Skatafossy
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Io invece dico che fa bene....in fondo dentro di se lo ha sempre saputo di essere MHOTOSESSUALE ed ora che faccia outing
:lol: -
Grazie a tutti.. Diciamo che le pinze anteriori hanno un po' di gioco... Nel senso che se le prendo in mano un po' si muovono... Il meccanico mi ha detto che non si stacca nulla...e che posso stare tranquillo.. Ma il punto è che a me da fastidio questa cosa..
Poi non c'è niente di peggio che andare in giro consapevoli di questo 'problema' e continuare a provocarlo per vedere se è migliorato/sparito... Nei prox giorni provo a guardare bene le pinze.
Di al tuo meccanico che se delle pinze flottanti non avessero del gioco sarebbe grave
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Controlla se hai perso(quasi sicuramente al 100%)le mollette all'interno delle pinze che se non sbaglio servono proprio a non far giocare le pasticche,comunque ti ripeto che è solo da farci l'orecchio,io sono anni che giro in quel modo e non mi è mai successo niente.
Può essere......a meno che non sia proprio la forcella a fare rumore, a volte succede.
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No. Non usare WD40!
usa o l'olio dei freni per pulire o esistono dei pulitori spray apposta.
ma se ballano un poco le pastglie non risolvi certo pulendo..
Sarebbe certo meglio una revisione alle pinze, ammesso che il rumore sia dovuto ai freni....
Quando le pinze sono da revisionare non ballano certo le pastiglie, al contrario succede che i pistoncini non rientrano tanto da rimanere parzialmente frenato
Uccio fammi capire....questo rumore che dici si sente ad ogni giro della ruota o una volta ogni pinzata...???
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Ritiro su questo thread perchè mi sto accingendo anche io alla trasformazione e, dopo un bel po' di tempo che alcuni qui lo hanno già fatto, mi piacerebbe riuscire a riepilogare i modelli di pneumatici, tubeless o meno, che sono stato provati con successo.
In particolare mi chiedevo se qualcuno ha già montato le mitas 09 e le michelin T63 sui cerchi tubeless e come ci si è trovato.
Le T63 no...le MITAS E09 DAKAR le monto ormai da un paio di anni o più...la posteriore è la gomma con la carcassa più dura del Mondo
a 0,8 bar sembra a 2,5 e con pressione zero a freddo sostiene la moto come un run flat ....quando le monti sembrano di una misura sbagliata 
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Ma secondo Voi e' possibile fare omologare il cerchio del 18 ,qualora lo montassi cosa rischio ;sequestro moto , problemi assicurazione ecc.Grazie
In caso di incidente "il diritto di rivalsa" da parte della tua assicurazione , aggirabile stipulando una polizza "con rinuncia al diritto di rivalsa".
"Chiunque circola con un veicolo al quale siano state apportate modifiche alle caratteristiche indicate nel certificato di omologazione o di approvazione e nella carta di circolazione, oppure con il telaio modificato e che non risulti abbia sostenuto, con esito favorevole, le prescritte visita e prova, ovvero circola con un veicolo al quale sia stato sostituito il telaio in tutto o in parte e che non risulti abbia sostenuto con esito favorevole le prescritte visita e prova, è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da euro 389 a euro 1.559 .
Le violazioni suddette importano la sanzione amministrativa accessoria del ritiro della carta di circolazione, secondo le norme del capo I, sezione II, del titolo VI."
Art. 216. Sanzione accessoria del ritiro dei documenti di circolazione, della targa, della patente di guida o della carta di qualificazione del conducente.
"Comma 2 :La restituzione del documento puo' essere chiesta dall'interessato soltanto quando ha adempiuto alla prescrizione omessa. La restituzione viene effettuata dagli enti di cui al comma 1, previo accertato del compimento delle prescrizioni suddette"
Per omologare il cerchio ci vuole l'autorizzazione della casa .
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Sulla rd03 sta sotto la sella il regolatore di tensione, e di aria, anche in movimento, penso che ne prenda ben poca..
Boh, tra l'altro per provarlo l'ho collegato a moto scarenata e senza sella, quindi con regolatore all'aria..
Ah è vero io pensavo alla mia....boh scaldare scaldano di brutto su questo non c'è dubbio.
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Ciao a tutti,
il regolatore di tensione della mia rd03, dopo 27 anni, ha tirato le cuoia..
Oggi ho provato un regolatore di tensione proveniente da una rd04 che avevo tra le varie cianfrusaglie, e la tensione sembrava "raddrizzarla" a dovere. L'unica cosa che mi ha lasciato perplesso è che dopo appena qualche minuto il regolatore era giá talmente caldo da non poter essere toccato!
Questo rapido surriscaldamento può essere sintomatico di qualcosa in particolare (statore? O magari il collegamento rapido che ho fatto tra i fili gialli attorcigliandoli tra loro ?) o vuole semplicemente dire che anche lui sta per rompersi?
Grazie in anticipo a chi saprá aiutarmi!
