mi ero iscritto prima ancora di comprare la mia "Priscilla", quindi non sapevo che modello avrei trovato. E poi.. .me ne sono dimenticato! Effettivamente il connettore rosso lato cablaggio era vecchiotto e la plastica un po' dura, potrebbe effettivamente essere che le femmine, anche se avevo spruzzato col disossidante, fossero alla frutta. Non so se si vede dalla foto, ma i cavi sono proprio cotti e infragiliti, credo che si siano scaldati per bene fino dove c'è l'annerimento. Ho dato una occhiata alla treccia che porta i cavi rosso e rosso/bianco al relé: dove ho potuto vedere non ci sono cavi spellati, dove c'era una curva un po' stretta ho tolto la guaina protettiva e ho visto che i cavi son buoni. (Avevo spostato il regolatore sull'altro cpo e ho fatto fare il giro sotto il serbatoio, dove c'è l'attacco bobine). Avevo quindi giuntato con dei cavi belli grossi circa 20cm per arrivare ai cavi del regolatore nuovo. I cavi del regolatore in ingresso e uscita sono saldati e isolati con guaine termorestirngenti. Anche qui nulla di strano all'apparenza. Avevo trovato la discussione iniziata da RAffaele i ncui consigli di bypassare i cavi della treccia. A sto punto pensvo, già che ho smontato anche il serbatoio per controllare meglio (la posizione dei tibicini benzina deve esser stata progettata per far espiare colpe ataviche a noi africanisti! Mi scasso ogni volta mani e dita!!) mi rifaccio la parte di impianto verso il manubrio e bypasso i cavicome suggerivi. Se ho ben capito dal regolatore esco con un bel cavo rosso da 4mm2 e vado direttamente verso il relé, magari passando dal sottosella e proteggendo con una guaina spessa per evitare schiacciamenti. Idem per quello verde della massa che porto direttamente alla batteria. Dalla treccia invece tengo il rosso/bianco che va verso la scatola fusibili . PEr la trecci lato regolatore il filo verde e bianco che fa da massa al fanalino lo porto a una vite, giusto? Ti ringrazio anche per il link al connettore su ebay: ho cercato prima di scender in garage e non trovavo proprio! Visto ceh ci sono provo a chiederti se sai dove potrei trovare un qualcosa tipo una "busbar". Ti spiego: ho un cavo da 4mmq che parte dalla batteria e va a una scatola portafusibili. DA qui escono un cavo da 2,5mmq che va verso il manubrio, passando dal lato sinistro, per i fari H4. 1 cavo da 2mmq per le utenze (presa accendisigari, retronebbia led, manopole riscaldate) e 1 da 2mmq che dovrà poi alimentare dei faretti alogeni. Però in queta maniera sotto il cupolino ho un bel macello. Vorrei fare qualcosa del tipo. Batteria cavo 4mm1 con fusibile vicino alla batteria supporto cupolino con un busbar in ingresso e 3 uscite: 1 fari 2 utenze 3 faretti. Idem per le masse: convergono in un punto e poi da li le metto massa su un bullone del telaietto, direttamente sul telaio moto. Solo che no ntrovo nulla a parte i portafusibili come quello che ho (per nautica) che però sono troppo grandi!! Dici che basterebbe mettere un bel fusibile vicino alla batteria, o meglio metterne uno per line a valle del busbar?Sai, non vorrei che un corto sulla presa accendisigari mi facesse rimanere al buio totale, per quello avevo fatto 3 linee indipendenti

Stamattina recandomi a lavoro a pochi chilometri da casa... brutta sorpresa. A un certo punto si sono accese le luci della benzina (pieno fatto ieri), le frece funzionavano a tratti (o sempre accese, o lampeggio scarso). Arrivato a una rotonda ho deciso di tornare indietro e non infilarmi in tangenziale: meno male!!! Neanche un chilometro e ha iniziato a singhiozzare, ho guardato il voltmetro (era buio ma qualcosa si vedeva con l'illuminazione pubblica) e ho visto 9v. Poche centinaia di metri ed è morta, per fortuna a 200m da una piazzola. Carro attrezzi, garage, e smontata la fiancatina ho trovato questo macello. Ieri avevo sentito un lieve odore di bruciato, ma pensavo a qualcosa finito sulla marmitta (ho attraversato una zona molto sporca). A parte il relé nuovo, cambiato preventivamente lo scorso anno (ho il vecchio e penso che fino a quando non ne prendo uno nuovo lo rimonto), vedo con dispiacere che si è fuso pure il connettore sui cavi che arrivano dal regolatore. Ricambi Honda costano una follia, ora cerco per capire se lo trovo a buon mercato. Ma quello che mi preme di più è capire le cause: i fili sembrano cotti per 4-5 cm dal connettore. Potrebbe essere che il connettore vecchio e i fili datati, magari sfilacciati, hanno dato origine a un corto li? O potrebbe esser un corto da altre parti? L'impianto elettrico originale non l'ho toccato: fari H4, manopole, presa accendisigari e faretti+retronebbia sono su cavi separati, messi in funzione da relè. L'anno scorso dopo fusione del vecchio regolatore ne ho messo uno mosfet nuovo di pacca, non cinesata. Vi vengono idee su cose da controllare? O devo rassegnarmi a smontare il serbatoio pieno, e vedere se c'è qualche cavo spelato che va a massa? Vi è mai capitato?

Dopo aver dovuto cambiare 3 set di manopole Oxford (2 acquistate per me, e 1 per un amico, e di queste rivelatesi difettose 2 appena arrivate a dicembre, e 1 morta ora) ed aver richiesto assistenza ad Amazon, ho deciso che cambio marca e usufruisco del buono rimborso. Avete alternative da suggerire? Perché dopo tutti questi guarsi direi che la fiducia mi è un po' drasticamente calata, e vorrei veder se sul mercato c'è qualcosa di affidabile