Stefano UD
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Questa sera ho fatto la prova del nove!!
Ho misurato la lunghezza delle forcelle dell'AT e quelle del ktm ADV. Ho misurato dal centro del perno ruota all'estremità dove le piastra superiore stringe la forcella misurano esattamente 87 cm
Magari la piastra del ktm è un filo più spessa ma credo che essendo lunghe uguali il canotto quindi il telaio resta alla stessa quota, quindi non vado a modificare l'assetto..
Che dite?
Ho detto una minchiata?
Diciamo che oltre alla lunghezza della forcella bisogna anche tener conto dell'offset delle piastre che influenza l'avancorsa, nel caso fosse diverso da quello della piastra AT, anche a parità di lunghezza della forcella determinerebbe una diversa avancorsa.
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Lo so.. non ho inventato niente di veramente nuovo neanche oggi ma mi sembra troppo bello da non farvi vedere
Specialmente qando si deve riempire un sistema frenante completamente vuoto, fin ora è sempre stato una bella balla, anche se la bottiglia con la valvolina di non ritorno nel tubetto mi ha gia fatto comodo d anni.
Ma oggi, improvisando con una vecchia pistola per verniciare, ho ottimizato il sistema in modo da farlo diventare un gioco da bambini
Devo per forza fare la domanda se mi assumono alla Microsoft
"I will always choose a lazy person to do a difficult job.
Because he will definitely find an easy way to do it."
(Bill Gates)
Ma il marchingegno va bene anche per svuotare l'impianto?
Visto che devo fare il lavoro su 2 moto risparmierei un sacco di tempo e senza sporcare visto che potrei raccogliere man mano l'olio vecchio nel contenitore trasparente e poi travasarlo solo alla fine nel contenitore da portare al centro di smaltimento.
Poi passerei al riempimento con olio nuovo.
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Ho notato in qlc regina la presenza di piccoli fianchetti metallici posti tra le fiancatine posteriori e il serbatoio, che vanno a copertura, per intenderci, dello spazio dove si vede il complesso pompa benzina della rd07a, ( ovviamente da entrambi i lati ) nella mia ( RD07a ) ho notato, con grande gioia della mia compagna, che ingrassando la catena, il grasso schizza uscendo proprio in quella zona finendo sul telaio lato serbatoio ( poco male ) e finendo anche sui miei pantaloni ( eheheh ) e questo nn va bene.... dovrei evitare .... e quelle fiancatine peraltro mi piacciono molto .... esteticamente parlando.
Speriamo di essermi spiegato correttamente sulle fiancatine che cerco .... nn trovo foto in web !!! uff
La domanda è questa ..... ma chi le vende ????? .... avete notizie da darmi ???
( ne ho vista una in giro dove c'è addirittura la scritta Africa Twin con fori circolari !!!! bellaaaaaaaaaaaaa
:)Grazieeeeeee
Lupone
Intendi dire tipo questa?
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senti tutte queste chiacchere e non ci fai vedere neanche una foto della tua at modificata...
apri un post e carica immagini a manetta che siamo curiosi di vedere il lavoro che hai fatto Ma perchè la mia AT è ancora intera e (quasi
) originale (a parte codino e cupolino boano in kevlar carbonio, scarico leovince, sella personalizzata, paramotore Hepco&Becker - da buttare -, pompa mikuni, mono wilbers, gomme TCK80, pedane XR, paracatena in alluminio, manubrio Magura EX, paramani Racetech, tubi in treccia, voltmetro e regolatore a mosfet).Scherzi a parte, la moto la userò ancora per qualche giorno, il lavoro sulle forcelle lo sto facendo in cantina visto che ho tutto doppio (cerchi, dischi, pinze etc), se tutto va bene questa settimana dovrei avere il nuovo perno ruota per cui potrò prendere le misure per i distanziali delle pinze.
Aggiungi che oltre a quello che sto facendo ho preso anche la carena rally per cui avrò una nuova moto per la prossima stagione
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Ma il peso dell'adventure è praticamente uguale a quello dell'AT.. Non capisco perché modificare le molle...
