Stefano UD
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Kit, con quella fresa li
, se l'asse Z ha abbastanza escursione potresti quasi fare una carena completa dal pieno 
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ma la RD07 non ha il conta km parziale sul tripmaster?
io cambiai la strumentazione sulla mia rd 04 ma vado solo a Km, resetto ogni volta e a 200 e rotti km faccio il pieno. Poi ovviamente si accende la spia..
ma tanto i miei compagni di viaggio vanno prima di me in riserva quindi la si fa tutti insieme.. come la pausa pipì...
è ovvio che la volta che mi dimentico di azzerare si rompe la spia ahahahhahaha
Non ho più il trip ho installato il koso
Devi essere un capitalista se ogni volta fai il pieno
noi friulani siamo come i genovesi.....e poi perché portarsi sempre dietro 10 kg in più, specialmente in off, purtroppo facendo così la moto entra in riserva sempre nel momento sbagliato, per quello voglio la spia 
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Un saluto a tutti
ho cercato i dati dell' ordine ed ho trovato questo dato spero si quello che vi interessa M16x1, forse già lo sapete ma si deve applicare la riduzione serbatoio/rubinetto
se vi serve alto fatemi sapere
ciao ciao
Ok grazie, avevo cercato un po' su vari siti e mi ero accorto che i rubinetti arrivavano al massimo a M16 mentre il rubinetto originale è più largo (M18 ?). Ma la riduzione si trova o bisogna farla fare ad hoc?
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La cosa simpatica è che un unico pezzo va bene su tutte le moto, anche la RD03 perchè ha esattamente la forma dei fari e s'incastra bene sotto la carena coprendoli quindi bene. Se non ci vai vicino quasi non si vede, però c'è, hai voglia se c'è.
Ma andrebbe anche su una carena rally con fari pegaso?
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Ciao gsluke
Da quasi due anni ho montato il rubinetto con riserva e ti garantisco che è tutta un' altra cosa
c'è solo un piccolo particolare che ho acquistato tutto separatamente e non il kit risparmiando parecchio , per il led ne ho comprato uno ad intermittenza e questo fa si che sia visibile di giorno e di notte, per la durata della riserva non so dirti quanti km si fanno anche perché quando si accende la spia cerco di fare benzina
ciao ciao
Tato 18
Hai la misura ed il passo della vite del rubinetto originale, perché ho visto che after market si trovano parecchi rubinetti con la spia riserva a prezzi umani
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grandee!!! no no tranquillo domani stampo!!
Grazie mille! ti devo una birra!
Grazie per la birra ma siamo lontanucci
Piuttosto, visto che hai stage6 (che è uguale a Koso DB02R) sei riuscito ad inserire il chilometraggio iniziale? La mia AT ha 42.890 km ma non ho idea di come inserire il dato nella nuova strumentazione
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Qualcuno ha il manuale di installazioen del suddetto KOSO!?!?
il link del sito non funziona..
http://www.koso.it/start_frame.htm
Grazie mille!!
Marco
Se vuoi te lo spedisco, comunque lo trovi qui (in inglese):
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Scusate… ora noto però… ma perché il voltmetro non si attacca direttamente alla batteria e basta??
Perchè non credo che ti serva sapere sempre il voltaggio della tua batteria, anche quando la moto è spenta e ferma in garage
inoltre ovviamente assorbe qualcosina e se tieni ferma la moto a lungo ti scarica la batteria -
Io non mi spavento di nulla, se qualcuno lo ha montato io posso smontarlo !!!!
