Bikermax
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Perchè volete tutti fargli buttare le pastiglie vecchie.... proprio non l'ho capito....!!!!
Certo... se sono quasi alla fine, allora, tanto vale cambiarle, ma se le ha cambiate da poco... perchè buttarle...???
Gli si da una carteggiata per spianare i possibili scalini e si mettono tranquillamente su... intanto, anche quelle nuove, devono assestarsi per i primi Km.
Concordo in pieno con il Guru! Solo un appunto, se non sai carteggiare, montale come sono. A meno che tu non abbia i vecchi dischi con dei solchi da tre millimetri, stai prudente per i primi due pieni e poi vai tranquillo.
OK, perfetto! ...soprattutto per la questione pastiglie
Mi sembrava ragionevole chiedere se, visti i cerchi nuovi, anche le pastiglie dovessero essere cambiate, ma volevo appunto accertarmi se la cosa fosse indispensabile/obbligatoria...grazie!
P.S. solo un'ultima domanda, sempre quella: il serraggio è "obbligatorio" con la chiave dinamometrica? Se si, quali i valori?
..o, se no, quali le accortezze?Grassie sior, grassie sior...
Lamps,
Max
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Ok, intanto già grazie, ma, essendone sprovvisto, mi chiedo solo se l'utilizzo della chiave dinamometrica è indispensabile? se si dove posso trovare i valori corretti per serrare alla fine?
...mmmh...mi sembra troppo facile...?!? beh, allora tanto meglio! 
Lamps,
Max
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Ciao a tutti!
Nel corso dell'ultimo mese, grazie esclusivamente ai vostri consigli/istruzioni, sono riuscito a far da me:
- cambio olio e filtro olio;
- cambio filtro aria (...si vabbè, banale);
- montaggio paracarene;
- sostituzione regolatore ed annesse connessioni dei cavi.
Per qualcuno son sciocchezze, ma per me invece, che mi affidavo solo al meccanico, la cosa è storica...
...e che soddisfazione! Forse adesso però, mi stò montando la testa, ma è anche vero invece che l'appetito vien mangiando...
La situazione: ho un disco ovalizzato e devo sosituirlo, anzi sostituirli, a giorni mi arriverà la coppia di dischi originali dal precedente proprietario che li aveva già lì pronti ancora imballati e quindi la domanda: è se provassi a cambiarli io?
Bene, non ho la più pallidà idea se l'intervento sia effettuabile con il "fai da te" e, se si, quale sia il grado di difficoltà, so che ho provato a smanettare qui sul forum e un po' ancora in internet, ma nessuna traccia dell'operazione, ho trovato solo qualcosa sulla sostituzione delle pastiglie...
Qualcuno saprebbe/potrebbe darmi la dimensione dell'intervento ed al limite istruzioni per effettuarlo?
P.S. visto che cambio i dischi è opportuno/necessario con l'occasione, sostituire anche le citate pastiglie o no?
Grazie già sin d'ora per ogni pratico riscontro, lamps.
Max
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Be.. ci vuole poco
Basta che prendi un semplicissimo rele nuovo, vai a rubare un po di corrente a 2 fili e insieme a 2 dei 3 fili che sono gia li dall "rele" originale, ti fai un cirquitino nuovo...
Allora...
Cerchiamo di evitare annunci come :
Vendesi ! Pompa Facet, quasi nuova. Usata poco in oztiime condizioni !!
Io adesso mi riferisco alla RD07 perche è quella che conosco.. fattibile lo sarebbe sicuramente anche suille altre AT ma bisognerebbe prima verificare i colori ecc..
Dall rele originale escono 3 fili,
Nero/rosso chè quello che porta i +12V
Nero/blu che è quello che porta corrente alla pompa
e il Nero/giallo che è quello che arriva con gli impulsi dalla CDI
Intanto stacca il tele originale e toglici il supporto di gomma.
Il filo Nero/giallo lo isoli con un po di nastro e lo lasci li, che non serve piu.
