tofolino
-
Conteggio contenuto
173 -
Registrato
-
Ultima Visita
Tipo di contenuto
Profili
Forum
Calendario
messaggi inviate da tofolino
-
-
,che fra l'altro nel mio kit non c'era??????
Ecco il perché io l'ho pagato più caro...
Scherzi a parte è certo che si deve usare solo quella a ribattere, penso che l'altra l'abbiamo messa solo di "soccorso"
-
ciao, io ho sempre montato l'originale proprio per le ragioni che hai espresso tu. Comunque ti hanno fatto un ottimo prezzo io a giugno l'ho pagato 200. La catena è aperta e insieme, oltre quella da ribattere c'è anche la maglia di giunta con la molletta. È l'unico lavoro che gli faccio fare dal meccanico perché secondo me anche con l'attrezzo ci vuole la mano e visto il punto critico preferisco farlo fare da un professionista.
Ciao
-
Purtroppo io sono il sesto proprietario e conosco molto bene solo l'ultimo, che di meccanica non ne conosce assolutamente niente, sa solo ingrassare la catena( il carterino pignone era pieno di grasso e per pulire la zona filtro olio ci sono stato mezz'ora con idropulitrice) il problema e che vorrei spingermi in futuro in Turchia e se mi molla li, cosa che peraltro può fare anche un motore nuovo, sono nella cacca.... E visto che si trova facilmente i motori ta700 a prezzi relativamente eco avevo pensato a quello a cui togliere iniettori per semplificare la cosa
E io ti dico la mia: se vuoi usare la moto per dei viaggi simili la devi tenere il più possibile come mamma honda l'ha fatta!
Sarà sicuramente più affidabile dopo una scrupolosa manutenzione piuttosto che montare un 700 (ammesso che sia tecnicamente possibile) nato ad i.e. e modificato a carburatori. Nei miei viaggi le poche cose che si sono rotte erano solo roba che avevo aggiunto io. Quindi ti consiglio un accurato controllo e poi dai, a.r. da qui al monte Ararat sono solo 8000 km.
Ciao Roby
-
Ottimo lavoro! Sono contento che hai messo anche quell'ultimo rinforzo sotto alla sella, per me ora ci puoi caricare tutto quello che vuoi.
Ciao
-
Ricorda che quello dalla parte della corona è rinforzato e ha un codice diverso che però ora non ricordo. C'è una vecchia discussione che ne parla dettagliatamente prova con il cerca.
Comunque io quel cuscinetto rinforzato non sono riuscito a trovarlo e l'ho messo originale.
Ciao
Ora non ti posso linkare l'indirizzo perché sono con il telefono ma la discussione a cui mi riferito si intitola "cuscinetti e paraolio ruote" nella sezione manutenzione.
Leggi
ciao
-
Sono finito nel Limbo delle vecchie discussioni,e nessuna che mi da una mano...
Ricorda che quello dalla parte della corona è rinforzato e ha un codice diverso che però ora non ricordo. C'è una vecchia discussione che ne parla dettagliatamente prova con il cerca.
Comunque io quel cuscinetto rinforzato non sono riuscito a trovarlo e l'ho messo originale.
Ciao
-
con i controlli sulla leva e sul carter io regolo il "tiraggio" del filo, ed ho la possibilità di regolare la leva nella posizione a me più consona... ed è ok!
io invece vorrei sapere se è possibile un'altra regolazione: Alla mia pressione della leva frizione per 1/2 cm circa, la mia frizione ha già staccato, quindi sono in movimento.
Al contrario, al mio amico, la frizione stacca quando ha tirato quasi completamente la leva.
è possibile ina regolazione tale da, sulla mia moto, far si che la frizione stacchi a metà della corsa -quindi posticipare il punto in cui la moto "parta" rilasciando la leva-, e, nel caso del mio amico, anticiparlo?
No non devi regolare la leva nel modo che più piace a te, per intenderci, come quella del freno. Devi rispettare il gioco dei 10/20mm.
E purtroppo non c'è altra regolazione per farla attaccare e staccare prima o dopo.
Se lavora troppo presto o troppo tardi c'è qualche problema.
Ciao.
Tu scrivi " la mia frizione ha già staccato, quindi sono in movimento" io intendo che quando è staccata il motore è non è più vincolato al cambio, quindi moto ferma......
-
Più che regolare il gioco della leva non si sto fare. Deve esserci 10/20 mm di gioco in punta alla leva. La regolazione più grossa si dovrebbe fare con registro del leveraggio sopra il carter poi perfezionare con quello del manubrio in modo che quest'ultimo rimanga circa a metà per ulteriori controlli.