Non è che ci vuole molto:
- togli il cupolino (3 viti per ciascun lato per separarlo dai laterali, 2 viti sotto i fanali (dall'interno), 2 viti superiori (quelle esterne del plexi)
- stacchi i connettori da 9, 6, 4 e 3 fili ed i connettori singoli delle frecce e del contagiri che stanno sopra i fari
- togli le 4 viti della strumentazione che stanno sotto le 4 clip, la alzi e sviti il cavo del contachilometri che è collegato sotto il contachlometri e quindi togli la strumentazione
- sviti i bulloni delle frecce e le togli
- sfili i 3 relè (2 dei fari ed 1 delle frecce) dalle alette che li trattengono
- togli i connettori centrali dei fari ed i 2 fili con le lampadine di posizione
- sviti i 2 bulloni che collegano il telaietto al cannotto, a questo punto dovresti trovarti con in mano il telaietto con i fari
- togli i fanali dal telaietto
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spero che chi veramente sà si faccia vivo senza pregare come al solito...e cmq che il 3d non rimanga deserto di contenuti attineti come il mio che avrebbo dovuto racchiudere tutto quello che gravita sulla modifica USD...ma che aimè è rimasto discretamente all'ascitto di veri consiggli specifici, eppure è pieno di gente con la modifica non capoisco tutta sta reticenza nel condividere eppure un forum vive di questo anche non solo di bischerate, che tribolazione stò forum
Posso raccontare la mia esperienza con le forcelle wp, per quel che vale:
- ho escluso subito quelle degli exc/690 perchè volevo mantenere il doppio disco (in ogni caso le forcelle dei 690 non enduro non vanno bene per via della pinza radiale e dei piedini)
- il massimo sarebbe stato avere un avantreno completo di 950/990 ma già le forcelle si trovano raramente, la ruota te la fanno pagare un'enormità, per cui ho preso delle forcelle di un 950 che ho fatto revisionare montando le molle originali wp da 56; mi sono poi procurato le piastre in ergal di un sx-f 450 ed ho ho comprato il perno sterzo rugged roads
- a questo punto ho provato le forcelle con la ruota originale per far fare il perno ruota ed i relativi distanziali e qui sorgono 2 problemi, il primo è che solo l'attacco inferiore della pinza coincide (+ o -) con quello della AT, il secondo che il mozzo ktm non ha la stessa larghezza di quello AT per cui le pinze non entrano nei dischi, per superare entrambi i problemi ho scambiato le forcelle (la dx a sinistra e viceversa) ed ho costruito 2 distanziali in ergal dello spessore di circa 18 mm con 3 fori (quello inferiore passante in quanto coincide con gli attacchi inferiori della pinza e della forcella, quello superiore inbullonato alla forcella, quello in mezzo inbullonato all pinza) in modo che le pinze fossero centrate sui dischi e che la posizione fosse consona con il diametro di 276mm (quelli della 950 sono da 300)
- ho fatto fare al tornio il perno ruota, 2 boccole sui piedini forcella (visto che quelli della wp hanno un diametro rispettivamente di 35 e 30 mm mentre il perno ruota è 17) e 2 distanziali al posto degli originali non più utilizzabili
Questa settimana - lavoro e famiglia permettendo - dovrei montare le forcelle sulla AT, sono abbastanza tranquillo
sul risultato perchè il lavoro è stato fatto utilizzando un altro set di ruote dischi e pinze freno in modo da poter lavorare tranquillamente senza smontare la moto (e quindi tenerla bloccata per dei mesi) e prendere con molta calma le varie misure. -
Quindi vado di perno rugged..... Riesco a montarlo da me con una piccola pressa? Inviato dal mio HTC One utilizzando Tapatalk
Se hai una pressa, anche piccola, direi proprio di si, io ho preferito farlo inserire nella piastra inferiore (insieme a parapolvere el cuscinetto a rulli nuovo) dal sospensionista visto che avevo portato le forcelle a revisionare
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Dopo mille riflessioni ho deciso di montare un Bell avantreno alla mia Rd04 Trovato forcelle e piastre di una wp 48 inizio i lavori a breve Volevo chiedere, visto che in tanti Qui avete gatto questa modifica.... Se avete qualche consiglio o delle misure per il perno del canotto di sterzo. Ho già visto il perno della rugged ma non so se conviene tornire o comprare il perno nuovo Help
Inviato dal mio HTC One utilizzando TapatalkSe trovi qualcuno che te lo fa a meno di 100 euro, sperando che azzecchi le quote al primo colpo e che non ci metta una vita, fallo fare.
Io ho comprato il perno sterzo rugged roads mentre invece mi sono fatto fare da conoscenti il perno ruota con i relativi distanziali.