Per varie ragioni:
1) AT ed Adventure pesano quasi uguale (AT circa 10 kg in più) ma la distribuzione dei pesi è diversa, l'AT è più caricata sull'avantreno
2) Su molti forum KTM si lamentano che le molle originali sono troppo morbide e vorrebbero montare quelle della SE 950 (K 0,59 contro 0,48)
3) Anche Boano monta molle da 0,56-0,58 sulle forcelle Sachs
4) Peso più di 100 Kg ed anche al posteriore ho cambiato la molla del mono Wilbers portandola a 1,05
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ciao mex76!
sabato ho finalmente finito di montare il tutto anch'io, io non ho cambiato nè olio nè molle alle forcelle ma penso che sia necessario farlo perchè il peso delle nostre moto (io ho un supertenerè 750) è superiore a quello del ktm....ti volevo chiedere quindi quale olio hai usato per le forcelle e quali molle, magari se sai dirmi anche dove conviene comprarle...
grazie mille in anticipo!!
arbi
Io ho fatto fare il lavoro da un sospensionista affiliato Andreani, oltre a revisonare le forcelle mi ha messo le molle wp + dure (5,6) e olio 7,5W. Le molle mi sembra costino intorno ai 140 euro.
Ciao
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non lo so con cosa le vende , io gli ho comunicato alcune misure e a mio rischio mi sono preso le staffe che poi ho adattato ai piedini e ho fatto anche una leggera modifica a questi ultimi....
si può fare così , ammesso che abbia ancora queste staffe, ma è una modifica un pò delicata che ho sconsigliato dall'inizio.
meglio allora accontentarsi del disco singolo 320 , in attesa di trovare tutti i pezzi dell'adv.
tra lc4 motard enduro cross c'è nè veramente tante di possibilità
l'utima soluzione che hai scritto se non ho capito male, intendi una semplice piastra (fattibile senza macchine CNC) che lega piedino wp a staffa originale AT. se è cosi sarebbe fattibile se non fosse che con 190mm di interasse canne non c'è spazio,sei già oltre i dischi, forse con le piastre interasse 210 si.
oppure puoi invertire gli steli dx e sx, in modo da allontanare i piedini dai dischi e ricreare lo spazio per un adattatore
ho già fatto tutte le prove di sto mondo e la soluzione migliore per non incasinarti la vita è ruota KTM
Ho fatto delle prove con il mozzo ed i dischi montati utilizzando delle pinze di "riserva". L'attacco inferiore del piedino coincide praticamente con il foro inferiore della pinza AT (come distanza dal centro del perno e distanza dal bordo del disco) ; si tratta ora di trovare la soluzione per bloccare il foro superiore della pinza alla corretta distanza.
Se utilizzo i piedini così come stanno oltre a dover fare un distanziale triangolare con spessore variabile (un bel casino anche solo a disegnarlo) è necessario fresare di circa 8 mm la staffa della pinza (o gli attacchi sui piedini ovvero 4 mm su entrambi) perchè altrimenti la pinza è spostata troppo all'interno e non collima con il disco; se invece utilizzo la forcella dx a sx e viceversa lo spazio tra la staffa della pinza ed i corrispondenti attacchi sul piedino è pari a circa 16mm per cui non serve fresare niente e l'adattatore da fare è quasi (?!?) banale.
E' un delitto scambiare le forcelle? Verificato che nessuna parte (mozzo e dischi) sfrega contro la forcella ci sono altre controindicazioni?
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Magari sbaglio... ma quella in foto mi sembra una strumentazione come la mia "monoblocco" xrò modificata... che nn ci vuole nemmeno tanto...
Aveco cmq pensato a quella dela RD04... ma nn sn sicuro sia compatibile con i vari Fili...