Il tuo amico potrebbe avere i dischi storti a causa di una bella scaldata ma anche l'olio fa la sua parte. Ciao
-
Ecco le mie ragazzi... manca il.traverso posteriore che lo sto ultimando. Avrei anche un idea per un punto di fissaggio nella parte superiore anteriore, che sbuca fuori da dove ci sono le viti della sella (ovviamente non affidandosi solo a quelle vitine li). Dite che vale la pena farlo o reggono cosi'? E' tutto tubo da 18mm, circa 2mm di spessore. Le piastre sono da 3 o 4mm. Tutto ferro però, niente acciaio purtroppo.
Tornando IT le sporgenze laterali sono ridotte al minimo. Circa 15mm nel punto piu' vicino alle carene posteriori.Per me lo devi assolutamente mettere quel fissaggio. Sarebbe stato meglio ti fossi attaccato sotto la piastra bauletto poi a scendere verso i telai ma ora che hai già fatto così cerca un bel punto per rinforzare appunto la parte superiore anteriore. Senza temo che tenderanno ad aprirsi nella parte alta.
Ciao Roby
-
ho un dubbio. possibile che l'ultimo disco vada montato ruotato rispetto agli altri?
intendo incastrandolo nella sede presente nella parte finale della campana frizione
Si giusto! L'ultimo disco, quello più verso l'esterno va ruotato e inserito nella campana come hai detto tu. Ciao
-
Ciao a tutti !!! http://www.africatwinclub.org/public/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/wink.png Sì, è veramente un po' di tempo che non mi faccio sentire ... ho ripreso questo vecchio post e spero, comunque, che mi possiate aiutare. Ecco la mia esperienza:sostituisco dischi condotti e conduttori alla RD07 di mia moglie. Rimonto il tutto e, logicamente, non ho più il classico gioco. Regolo il cavo e torna tutto ok, però sono totalmente a fine-corsa alla leva al manubrio. Ho messo olio nuovo nel motore e la frizione ritorna nuovamente senza gioco http://www.africatwinclub.org/public/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/ohmy.png
Però (c'è un però) ... mi sono reso conto solo in un successivo momento che dietro ogni molla c'era una rondella in alluminio (che nel manuale d'officina non vengono riportate). La moto la comprammo usata 3 anni e mezzo fa. Ho pensato che fossero per recuperare un po' di carico di quelle molle un po' stanche.
Ho rismontato il tutto e le ho comunque tolte (come da manuale), pensando anche che non servissero per il maggior spessore ripristinato del pacco dischi.
Richiudo il tutto (con qualche imprecazione per rimontare i collettori di scarico http://www.africatwinclub.org/public/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/angry.gif ). Metto in moto, tiro la frizione, innesto la prima e ... la moto non si muove !!! http://www.africatwinclub.org/public/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/huh.gif Cosa può essere andato storto ?
Ho provato nuovamente a regolare il cavo di comando, ma nulla ... la sollevo sul cavalletto centrale, innesto la prima, la ruota gira, la freno SENZA TIRARE LA FRIZIONE, e non si spegne.
Vi ringrazio anticipatamente per tutto l'aiuto che potete darmi ... sono un po' disperato ... http://www.africatwinclub.org/public/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/unsure.png
Secondo me dovevi anche sostituire le molle oltre tutto non costano neanche tanto.
Il valore limite è 39 mm le hai misurate?
-
Io viaggio con due valige givi da 40 litri e l'ingombro è di 102 cm. Per avere ciò ho abbassato lo scarico e ovviamente modificato gli attacchi. L'effetto estetico è discutibile ma siccome le uso molto ho preferito sacrificare la linea. Avevo postato un paio di foto ma ora con il cell non posso farlo. Erano nella discussione "viaggiare con le valigie ai lati" nella sezione abbigliamento e accessori.
-
Per il rumore oltre a limare un pò i bordi prova anche a spargere un pò di grasso al rame sul dorso (ovviamente..) delle pastiglie.
Comunque consiglio anch'io le originali, alla fine durano anche di più e vanno meglio in tutto.
Ciao
-
Io non le ha mai usate ma ho sentito alcuni che con quelle candele hanno avuto problemi alle alte temperature.
Ciao
-
rugged roads lo vende separatamene a £ 200,00
ma per il mono NITRON.. non so se la filettatura è uguale, andrebbe chiesto
Le comodità si pagano...
Grazie, proverò ad informarmi
ciao
-
La discussione fa proprio al mio caso. Siccome viaggio molto, certo non come Australia,ma comunque sempre in due e molto carico (già noi due superiamo i 150 kg) pensavo alla sospensione post che dopo 120mila km magari di qualcosa avrà bisogno. Ho amici dotati di vari WP od Honlis ma chi per un motivo o per un altro si sono trovati con il mono scoppiato alla metà dei miei km. Ora sono in Turchia quasi alla fine del giro che mi ha portato alla pendici dell'Ararat (quando sarò a casa posterò un paio di foto) avrò preso un milione di buche e più di una volta pensavo al povero mono, con il timore che potesse scoppiare da un momento all'altro ma per ora ondeggiamenti a parte tutto ok.