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Ciao a tutti. ...qualcuno sa se esiste un ricambio compatibile con il dado di plastica dei fili dello starter sui carburatori? Io ne ho uno in allumimio o acciaio ma non ho idea di dove ritrovarlo. Vorrei eviyare di spendere 80 euro per una coppia nuova di cavi che con il tempo possano daemi lo stesso problema! Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk
Io li ho comprati in alluminio da ruggedroads
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Se proprio hai soldi da spendere (ma neanche troppi) è in vendita la
Sonda Lambda (per carburazione) KOSO MINI LCD, esclusivamente per motori 4-tempicosta 140 euro e ti basta fare il foro su ciascun collettore, poi un cilindro alla volta controlli la carburazione nello strumentino Lcd.
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sembra proprio la famigerata Mikuni a depressione
E' lei, però mi sembra montata al contrario, il tubo per la depressione di solito sta verso l'interno così non si rischia di strapparlo su qualche ramo
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Considerato dove sono le viti aria e le madonne che devi tirare per arrivarci mi spiegate come fate a fare una regolazione millimetrica per fare la differenza tra 2 e 1/2 e 2 e 3/8 ....... io le ho aperte di circa mezzo giro che per via della marmitta aperta ci può stare.
I vuoti dopo un rilascio non li fa più però ha ancora quei piccoli mancamenti a velocità costane (non a tutti i regimi).
Ma come, non riesci a misurare una differenza di ben 45° di rotazione del polso?
Scherzi a parte, la mia (filtro K&N, collettori arrow e terminale leovince sbk) in rilascio non ha dei vuoti ma scoppietta assai ed a velocità media (intorno ai 100) non gira fluidissima però non ha buchi di accelerazione nemmeno riprendendo con le marce alte, per ora ho solo smontato i carburatori per cambiare i getti del massimo (DA 115 A 125) però a breve proverò a variare anche la vite del minimo.
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occhio che le viti dell'aria devono essere regolate leggermente diverse tra cilindro anteriore e posteriore. (2 giri e 3/8 - 2 giri e 1/2)
se hai dovuto portare a 3 giri aspira aria da qualche parte..... oppure hai i getti intasati... (sicuro che i km non siano 137000?una media di 2000Km anno mi sembra strana...)
se fossero le membrane non dovresti riuscire a prendere tutti i giri, per cui le escluderei
Il manuale non dice che le 2 viti devono essere regolate diverse, dice che per i modelli SW e AR (dovrebbero essere le versioni svizzere e austriache che hanno un modello di carburatore diverso, il VP50B e il VP50C invece che il VP51A di tutte le altre versioni) sono 2 giri e 1/2 mentre per tutti gli altri modelli sono 2 giri e 3/8.
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Grazie per le informazioni Stefano!
Ci ho pensato un po' su e credo che opterò per una soluzione drastica: mascherina da enduro Acerbis Cyclope. Non avrà il fascino né la protezione di una carena rally, però il binomio poco spesa/tanta resa mi piace assai.
Per le notturne monterò il mio fido faretto a LED, che per la hardalpitour di settembre mi è stato caldamente consigliato
Può essere una ottima soluzione low-cost, ma il telaietto con la strumentazione lo lasci o lo togli? ed i radiatori li lasci allo scoperto o trovi una soluzione alternativa?
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Primo giro!! Avevo la pressione delle gomme a 0,8 e in effetti la moto sembrava strana. Che delusione. Gonfiate le gomme devo dire che è un gatto. Sent from my iPhone using Tapatalk
Sent from my iPhone using Tapatalkuna sola parola: spettacolare
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Ti chiedo scusa Miky, non pensavo davvero che ti offendessi.
Anche se devo ammettere che la tua precedente mi piaceva molto di più, che c'è di offensivo a dire che somiglia ad uno squalo....???
qui sopra leggo non di rado commenti tipo: "è un cesso"...."fa cagare", io non ho detto niente di simile, e poi è un pezzo di ferro eh, mica una figlia.
Skata, tu non hai mai visto miky e quindi non sai quello che stai rischiando......