Potrebbe anche essere (anzi è probabile visto che nel contachilometri non c'è il parziale e tra le spie non c'è quella della riserva) però ha dovuto segare il supporto degli strumenti
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.... Penso che la protezione aereodinamica sia "peggiore" della carena originale... cmq vi farò sapere appena provata...
Fino all'ultimo ero indeciso su quale KIT prendere, se questo o il normale... ho preso questo xchè lo vedo più adatto all'uso che ne faccio di solito della moto... La carena rally normale la vedo un pò troppo estrema.... per persone che passano più tempo alzati sulle pedane che seduti sulla sella..... E ho pensato "male che vada oscuro il plexi o lo sustituisco con altro per chiudere il tutto".
L'unica cosa che nn mi è piaciuta molto di questo KIT è la piastra portastrumenti. Avevo in mente di fare questo x la strumentazione..
La cosa risulta poco fattibile perchè la piastra è così...
Anche se ne ho modificato la posizione originale portandola più in alto , nn credo di aver risolto qualcosa..... Ragazzi.. mi sà che qui ci vuole il DIGITALE
Come ho detto ho preso tutto il KIT completo... nn mi và di diventare matto... anche se poi alla fine x motivi diversi mi capita uguale... Esempio:
La staffa sul porta telaio sul cannotto di sterzo era storta grazie alle innumerevoli cadute dei precedenti (6) proprietari...... Prima di raggiungere un risultato decente sn arrivato ad imprecare in Aramaico....
Vi tengo aggiornati....
Comunque non avresti potuto montare la strumentazione originale come in foto perchè quella della RD07/A è un blocco unico, avresti dovuto procurarti quella della RD04 e a questo punto....meglio quella digitale
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... proprio nessuno che mi può dare qualche indicazione??? Mi pareva di aver visto una foto nel Forum di una 07 con il paracoppa della 03 ... (Scusate, magari non mi sono spiegato per paramotore o paracoppa, intendo la protezione di alluminio posta sotto la moto ...)
Tempo fa avevo visto, non mi ricordo se su subito.it o altro, un paramotore RD03 in vendita, era stato modificato in modo da poter essere adattato alla RD07. Quindi diciamo che si può fare ma non è plug&play
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Non cazziatemi: ho già letto tutti i precedenti post ma non ne sono venuto a capo.
Sono molto indeciso se metterlo per una precedente esperienza negativa (credo si trattasse di un Givi) sulla mia ex AT, in quanto generava una vibrazione fastidiosa.
Ho visto gli SW Motech e gli Hepco&Backer e vi chiederei un'opinione.
Grazie
Ago
io ho un Hepco&Backer e non te lo consiglio, a breve lo toglierò per rimettere il vecchio rickycross
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O pure quasta per il montaggio al manubrio
http://www.ebay.it/i...=item5d34116636
O pure questa da avvitare magri alla scatoletta delle spie
http://www.ebay.it/i...=item2322c44cd0
ce ne sono di tutti i colori...
Infatti io ho preso una simile alla seconda, direttamente in un negozio di nautica, non penso di aver speso più di 8 euro, poi ho attaccato il tutto con il biadesivo alla scatola delle spie, è li da 2 anni, funziona egregiamente e non mi ha mai dato fastidi
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no! ho messo solo le piastre sterzo e le wp48 il resto è tutto AT , far fare le tornerie non è un problema l'unico problema grosso erano le stffe per le pinze che è un lavoro extraorneria alla fine ho adattato due staffe boano ma è un casino...io come già detto varie volte sconsiglio di fare il lavoro cosi, è meglio metter sotto avantreno completo ktm , ruota dischi perno ruota pinze freno... sopra ci metti il perno rugged e risolvi facile.
l'unico impedimento cosi è trovare i pezzi adv, ktm disco singolo ne trovi quante ne vuoi...siccome te trovi tutto
a proposito non è che mi trovi il mono wpPurtroppo son messo come te, e sto bestemmiando per ste maledette staffe
, per i perni invece nessun problema visto che ho quello di sterzo da rugged e quello ruota, con i relativi distanziali, lo farò fare da un tornitore.Il problema è che anche se trovassi le 2 staffe dell'adv (e relative pinze, ma questo è più facile perchè si possono prendere anche quelle di altre moto, ad esempio aprilia caponord) purtroppo queste sono per dischi da 300mm e non da 276 e quindi non andrebbero bene perche le pastiglie lavorerebbero troppo all'esterno, parimenti esistono (almeno per la pinza sx) degli adattatori per montare i dischi maggiorati (per le enduro ktm) da 270mm, il raggio quindi è più corto di 3 mm e quindi il problema rimane.