Il Nero/rosso e il Nero/blu lascali stare che poi ci servono, ma prima dobbiamo andare a fregare un po di corrente ad altri due posti.
Per primo andiamo a fregare la corrente al filo dello Starter, cioe quello che da corrente all motorino di avviamento quando premi il pulsante dello STARTER.
Quello lo trovi li vicino, sull cappuccio dell fusibile principale da 30A.
Nell cappuccio trovi 4 Fili. Uno di quelli è Giallo/rosso. A quello devi attaccarti.
Per attaccarti stacca il capuccio dall Rele di avviamento, infilali uno spillo dietro al faston dell filo rosso/giallo per premere il giancetto che lo tiene fissato nell connettore e tira fuori il filo insieme al suo faston.
Adesso puoi saldargli un altro filo al faston, isolarlo un po, riinfilare il faston nell connettore ed ecco fatto.
L`'altro capo dell filo nuovo lo porti su dai altri due fili, li dove cera il vechio rele.
Ora fai la stessa cosa al filo dell Bulbo della pressione dell olio.
Il posto piu vicino che puoi trovare collegamento è proprio sotto il serbatoio.
Non devi smontare il serba. Ci dovresti arrivare anche solo alzandolo un po dietro.
Togli le 4 viti laterali delle carene, e le 2 viti dell serbatoio.
Sotto la sella trovi una specie di scaletta di ferro.
Ora alzi un po il serbatoio e ci infili sotto quella scaletta di ferro, in modo che i 4 ferretti entrino nei buchi delle viti, sia nell telaio che nell serbatoio. Cosi il serba rimane alzato un po, per poterci lavorare sotto.
Ecco la scaletta sotto la sella e montata per alzare il serba.
Piu il cappuccetto (freccia verde) dell primo filo e la posizione dove si trova circa il connettore (freccia gialla) che va al bulbo della pressione dell olio.
Da quelle parti dove mostra la frecca gialla ci deve essere un connettore che porta 2 fili.
Cerca un po.. deve essere li.
È un connettore a 2 fili. Uno Blu/rosso e l'altro verdechiaro/rosso.
A noi interessa quello Blu/rosso.
Stacca il connettore e salda un filo nuovo al Faston dell Blu/rosso, come abbiamo fatto prima all altro connettore.
Poi porti l'altro capo dell filo su dai altri (dove cera il rele).
Poi riattacchi il connettore dell bulbo, abassi il serba e fissi le carene.
Bene...
Adesso ci vuole un semplicissimo rele per le luci o simile, nuovo.
Il supporto di golmma che hai tolto al vecchio rele lo puoi montare al rele nuovo. Magari usa qualche fascietta e riappendilo al posto dell vecchio rele.
Il Rele nuovo ha 5 Contatti e noi abbiamo 4 fili.
Abbiamo quindi:
Nero/rosso che è quello che porta i +12V (originale)
Nero/blu che è quello che porta corrente alla pompa (originale)
Giallo/rosso che abbiamo fregato sull cappiuccio dell fusibile e porta corrente dallo starter (nuovo)
Blu/rosso che è quello che abbiamo fregato dall bulbo pressione olio (nuovo)
I contatti al rele sono nummerati:
85, 86, 87, 87a, 30,
Adesso collegiamo tutto:
Nero/rosso va collegato coll 85 e con un ponte anche al 87a
Nero/blu al 30
Giallo/rosso al 87
Blu/rosso al 86
Fatto !!
Bene.. e ora cosa fa sto cirquito ??
Il Bulbo della pressione dell olio serve solo per la spia della pressione. Lui porta massa se il quadro è acceso e il motore e fermo.
Appena il motore parte il bulbo stacca la massa, la spia dell olio si spegne e d'ora in poi il nostro rele scatta
Allora...
Accendiamo il quadro...
Il Rele tira perche prende 12V dall nero/rosso sull 85 e la massa dall bulbo dell'olio che è a massa per fare accendere la spia.