La prima volta che ci siamo incontrati mi è venuto un colpo vedendolo arrivare, miky sul'africona è come una persona normale su un ciao
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Ciao ragazzi, so che è un argomento trito e ritrito
A me la regina piace così, ha un certo fascino con quei due occhioni...però con i giri che faccio, la sto letteralmente distruggendo. Rami, sassi, cadute... mi piange il cuore. Ho quindi pensato di montare una carena più stretta e resistente, frecce meno ingombranti e specchietti pieghevoli. Mi piace la qualità Boano, ma i soldi per il kit sono davvero tanti. Avrei quindi pensato di fare così:
1) compro la sola carena da Boano, oppure trovo qualche replica
Tempo fa c'era stata un discussione su di un tizio che creava repliche, poi sparito nel nulla. Possibile che non esista nessuno in grado di riprodurle? Anche solo un abbozzo andrebbe bene. Altrimenti potrei provare a fare un modello in polistirolo e farne uno stampo in VTR (non so manco da che parte iniziare, ma ci posso provare).
2) per i fari uso quelli del Pegaso
Forse questa è l'unica parte facilmente reperibile...
3) il telaietto me lo costruisco da solo
Ora, c'è qualcuno che sarebbe disposto a condividere un disegno del telaietto completo di misure? Posso costruirlo con viti e bulloni o presenta delle sezioni che vanno necessariamente saldate? Lo farei volentieri io per poi condividere i risultati, ma la moto la uso tutti i giorni per andare al lavoro e non posso tenerla ferma per settimane.
Sarebbe fantastico se riuscissimo a mettere insieme un po' di informazioni per questo progetto, così da mettere in un unico topic tutto quanto.
Grazie
Di repliche se ne trovano sulla baia, io l'anno scorso ne ho comprata una in Polonia ed ho speso la metà, è fatta abbastanza bene salvo la zona di sovrapposizione con il serbatoio dove purtroppo lascia scoperto circa 1 cm e mezzo.
Per i fari si trovano quelli della pegaso nuovi a 85 euro (sono prodotti da TRIOM) però sono in plastica per cui ho comprato dei doppi fari inglesi spendendo 60 euro però devi costruirti il supporto per agganciarli al telaietto. In seguito ho visto che in Germania trovi dei fari praticamente uguali a quelli della pegaso ma in vetro e metallo, con un faro H4 ed uno H7; costano circa 70 euro.
Per quanto riguarda il telaietto ne ho uno con i vari pezzi imbullonati senza saldature, lo vende uno del forum di milano (Leo), anche quello costa circa la metà dell'originale.
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Queste favolose lampade a led http://www.aliexpress.com/item/Pair-H4-High-power-50W-White-Car-SUV-led-HeadLight-Lamp-Bulbs-6000K-High-beam-1800LM/1546177546.html (mi sono riletto 20 volte le specifiche perchè non ero convinto)
Hanno un consumo di 50 watt caduna, appena un po meno di una normale H4, con una resa luminosa di 1600-1800 lumen.
veramente nelle specifiche c'è scritto 50W/set 25W/bulb, però i tuoi calcoli sull'amperaggio sono corretti, non è che quando si attivano gli abbaglianti gli anabbaglianti sono inattivi?
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Secondo voi chi è che dice alle bobine dove si trova il pistone per far si che le bobine diano la sberla alle candele nell momento giusto ??
Non vorrei dire stupidaggini o peggio fare il "professore"
ma il sistema di accensione della regina dovrebbe essere costituito da:1) pick-up sull'albero motore che rileva la posizione del pistone ed il numero di giri
2) centralina che in base alle informazioni del pick-up e della curva di anticipo caricata in memoria determina l'istante di accensione
3) bobina che innalza la tensione
4) candela, che effetivamente scocca la scintilla
Il tutto alimentato dalla batteria, la cui carica è "regolata" dal regolatore/raddrizzatore che provvede inoltre a convertire la corrente alternata (generata dall'alternatore) in corrente continua.
Tubliss
In Modifiche / Accessori
Inviata
Bel video skata (e bella moto
), ma andavi ad 1 bar anche sull'asfalto? Perché la mia ha la camera anteriore che perde un pochino al giorno (prima o poi la cambierò o passerò anch'io a tubliss+barbontubeless) e quando mi si sgonfia troppo (ma comunque secondo me sempre sopra 1 bar) nelle curve ho bruttissime sensazioni... 