L'unica altra via e far fare, questo si ad un tornitore, un adattatore sia con i fori lato forcella che quelli lato staffa originale AT (ho visto su internet una ditta che li fa così per adattare le pinze brembo o nissin a 4 pistoncini a modelli da strada), però devo prima rilevare anche le posizioni originali dei fori AT rispetto all'asse ruota in modo da mantenerli con l'adattatore, o perlomeno trovare una posizione per cui le pastiglie lavorano correttamente sul disco; praticamente una specie di tetris
.Mex, ma le staffe boano sono quelle usate con la forcella sachs? ma le vende anche senza il resto?
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eccoci
ecco la triangolatura piedino WP48 almeno le mie...
l'altra misura che mi chiedevi non l'ho capita molto prova a vedere se ti basta
Bel lavoro, io ho fatto tutto a manina con matita righello e squadra (e calibro), ma i risultati sono gli stessi (i tuoi sono molto + belli però
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ragazzi vi avevo avvertito le staffe per adattare le pinze non è una roba di torneria, se trovate qualcuno prima di tutto che le fa, e poi che le fa ad un prezzo "umano" fatemelo sapere può sempre servire in futuro ...è un casino!! mettete su il cerchio dell'adv o di un ktm qualsiasi (però addio doppio disco) e avete vita facile.
per curiosità stefano, hai usato piastre senza offset variabile?, perchè di solito i ktm cross hanno l'offset varibile e il perno rugged non va. facci vedre qualche fotina della preparazione
No ho usato le piastre con offset fisso 22. domani allego foto
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Allora non ho capito, hai montato le piastre del cross con le forcelle Dell ADV? Perché la pinza destra è più difficile da trovare? Ma la tua ora è doppio disco o monodisco??
Sono quasi sicuro che i dischi vanno montati da 300, pero so dove farli fare
se hai bisogno ti dico non voglio fare pubblicità sul forum nn credo si possa..Per adattare la ruota mi servirebbero solo tutte le quote del gruppo ruota dell'ADV
Beh comunque io probabilmente a breve dovrei andare a gemona a trovare alcuni amici.. Potrebbe essere un occasione per conoscersi...
Mex, non mi ricordo, tu che forcelle hai montato??
A questo punto non mi resta che ordinare il perno da ruggedroads, magari domani apro una discussione con il suo nome, so che ogni tanto ci legge, così se c'è batte un colpo!
Bye
Ho montato le piastre del cross in primis perchè ho cercato una piastra adv a lungo senza trovarla (oppure costava troppo) e poi perchè quelle del cross sono in ergal e vanno comunque bene (il perno ruggedroads va su tutte le piastre ktm, infatti è stato montato senza problemi), salvo l'adattamento per fissare la chiave di accensione.
Ho l'impianto bidisco e purtroppo per me passare ad un avantreno adv, aldilà del costo e della reperibilità, significherebbe dover vendere sia il cerchio AT che i dischi braking wave che mi ero già comprato per avere un doppio set cerchi/gomme e, visto che sono "bravo" a comprare
, ma non altrettanto a vendere......rischio il salasso Piuttosto volevo chiedere a Mex76 se il tornitore che ti ha fatto le staffe per le pinze AT sarebbe disponibile a farne un'altra coppia
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Siamo sulla stessa barca allora
guarda secondo me conviene quanto meno montare le pinze ktm con 200 € te la cavi..Per la ruota bisogna centrarla per fare il perno ruota, non è un lavoro banale. Ma è meglio che fare le staffe per le pinze AT..