Quando il rele è tirato ci collega l'entrata dall filo dello STARTER (giallo/rosso) con l'uscita alla Pompa (Nero/Blu).
Ma in effetti non succede ancora niente perche sull filo dello STARTER la corrente arriva soltanto se premiamo il pulsante START.
Allora premiamolo sto pulsante
S_T_A_R_T
Il Bulbo è ancora a massa finche il motore ha pressione
Il 85 e 87a hanno 12V dall quadro
Lo starter fa partire il motorino d'avviamento e la pompa.
Appena il motore cammina mette su pressione, il Bulbo stacca la massa, il rele lascia andare e cambia l'entrata della corrente dall filo dello starter (giallo/rosso) dall 87 al 87a, che è quello che porta i 12V per alimentare la pompa.
Il motore cammina e la pompa funzione.
Appena il motore si spegne (per qualsiasi ragione) la pressione dell olio crolla, il bunbo fa massa, la spia dell olio si accende e il rele tira, cambiando l'entrata dalla 87a alla 87. La la pompa si ferma.
Lo STOP-d'èmergenza e fatto !!
Appena si ripreme lo START la pompa riceve correnta sull 87, il motore fa pressione, il bulbo stacca massa, il rele molla e cambia l'entrata 12V dall 87 al 87a ecc. ecc....
Tanto per sicurezza:
Tanto per sicurezza si puo mettere un fusibile extra da 5A alluscita dell rele dell filo Nero/blu, che è qello che va alla Pompa. Cosi la Pompa ha un fusibile per conto suo.
OPTIONAL GRATUITO !!
HA !
Bello questo optional !!
Per chi avesse problemi di avviamento dopo dei lungi periodi di fermo...
Se è inserita la marcia e la frizione non è tirata, il sensor dell folle impedische al motorino di avviamento di partire quando uno preme lo STARTER.
All motorino di avviamento si, ma alla pompa no !! :-)
Vuol dire che con la marcia inserita, la frizione non tirata e premendo lo STARTER, si puo fare partire solo la pompa senza metter in moto il motore.
Dopo un lungo periodo di fermo, quando le vasche sono belle vuote e ci vorrebbe un bell po per fare partire il motore, basta fare girare solo la pompa per 10-15 secondi per riempire le vasche.
Poi a frizione tirata, al promo cplpetto: BBBBRRRROOOOOMMMMMM !!
Se qualcuno ci vuole provare, mi piacerebbe sentire come è andata.
Chi ha la pompa normale montata puo fare tutto l'impianto un po alla provisoria.
Cosa ci vuole è un rele, 2 pezzi di filo e una mezzoretta di tempo.
...senza parole.....URGE MONUMENTO ALLA COMPETENZA!
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Bella, bella e bella!
...la mia però, mi piace di più!
...scherzo, son tutte belle, la tua in più sembra anche appena immatricolata, complimenti! 
P.S. vedo che sei di Padova anche tu, io devo cambiare le gomme entro la settimana prossima e vorrei mettere su proprio le MITAS09, ho chiesto al mio solito, ma non le tiene, potresti cortesemente indicarmi, anche in MP, come vuoi, dove le hai trovate? Grazie mille!
Lamps,
Max
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Regolatore sostituito con quello del X9 500, eliminati i connettori e collegati direttamente i cavi, come da istruzioni
, quindi verificati i valori con il tester: tutto ok. (...che soddisfazione, non c'avevo mai messo le mani da solo )Oggi per controprova su strada ho puntato verso San martino di Castrozza, poi passo Rolle, il Valles giù ad Agordo e poi rientro...390 km circa...tutto ok!
Grazie ancora per i consigli e le spiegazioni!
Lamps,
Max
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Vabbè... gli hai già fatto subito un bel rodaggio alla batteria nuova....!!!!
:lol: Sarà meglio che lo sostituisci in fretta quel regolatore..!!!!