Scaldano molto tutti, i Mosfet molto meno......però devi considerare che la moto è ferma e quella non è la sua temperatura normale di esercizio, dovresti toccarlo in movimento quando il flusso dell'aria passando fra le alette lo raffredda...anche un motore raffreddato ad aria se lo tieni in moto da fermo si surriscalda fino al grippaggio.
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scusate se mi intrometto qualcuno sa dirmi perche' la mia africa si e' messa a scoppiettare dopo che e' uscita dal meccanico (prima non lo faceva...ma adesso sembra un bazuka!
);l'avevo portata perche' non andava piu' probabilmente in seguito all'uso di un filtro aria non original...e poi mi sistemo' all'epoca dei fatti (son passati forse tre anni) lo starter che era come uscito dalla sede (nei pressi del carburatore); e poi sostitui' candele oilo e filtri.P.S.: il meccanico e' uno in gamba;io ho pensato magari che abbia spostato qualcosina giusto per farmi ritornare e farmi spillare qualcosina altro (deve essere in gamba anche in questo)
Probabilmente non ha correttamente riposizionato l'airbox e trafila aria......ma scusa sono 3 anni che ti scoppietta come un bazooka...???
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WD40, cacciavitino e pazienza...
Con il tempo e soldi che parecchi sono disposti a sprecare per cose assolutamente inutili si potrebbero fare migliorie che evitano grane
perche tanto si sa prima o poi che fine fanno quei raccordi di plastica e la farmacia Honda vende solo il kit di pistoncini, molle e raccordi e se li fa pagare intorno a 60€ (l'uno si capisce)
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Un impianto che avevo realizzato una ventina di anni fa sul mio motoscafo.......
Ah si ....mi ricordo......
Ma invece di controllare i conti Svizzeri degli Italiani, cominciamo un po' a controllare i conti Svizzeri degli Svizzeri...!!!
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Ciao Ragazzi. Possiedo una RD04 del 92.
Ho sostituito la leva frizione perchè rotta, ora rimontando il tutto non riesco a sistemare il manettino dello starter. Maldestramente non ho guardato come era in origine ed ora non riesco a capire qual'è la giusta posizione dello spessore metallico che sta minchia sotto il manettino.
Sapete dirmi qualcosa o farmi vedere uno "spaccato".
GRAZIE a TUTTI
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Il registro che ho usato io è come questo senza il dado.
La parte filettata l'ho accorciata come la vite a brugola che adesso è sul collettore e il tubo di gomma l'ho scaldato, calzato sulla parte esagonale e stretto con una fascetta. Dopo il tubo si è indurito e tiene bene, se vuoi essere pignolo potresti con una lima fare un piccolo solco intorno alla parte esagonale per dare più grip al tubo quando lo serri con la fascetta
Invece che accorciare la filettatura potresti avvitare 2 dadi o quanti ce ne vanno, in modo che il tubo abbia più superfice su cui fare presa.....ma comunque quando ci hai messo una fascetta dove vuoi che vada...???
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Mi farebbe veramente piacere se riuscissi a trovarlo...
Ci stò provando ma l'unica cosa che ricordo è che era USA .....uno di quelli che vende il verricello da moto.
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Ragazzi buonasera, sono rientrato da qualche giorno dal viaggio, il forcellone ha retto botta ;-) e anche io :-)
Bravissimo...e bella foto
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Io ovviamente non ne avevo idea ma mi è piaciuto farlo. Un esercizio per me stesso che se può piacere anche ad altri sono pronto a realizzare, sicuramente migliorandolo.
E hai fatto bene, perché mi pare che costasse oltre 100 dollari.....non riesco a ritrovarlo.
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L'accessorio in questione esiste sul mercato, è una specie di "ciabatta" ermetica e con fusibili, opportunamente dimensionata a cui allacciare qualsiasi dispositivo, l'ho visto su un sito USA a cui ero arrivato tramite ADVRider.
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Se avete consigli fate sapere!
PRESSIONE GOMME....non ha senso dire che una gomma non tiene in off se la tieni a 2-2,5bar, sgonfia a 1,5 e vedrai che differenza....a parte questo le 2 che hai nominato non sono buone per il fuoristrada ovvio.
Strada bianca....se intendiamo quella con fondo duro con brecciolino sopra, la puoi fare con QUALSIASI moto e qualsiasi gomma, dall'HD alla GoldWing a 60 orari .....a 100-120 con guida "incazzata" il discorso cambia radicalmente e la moto conta ma comunque non esiste gomma che abbia buona aderenza che sia stradale o tassellata, conta lo stile di guida e un po' la pressione.