Secondo me l'ideale è usare la ruota dell'Africa, pero ci vuole uno con il l'adventure che ci dica quali sono le misure del perno e del distanziale e anche del mozzo ruota. Se sai le lunghezze poi devi solo giocare con i diametri ed il gioco è fatto!'
Quindi tu ora hai il perno di sterzo e le piastre? Di dove sei? Se ti va possiamo fare i pezzi che ci servono insieme, io ho un buon tornitore a disposizione, o Cmq nel caso una volta capite le misure ognuno può farlo fare a chi preferisce.. Che dici??
le misure della ruota e del perno ktm si trovano in giro..Ho fatto montare il perno ruggedroads su piastre sxf 450 e revisionare le forcelle cambiando anche le molle originali (da 4.8) con altre da 5.7 in modo da tener conto del mio peso e della diversa distribuzione dei pesi dell'AT rispetto all'Adventure.
Il difficile per le pinze adv è trovare quella destra, poi mi piacerebbe sapere se collimano con i dischi AT che sono 276 mm e non 300.
Per il perno questa settimana farò un pò di misure, secondo me basta copiare l'originale utilizzando una larghezza di 34mm per la parte che va bloccata nel piedino destro, mentre per il piedino sinistro una boccola diametro 30mm filettata per il perno da 19 dovrebbe andare bene, io eviterei di fare dei distanziali al posto degli originali facendo sporgere dai piedini (questa settimana farò le misure) da una parte il perno da 34mm e dall'altra la boccola da 30.
Purtroppo siamo lontanucci visto che tu sei piemontese ed io friulano però non si sa mai
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Ciao stefano, un ragazzo che lavorava in un conce ktm mi ha detto che si possono allungare con un 100€
Vedremo..
Diciamo che ho avuto la botta di fortuna di trovare due adv incidentate che vendevano i pezzi e un po' da uno e un po' dall'altro ho preso i pezzi.. La ruota però è la più dura da trovare
Qual'è lo spacer di cui parli? Tu che ruota Hai montato?
Adattare il cerchio dell'Africa si può fare ma dovrei trovare la misura del distanziale del perno del ktm e poi far fare i dischi da 300 come sull'adv.. Io ho solo il perno ruota se qualcuno avesse un avantreno adv qui vicino potrei prendere le misure.. Ma è un lavorone.. Vediamo se trovo una ruota ...
Se sono solo 100 allora è una cosa fattibile, da quello che ho letto sui forum ktm sembra che tra pezzi e manodopera sono più di 300 euro; io comunque ho le forcelle del 950 che hanno 230mm di corsa e quindi per ora non penso di allungarle (anche perchè poi dovrei allungare anche il mono).
Lo spacer è un collarino (nella foto sul sito ruggedroads si vede) in alluminio che va inserito nel foro della piastra superiore ktm per diminuire il gioco tra perno e piastra, sulla mia però non ci entra per cui ne farò uno con minor spessore.
Non ho ancora montato niente (aspetto il freddo) ma visto quanto costano le ruote ktm ho deciso di utilizzare le mie originali tornendo un nuovo perno, mi sembra più facile ed economico e poi posso utilizzare le 2 coppie di ruote originali.
Ad oggi l'unico problema serio è rifare le staffe per adattare le pinze originali agli attacchi della forcella wp
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grazie ragazzi!
io pensavo che su quella da strada andasse meglio la WP da 210.
ok, allora sta sera misuro e vi dico.
l'escursione attuale è 210, so che si puù alzare di qualche cm, si può arrivare a 245 mi pare.. dite che il gioco vale la candela??
o la tengo cosi da 210? tanto nn devo andare in pista, ma fare qualche cavalcata, raduno off sterratone e qualche giretto in africa più avanti..