Effettivamente, proprio un bel rodaggio
Stasera quando rientro da lavoro lo cambio, mentre per la batteria la faccio "coccolare" tutta stanotte dal mantenitore/ricarica, anche perchè domattina (giornata di ferie) mi son messo in testa di "esplorare" i Monti Lessini (VR), ma vabbè, questa è un'altra cosa...
Grazie ancora veramente, anche a tutti gli altri, sempre bello (ed è anche una fortuna) poter imparare da chi ne sa di più e da prima, vale per qualsiasi settore.
Buona giornata, lamps
Max
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Hmmm.... apparentemente i valori sembrerebbero normali... però attento....
Una batteria nuova sopporta per molto più tempo dei valori di sovraccarica.... senza salire troppo di voltaggio...!!!
Se ti fosse partito il regolatore e la stessi caricando con tensioni troppo elevate... inizialmente non te ne accorgi quasi... perche la batteria riesce per un po' a mantenere dei valori di voltaggio quasi ancora entro la norma.
Questo è il motivo per cui è bene avere installato un volmetro che ti avvisa subito quando il voltaggio inizia a superare o scendere oltre un certo valore.
Se i valori rimangono entro quello che hai indicato direi che sembra tutto risolto.
.... e fai un controllo periodico dell'elettrolito; se carica troppo, l'acqua della batteria tende a evaporare e ne trovi sempre di meno della volta precedente.
Beata l'esperienza (la vostra) ed almeno "diligente scolaretto" io, che ho seguito le vostre raccomandazioni...
grazie ragazzi!Mi spiego subito e meglio: rientro da lavoro, rapido cambio vestito ed uscita prova di mezzora con rilevazione tester prefissata al rientro.
Questa volta, valore rilevato sui poli della batteria, con motore a 5000 giri ed anabagglianti accesi 16,40 circa - normale invece 13,20/13,40 ...
Nulla ostando direi quindi ed infine...regolatore fottuto.
A questo punto poco male, in fondo ero ormai preparato al peggio, tant'è che ho già in saccoccia (...sempre come da consigli...) il regolatore del X9 500.
E mo' voglio imparare a far pure questo: sostituzione regolatore...e qui non chiedo più niente, sul tema avete già scritto la Treccani
:D ...devo solo calcolare la lunghezza di riduzione dei cavi per non tenere una matassa sotto la fiancatina Lamps,
Max
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Giusto !
...penso di capire...ti sei stancato...come dire: "E allora, te la cerchi!?!" -
Montanto anch'io l'altro giorno..ho smadonnato un po' per la piastra sopra (...quella con le "U" da far girare sui perni del telaio - culla centrale...), ma per il resto tutto ok, veste perfetto...spero ovviamemte di non sperimentare mai la resa!!!
...d'altra parte, se dovessi, l'ho montato apposta...Lamps,
Max
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Quello lo stavo giusto pensando anch io, ma a parte quello....
C'è un altra cosa che non mi entra proprio in testa....
Se uno non ha mai sentito dell problema, OK..
Poverino... prima o poi rimarrà fregato...
Poi magari quando finisce in mano a gli squali ci pensano loro a conciarlo per le feste...
Ma va bè ohh...
Non si puo sapere sempre tutto...
Pazienza...
Ma chissà perché c'è sempre gente che legge qui frequentamente e quindi
- Sanno dell problema,
- Sanno che come minimo ogni 2 settimane ne sbuca uno con il connettore bruciato e il regolatore fuso,
- Ormai saprebbero anche come sistemarlo,
- Questo poi è il Colmo! Si procurano per fino il regolatore di scorta....
Ma allora perché non buttare fuori subito quell maledetto connettore ??
Perché aspettare che vada in fumo il connettore e si porti dietro anche il regolatore e rischiare anche Trippo, contagiri, centralina ecc. ??
Perché rischiare di rimanere a per strada ?? (che poi normalmente succede quando meno si ha tempo e nella situazione piu stupida che si possa trovare nell raggio di 500 km.