Nel fango le uniche gomme che funzionano UN PO' sono le specialistiche con "i vuoti" in maggioranza "sui pieni" che conferiscono un certo potere autopulente, ma per scaricare il fango la ruota deve anche girare velocemente per imprimere una consistente forza centrifuga e con un'Africa Twin sono ben pochi quelli che riescono a farlo....non io comunque
....gomme come TKC, Mitas E09, GT200, Karoo e Karoo T, T63 sono totalmente inefficaci nel fango, perchè in un attimo si riempiono, figuriamoci le Tourance e le Trailmax....per fango intendo questo, su una Goldentyre GT200....una volta che si riempie così te ne frega ben poco se sotto ci sono i tasselli o meno 
Questi 2 tipi di fondo: fango e strada bianca a mio avviso non sono da prendere come termini di paragone per giudicare una gomma Dual perché sono tutte uguali su questi 2 fondi ...mentre sono molto efficaci per giudicare un pilota.
....invece la differenza grossa la senti sull'erba o sulla terra asciutta e un po' allentata, e sui terreni sabbiosi, li sì tra un E09 ed un Tourance c'è una grossa differenza che poi vai a pagare sull'asfalto ovviamente.Se come dici tu fai il 90% asfalto prenditi una gomma stradale almeno su strada ti soddisfa al 100%...se devi fare fuoristrada sgonfiala e sentirai una notevole differenza, magari andando incontro a qualche foratura in più, ma il fuoristrada questo è, prendere o lasciare.
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Un po di ottimismo?????????? Si potrebbe ancora reimpacchettare tutto con una bella spalmata di loctite?? Pignone nuovo ovviamente. Inviato dal mio SM-T310 utilizzando Tapatalk
Ottimismo se appunto non si interviene in modo efficace non ci può essere, sarebbe illusione.
Per il mio nonostante i suoi 160.000 km sono estremamente ottimista .
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La foto del pignone non serve....l'usura è molto evidente la cementazione superficiale è andata e ora procederà in modo esponenziale.
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A me le karoo 3 non sono piaciute affatto.
Credevo fossero adatte ad un turismo on-off ma nell'off mi hanno dato una sensazione di perpetua instabilità all'anteriore, sia su sabbia che su sterrato per non parlare del fango...io non le riprenderò più...
Basta guardarle per capire che è come tu dici....fuoristrada ci vuole il tassello soprattutto sui fianchi altrimenti l'avantreno ti scappa e ciao....il fango non fa testo perché sul fango sono tutte più o meno uguali a parte le specialistiche dedicate che su un'Africa Twin sono improponibili secondo me...in breve si riempiono e diventano slik.
Se per le gomme stradali la mescola è la cosa che conta di più e quindi è impossibile capire il grip di uno pneumatico prima di averlo testato, per le gomme offroad al contrario si può capire a colpo d'occhio cosa ci si può aspettare perché è fondamentale il rapporto pieno-vuoto e la forma e l'altezza del tassello, poi anche la mescola ma non è la cosa principale....nelle gomme dual è molto difficile far convivere efficacemente le 2 cose, ed è sempre un compromesso più o meno efficace ...quasi sempre meno
.Comunque nel fuoristrada è fondamentale anche sgonfiare adeguatamente le gomme cosa che ben pochi fanno con le Africa Twin vuoi perché non è comodo, vuoi perché c'è la convinzione che più una gomma è gonfia e più tiene, mentre questo non è vero neanche su asfalto.
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Ho provato a stringere un po ma mi è sembrato che era abbastanza serrato... Staremo a vedere. Nel caso dovessi cambiare la guarnizione quale e dove posso acquistarla? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Quando ho smontato il mio l'ultima volta sono rimasto impressionato per quanto era lento eppure non perdeva una goccia di benzina penso che sia l'O-ring che ha volte viene sostituito con uno generico che però non resiste agli idrocarburi....per la benzina ci vogliono O-ring appositi.
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io ce li rimetterei, nella benzina spesso c'è sporcizia
che se passa nelle vaschette poi rischia di tappare i fori dei getti, costringendoti a riaprire
i carburatori per eseguire un'altra pulizia.
Anche io li metterei...anche se avendo il filtro sulla linea del carburante è ben difficile che possa arrivare qualcosa ai carburatori.
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Io sono per l'elettrica. Se alla Honda hanno pensato di mettere l'elettrica, che in montaggio costa molto di più di quella a depressione, il motivo ci sarà. E gli ingegneri Jap non sono degli stupidi.
Ma che strana la mentalità degli Africani
..... tutti contro l'elettronica perché FORSE non è affidabile, e poi quando davvero qualcosa si dimostra che è inaffidabile e FACILMENTE sostituibile, si vuole mantenerla a tutti i costi perché ce l'hanno messa gli ingegneri della Honda. Se poi davvero gli ingegneri Honda non fossero MAI stupidi questa semplice modifichina di Lex NON POTEVANO FARLA LORO...???
La verità è che le cazzate le fanno tutti, la Honda meno di tutti gli altri, ma ognuno di noi è dotato di un cervello che può ragionare sulle cose e agire di conseguenza perché abbiamo comprato una Honda non è la Honda ad avere comprato noi....perlomeno non me.
anomalia pignone & albero cambio???
In Manutenzione Generale
Inviata
Questa è la scala postata da LEX .....direi che il tuo è appena appena più segnato della prima foto e comunque non noto differenze sostanziali fra la tua prima e le altre 2.