Guarda che per portarla a 245-255 devi cambiare qualcosina all'interno (se vai sui forum ktm è ben spiegato cosa e come) e ti costerà tanto quanto hai pagato le forcelle usate
sono arrivate anche le pinze...
che fortuna, ma dove le hai trovate?
adesso devo trovare una ruota per ADV.. qualcuno ne ha una
??adesso per l'appunto mi serve il perno di ruggedroads che però non risponde
Mi sembra strano, ho comprato il perno quest'estate, tra l'altro non era disponibile e mi hanno avvertito loro. Ho poi scambiato varie mail per capire come andava montato lo spacer in alluminio. Se comunque è disponibile sul sito ordinalo e basta....
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Scusate se esco "leggermente" dal seminato ma volevo chiedere un paio di cosette sui freni; quest'anno mi sono portato a casa una yamaha xj900 del 1984 con 39.000 km, da 10 anni ferma in un garage e mai più messa in moto.
Ho già revisionato i carburatori, cambiato la batteria e le candele, pulito tutti i contatti elettrici, sostituito olio motore e olio cardano, filtro olio e filtro aria, saldato i buchi nel compensatore degli scarichi ed ora va in moto al primo colpo.
Mi sono accorto che perde olio da una forcella e quindi dovrò smontarle e revisionarle cambiando olio, paraolio e parapolvere.
Per finire manca solo il cambio gomme (ultima cosa prima della revisione) ed il cambio dell'olio freni ma a sto punto mi viene il dubbio, vista l'età della moto (28 anni) che sia necessario cambiare anche i tubi freni (sono ancora gli originali) e revisionare le pinze freno (e magari anche le pompe) perchè le guarnizioni dei vari pistoncini potrennero essersi seccate in 10 anni di non utilizzo. Le pastiglie dei freni invece le cambierei solo se usurate.
Voi che ne pensate?
Ciao
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attenzione! se prendi quello mi sa che lo devi usare cosi com'è senza ghiera, perchè è stato dimensionato per essere usato cosi, come nei ktm che non la montano,quin di non avrai spazio. poi se usi altre piastre che non siano del k.. bè allora è tutto da vedere con i pezzi in mano
Infatti mi sa che è più corto dell'originale (anche se confrontandolo con quello originale ktm è più lungo) e quindi l'unica è verificare sul campo una volta smontato l'avantreno
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credici perchè ho fatto propio cosi! ho mantenuto la ghiera originale
buono a sapersi, quando smonterò la forcella e proverò la nuova piastra verificherò se convenga o meno filettare il perno ruggedroads
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intendi per fare un nuovo perno che si adatti?? solo questo lavoretto ci son voluti (con disegni e misure fatte da me) circa 80/100 euro. ma non è proprio immediato (chiedi a sdraccio
) se sbagli di poco lo devi rifare più volte e li son c****iA proposito di perno, nelle foto non si vede ma non credo che tu abbia filettato il perno per utilizzare la ghiera dell'AT, hai inserito qualche spessore tra la piastra ktm ed il parapolvere originale honda?
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Vorrei sostituire l'originale con uno in alluminio e ho trovato questo ( http://www.ruggedroa...26aid%3D7012%26 )
Dalla foto pubblicata mi sembra di capire che il braccio posteriore, quello per intenderci che si fissa sulla parte interna del forcellone, vada fissato con una vite (si vede un foro circolare) mentre sull'originale c'è un'asola nella quale si incastra il carter. Qualcuno ne sa qualcosa?
Grazie
Io avevo sostituito l'originale con quello della Romatech che non ha il supporto interno, poi si è crepato e ne ho messo uno uguale a quello RuggedRoads, va fissato con una vite e si bestemmia assai per fissarlo salvo togliere la ruota che allora diventa banale.
Ecco La Mia... Quanto Da Lavorarci Su... Chiedo Aiuto!
In Metti la tua Regina in vetrina
Inviata
Li ho montati 2 anni fa, hanno piega uguale all'originale e diametro leggermente maggiorato. Calzano alla perfezione su RD07-RD07A