Perché buttare via i soldi cosi ??
E inutile ! Non lo capirò mai !!
Lex,
effettivamente non posso che darti ragione, te lo dico da "novizio" del forum...inutile chiedere consigli e poi non applicarli.
Per quanto mi riguarda, mi sto procurando il regolatore e nel frattempo, sempre ammesso che l'originale stia funzionando regolarmente, stacco i connettori e collego direttamente i cavi, poi se muore, provvedo con la sostituzione (...ci provo, almeno
)Siete veramente precisi e esaurienti, val la pena, sia per la tasca che per la soddisfazione di imparare, a metterci le mani da soli, almeno fin dove si può o è consigliato..
E' anche una questione di cura e attenzione per la nostra beneamata Queen!
Complimenti a tutti!
Lamps,
Max
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Grazie ancora per le spiegazioni ed i consigli.
Effettuata misurazione con tester, ecco il referto:.
valore rilevato sui poli della batteria, con motore a 5000 giri ed anabagglianti accesi: 13,8 - 13,9 (...qualche picco sopra i 14) - normale invece 12,6 - 12,7.
Parrebbe tutto ok (...per cautela, sto ancora parlando sottovoce), vuol dire quindi che era partita, per fortuna, solo la batteria?
Mah...provo ad usarla e poi vedo, mi sembra la cosa più pratica, che dite?
Grazie, lamps
Max
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Grazie Gianfranco, ma purtoppo non ho mai masticato dell'argomento e sono veramente un pesce lesso in materia
Mi spiego meglio: prima di scrivere qui sul forum avevo curiosato in internet ed avevo trovato proprio lo stesso link che hai postato, il problema è che che non riesco a tradurre in atto pratica le istruzioni, ossia:
"Il riferimento nelle nostre misure si ottiene portando in contatto il puntale nero (negativo) col punto del circuito rispetto al quale si vuole effettuare la misura (1). Volendo per esempio misurare la tensione rispetto a massa in vari punti di un circuito, occorre collegare il puntale nero al negativo dell'alimentazione del circuito (2), oppure alla carcassa metallica (3), se anche questa è a potenziale zero.
Altre volte interessa misurare la tensione che risulta presente ai capi di un componente del circuito (4), per esempio di una resistenza; in questo caso i puntali del tester vanno collegati uno per lato sui terminali della resistenza (5)"
...e adesso spazio ai sorrisi dei più tecnici
:D :1) punto del circuito rispetto al quale si vuole effettuare la misura...qual'è sto' punto?
2) negativo dell'alimentazione del circuito...qual'è/cos'è/come si "presenta"?
3) carcassa metallica...è il regolatore stesso???
4) tensione che risulta presente ai capi di un componente del circuito...quali/cosa si intendono come "capi di un componente"?!?
5) sui terminali della resistenza...idem come sopra, ossia quali/cosa dii ntendono per terminali di resistenza?
Grazie ancora!
Lamps,
Max
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Ebbene si, lo confesso.
Dopo che la batteria mi ha mollato di punto in bianco e l'ho cambiata, come da consiglio degli iscritti più esperti, ora voglio/devo controllare sto' benedetto regolatore con il tester per misurare la tensione...
Fin qui tutto chiaro, mi son pure procurato il tester, ma...non l'ho mai usato
:blush: Mi pare di intuire che sia una cosa "semplice", ma non avendolo mai fatto, abbiate clemenza, mi basterebbero le istruzioni minime...
P.S. ...confesso pure che l'AT è la prima moto che mi da voglia di imparare, sempre nei limiti, a metterci le mani per la manutenzione di routine...mah???
...magia dell'AT...Grazie, lamps
Max
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Se la prima volta ti si è fermata con la batteria completamente scarica... è probabile che per qualche motivo il regolatore non funzionasse più.
Un regolatore puo anche morire senza dare nessun segno o fondere nessun connettore o filo.
Controlla almeno se adesso si ricarica... altrimenti anche la batteria nuova prima o poi si scarica e ti fermi un'altra volta...!!!