Detto questo, Vorrei una soluzione affidabile come l'originale ma con un comodo precarico, io l'africa la uso a far tutto, sterrati dietro casa da solo e luoghi viaggi in coppia, per questo mi piace tanto.
Secondo voi si potrà mettere su un originale debitamente revisionato, un dispositivo di precarico con manopola tra ghiera e molla?
-
Giusto,il limite 3.5 mm, sono consapevole che sono un po' troppo sotto........
I miei ora sono a 3.6 e già pensavo di cambiarli per il viaggio di questa estate ma ora che ho letto dei tuoi penso proprio che altri 8mila km li facciano ancora.
Ti consiglio solo di usare una chiave di buona marca per svitare le viti e semmai di sostituirle: si slabrano facilmente.
Ciao Roby.
-
Oggi finalmente ho recuperato un micrometro per verificare lo spessore dei dischi, il risultato è 2.5 mm. Adesso non posso affrontare la spesa pero' mi porto avanti con i lavori e vi chiedo info per lo montaggio : è meglio usare un cacciavite a percussione ? Inoltre mi segnalate qualche sito dove acquistare a prezzo vantaggioso ? Grazie Raff
Sui miei braking il minimo è di 3.5. Non so gli originali ma non sei un pò troppo al limite con quello spessore?
-
Una volta non ho agganciato bene il bauletto e dopo un dosso a 80 kmh lo persi. Rotolò per un pò di metri e a parte i graffi nulla. Nell'ultimo viaggio Ted Simon (sognando jumpiter) era partito con le valigie di alluminio ma poi le sostituì con delle semplicissime borse morbide in pelle. Fra l'altro le prime contribuirono alla rottura della propria gamba a causa degli spigoli vivi, che credo anch'io molto pericolosi.
Mi scuso per il doppio messaggio di prima.
-
Ma siamo sicuri sulla robustezza di quelle d'alluminio rispetto a quelle di plastica?
Premesso che quelle di alluminio mi piacciono molto e sto pure valutando di comparne un paio (sono molto interessato a quelle della Kobolbike) ma sulla maggiore robustezza dell'alluminio ho i mie dubbi.
Da molti anni viaggio con delle semplicissime givi da 40 litri e ne hanno viste di tutti i colore, compresi luoghi sterrati e qualche cadute ma con la loro morbida plastica non hanno mai ceduto e ancora ora non entra acqua e vanno benissimo.
Se le cambio è solo per estetica non di sicuro per mancanza di affidabilità.
-
Ma siamo sicuri sulla robustezza di quelle d'alluminio rispetto a quelle di plastica?
Premesso che quelle di alluminio mi piacciono molto e sto pure valutando di comparne un paio (sono molto interessato a quelle della Kobolbike) ma sulla maggiore robustezza dell'alluminio ho i mie dubbi.
Da molti anni viaggio con delle semplicissime givi da 40 litri e ne hanno viste di tutti i colore, compresi luoghi sterrati e qualche cadute ma con la loro morbida plastica non hanno mai ceduto e ancora ora non entra acqua e vanno benissimo.
Se le cambio è solo per estetica non di sicuro per mancanza di affidabilità.
-
ma il problema candele è che quella del cilindro anteriore ha l'elettrodo più consumato rispetto a quella del cilindro posteriore!!! E' normale?
è questa la stranezza!
Le mie dopo più di 20000 km erano tutte uguali.
Non so se un problema con l'allineamento dei carb ti possa creare quel problema. Oppure uno scompenso tra le bobine? Bho...
-
Comunque non saprei proprio cosa potrebbe essere il vataggio del saldatore a pistola.
1. Peasa un chilo e mezzo
2. Non si maneggia bene perche è enorme, mentre un saldatore normale si maneggia come un matita
3. Si deve sempre tenere premuto quell cacchio di grilletto
4. Ogni volta che si deve posare il saldatore per riposizionare qualche filo o simile si rideve aspettare che scaldi
5. ecc...
6. ecc.
7. ecc...
Vantaggi ?
Hanno una lampadina poco prima della punta
B) :lol: -
Ops.... non erano i carb....
Ho Sgranato Il Dado Del Carter Volano
In Manutenzione Generale
Inviata
Martello e scalpellino. Sarà cruento ma è l'unica soluzione. Occhio a non scaldare tanto perché a volte è ancora peggio, si possono creare ulteriori grippature.
Comunque è successo anche a me anche se avevo dato prima dei colpetti con il martello sul tappo. Mi raccomando, come è già stato detto, del grasso prima di avvitare il nuovo. Ciao