Ok, grazie non sapevo, pensavo che fili fusi o bruciacchiati ne fossero il segno/la prova, a questo punto invece il regolatore potrebbe essere comunque partito...
Ma -per quanto strana sembri la domanda- la vecchia batteria che forma aveva?! Era normale o rigonfia da qualche parte? Perchè se il regolatore l'ha rotta per eccessiva carica, potrebbe rompere qualcos'altro; mentre se l'ha rotta per mancanza di carica, significa che è rotto lui, e tra poco ti rifermi; comunque un tester costa 6 euro in un qualsiasi ferramenta, e ti levi il dente in un minuto;
io sono per i tre fili gialli da controllare meglio, se anche uno solo si stacca la batteria prima o poii ti molla....
La batteria era normale, senza alcun rigonfiamento.
Considerato il tutto, domani compro senz'altro il tester e verifico, seguo le istruzioni che avete descritto e così verifico subito prima di rischiare anche la batteria nuova.
Grazie ancora, precisi e presenti...complimenti!
Nel frattempo, lamps
Max
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P.S. intanto un salutone de un grandissimo saluto ad Orenburg!
x Orenburg:
intendevo: "Intanto un grazie ed un grandissimo saluto ..."
Attendo fiducioso consigli/informazioni, grazie!
Max
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Mi è successa una cosa molto simile ieri pomeriggio…
Ore 16,30 circa in tangenziale, la moto “perde colpi”, improvvisamente ha un calo di potenza, mollo l’acceleratore e riprende, do gas e di nuovo il buco in alimentazione, …penso…la riserva non è perché ho fatto il pieno circa 90 chilometri fa….azz…ma allora…sarà la pompa della benzina!!!
E’ da tanto che leggo di questa “caratteristica originale” (…scrivere “difetto” alla Queen non mi piace…), questa volta tocca a me!...prima o dopo doveva capitare…
Tra un tentennamento e l’altro sto riuscendo comunque a portarmi verso casa (altri 3 km circa…P.S. …che fortuna, se mi succedeva un’ora prima ero sul Monte Grappa…)…penso anche che c’è un meccanico di li a poco e mi chiedo: mi fermo o arrivo fino al garage a casa e poi li ci penso con calma?
Non so bene perché, ma decido di fermarmi un momento dal meccanico, forse giusto per sentire un parere a caldo di un tecnico, fosse mai che dal cilindro (…quello del prestigiatore) esce la soluzione, tipo che è solo un fusibile…illuso o speranzoso?..direi entrambe.
Mi fermo davanti la sua vetrina e spengo, entro e gli accenno a quanto e appena successo e che temo sia la pompa della benzina, lui invece non bada nemmeno all’ipotesi “pompa della benzina” e parla piuttosto di problemi alla carburazione.
Usciamo, giro la chiave sul quadro e…sorpresa:, le lucine delle spie sono fioche fioche e dopo un istante muoiono definitivamente…diagnosi del meccanico: regolatore mal funzionante che ha determinato la morte della batteria, possibili danni allo statore che, lavorando irregolarmente e sotto sforzo, facilmente é partito…mi suggerisce di lasciargliela così che da lunedì avrebbe cominciato a guardarla….
Un po’ il fatto che avesse scartato a priori la pompa della benzina, ancor prima di sapere che la batteria era partita, un po’ l’immagine dei biglietti verdi che uscivano da portafoglio, decido per un consulto telefonico con chi è senz’altro esperto in materia, chiamo quindi il buon Orenburg che, preciso e disponibilissimo come al solito, mi da già le prime dritte, anticipamdomi di fatto le informazioni che leggo anch’io qui ora sull’argomento.
Dico quindi al meccanico che, pur ringraziando, preferirei procedere per passi: cambio la batteria e poi si vede, se ci sono ancora rogne la moto è già li e li resta per le “cure”…ed ecco il punto: mi dice infatti che la batteria lui non ce l’ha (…se è per questo immaginavo e comprendo e stavo infatti pensando dove recuperarla…), è sabato pomeriggio e lui tra poco chiude, se voglio la tira dentro e lunedì ci mette le mani, diversamente, visto che è proprio morta e non parte nemmeno a spinta…la posso lasciare li fuori nel piazzale….?!!!?
Ok gringo, ho capito la strategia, provo ad arrangiarmi! …mal che vada son disposto a spostarla/spingerla a mano fino a casa!
In quello mi chiama Gianni, il compagno di giri in moto con cui ci eravamo lasciati mezzora prima e mi chiede come va; gli dico che son fermo e gli spiego il resto, ossia che serve trovare la batteria, gli chiedo di cercare in elenco un nome e numero, lui invece mi chiede due specifiche e mette giù..cinque minuti dopo mi richiama: ha trovato la batteria, ha già fatto svuotare dentro l’acido.
Chiamo mio fratello, passa a prendermi in auto, chiuso la moto li davanti al meccanico, andiamo, pago (…€ 65,00…è andata bene!) e torno dalla Regina che mi sta aspettando!
Il meccanico mi vede arrivare con la scatola della batteria e fa finta di niente, si mette sull’uscio a parlare con uno ed ogni tanto butta l’occhio..gentile o curioso? Boh, cambia nulla.
La situazione è un po’ strana, sto provando a riparare la moto davanti al “riparatore”, mi sembre quasi irrispettoso o da malfidente, ma vedremo alla fine…
Apro la sella, la tolgo, recupero gli attrezzi, con la brugola molla il dado/vite che tiene la paretina di plastica che nasconde la batteria; con il cacciavite a stella tolgo le due fiancatine, con lo stesso cacciavite mollo i cavetti, prima negativo e poi positivo e li tiro verso l’esterno, tolgo la batteria vecchia e alloggio la nuova, quindi ripeto a ritroso tutte le operazioni; rimetto il portattrezzi sotto sella, rimetto su la sella e la chiudo e …sprezzante del pericolo mi accendo pure una sigaretta, come fossi certo del buon esito (…stavo invece pregando…
).P.S. …nel frattempo non mi ero nemmeno accorto che il meccanico, aveva chiuso e se ne era andato senza alcun cenno…che se la sia presa???
Incrocio le dita, giro la chiave sul quadro….le spie si accendono!!!...calma, bisogna mantenere la calma, non è detto che si accenda…proviamo….siiii è partita!!!
Intanto vado a casa, poi quando arrivo, con tranquillità in garage, guardo sti fili gialli di cui mi ha parlato Oremburg cercando di vedere bene (ci vuole luce ed in garage ne ho poca) se da qualche parte sono fusi o bruciacchiati…
Stamattina accendo la moto…parte….la spengo e tiro giù la fiancatina sinistra, ma…non trovo niente di bruciato, ne tanto meno fuso!!!
Un dubbio atroce mi assale: era solo la batteria (…e sarebbe la fortuna con la “C” maiuscola) oppure mi aspetta qualcosa di più grave…?!? Mah…
Per oggi pomeriggio ho deciso una prova, ossia, senza tester, uso il metodo empirico: mio figlio dai nonni, moglie in sella (…glielo avevo promesso da giorni) e via verso i colli…se si ferma mi fermo anch’io, in qualche maniera torneremo…
Adesso sono le 19 circa, sono arrivato da poco, durante il giro mi sono fermato e ripartito per soste varie almeno tre volte, la Queen è sempre ripartita e di fili fusi o bruciacchiati non vedo traccia…
Domanda: possibile che fosse solo la batteria?????
P.S. intanto un salutone de un grandissimo saluto ad Orenburg!
Grazie già a tutti per i consigli/informazioni potrete darmi
Lamps,
Max
Sostituzione dischi freno anteriore
In Manutenzione Generale
Inviata
Ottimo!
Grazie mille!!!
Lamps,
Max