sdrimmel

ma poi non mi trovo com i colori che hai postato: PB182 ( florida blue ) NH1 ( black) NH138 ( shasta white ) un blu, un nero ed un bianco? In ogni caso, se il blu è quello, era quello che volevo sapere! grazie mille per l'aiuto!

No! è questa! Non mi sono espresso bene... Scusa!

fossero stati i 15 euro... Mi serve il codice colore del BLU dell'RD04 versione col verde come scritto al primo post!

quei codici sono stati frutto di ricerca sul forum ed oltre! Avevo già visto i post che hai linkato... ma come ti hanno già fatto osservare mamma Honda ha circa 300 colori!!! Dalle fiches non risultano codici colore di riferimento, ed è questo il motivo del mio ricorso al forum! In ogni caso, se potesse servire, il codice del pezzo (che poi è un adesivo) è 87138MV1300ZB Se qualche anima pia potesse darmi una mano gliene sarei molto grato!

Ho trovato questi bei codici per l'RD03: DARK BLUE seems to match "Blue Scuro A899" LIGHT BLUE seems to match "Blue Viola A896" RED is either "Monza Red R110" or "Fighting Red R134" WHITE NH138 is not available at Halfords, nearest match is "Gull White NH133" e questi: Bianco NH-138 shasta white Rosso R-134 fighting red Azzurro PB-136 space blue Blu PB-200 dakar blue ma il blu, non dovrebbe essere uguale alle Rd04 almeno la versione con il verde... come la mia! Qualcuno potrebbe aiutarmi dandomi il codice ad hoc? (se si trovasse anche il codice del verde concludiamo il set ;-) Il titolo è molto esplicito: spero possa aiutre anche in futuro

ciglio.... si' semp n'amic! premettendo che quando ho rimontato per la II volta il tutto, ho rimontato male e ho rotto il piattello, il problema è il seguente: dopo aver inserito i dischi, avvitato il dadone, ed avvitate tutte e 5 le viti del copercio molle, nel rimontare il carter il meccanismo dello spingifrizione non spingeva un bel nulla! così ho rismontato per controllare... e nel rimontaggio è successo il fattaccio! sta di fatto che i dischi erano "compressi" senza possibilità di movimento! c'è qualche guida da seguire per caso?

cel'ho, e sto aspettando la dinanometrica... Il fatto è: anche se a 10Nm si arriva ad avvitare le viti a battuta?

Le 5 viti che chiudono il piattello sulle molle... devono essere avvitate fino a battuta? se si, poi lo spingidisco cosa spinge? ho l'impressione che se serro fino a battuta, i dischi siano poi "bloccati" e lo spingidisco non sia in grado di "premere" nulla! se no: fino a quando le avvito? Un amico mi sta portando la dinanometrica... per chiudere alle corrette coppie di serraggio... ma l'interrogativo rimane! Qualcuno mi potrebbe aiutare?

grazie!

come da oggeto! Nella parte bassa dei collettori c'è un buchino, dovuto alla ruggine, e da li esce l'acqua che le metto dal radiatore! Com'è possibile? P.S. La moto è ferma da anni: ho provato ad attaccarle i cavi della batteria all'auto, ma penso di aver bruciato il relè perchè si riscalda e non gira neanche il motorino d'avviamento!

hehehe! mica si è svitata da sola: ovviamente sono io che non l'avrò stretta bene! da cui l'inkazzzatura per non essere stato accorto nel rimontaggio! Poi non mi piace vedere quel "buco" vuoto! Giusto per la cronaca stamattina si sono fregati la mia auto!

quanto mi fa inkazzare quando vado a controllare la moto e scopro di aver perso qualcosa! Sta volta è capitato alla vitarella tra cupolino e fiancatina SX quella più in basso delle 3! non è per i soldi... ma è per la scocciatura che si sia svitata in qualche modo, ed ora non ci sia! ovviamente andrò da mamma honda a ricomprarla! :angry: lo so che non ve ne può fregar di meno... mi son innervosito, e sto usando Voi per sfogarmi un po'. Ovviamente parlandone con chicchessia verrei preso per pazzo: prendersela per una vitarella...

fondamentalmente nessuna! La moto ha sempre camminato, ed ora come sempre! Al limite faccio un po' d'attenzione alla temperatura, ma nulla di più! Non so se mi stia auto-suggestionando, ma pare che il "difetto" si sia un po' ridimensionato, ma non ho beccato più quel traffico bastardo che ti blocca!

finalmente ho avuto modo di provarla, e la cosa non è proprio rassicurante: ad una velocità di 100/110 la lancetta della temperatura ha un'angolazione di circa 30° da una linea orizzontale "immaginaria". A 150 km/h sta sui 45°! prima di cambiare la termovalvola, a velocità costante, stava subito dopo il primo rettangolino, e da li non si muoveva! Nel traffico arriva fin su, ma non più nella zona rossa! arriva proprio al limite, ma in quel caso la ventola la fa scendere un po'! Ho cambiato termostato e pompa... Ho pulito i radiatori per bene.... che cacchio può essere che me la fa riscaldare in questo modo?

i giri li tengo tra i 1100 e i 1200, ero all'aperto, ma c'era un bel sole e niente vento!

allora: ho rimontato i radiatori dopo averli puliti! E' arrivata a temperatura di ventola dopo 25 minuti che la tenevo al minimi (con qualche sgasata di tanto in tanto! C'è da dire che all'intarno c'è solo acqua: non ancora liquidi, o essenze, o saponi vari! Nux facciamo sto confronto?

ok!

ho usato uno "stura-tubazioni" che avevo! ma l'ho messo, ed immediatamente risciacquato! All'interno non l'ho lasciato neanche per più di 5 secondi per poi risciacquare abbondantemente con acqua e scuotendo il tutto! Ad ogni risciacquo veniva fuori sempre più morchia ed acqua verde (colore del vecchio liquido vecchio)! cmq chiedi direttamente del "liquido rosso per radiatori" senza troppe menate! prendine solo 1 litro, e lo diluisci: nell'AT entrano 2 LT in totale! tu la tieni assicurata con loro?

ero curioso di vedere che espermento bio-nucleare creavi per farti crescere la III mano... lunga 1 mt e mezzo, per riuscire a spurgare l'AT! :lol: scusate se mi intrometto: una volta aperta la valvola io "pompo", poi con la leva tirata chiudo la v.; ripompo 2-3 volte e tirando la leva riapro la v. per poi richiuderla nell'immediato sempre tenendo ancora la leva tirata; chiusa la valvola lascio la leva e ripeto il tutto per un paio di volte sia a dx che a sx. E' questa la procedura giusta? ci sono più scuole di pensiero al riguardo

Per la mia moto non è proprio un bel periodo: l'assicuratore mi sta facendo storie per rinnovare l'assicurazione, quindi devo tenerla forzatamente ferma (non senza disagi!!!). Cmq verso ora di pranzo ho scaricato il liquido per togliere la perdita, ma la guarnizione che ho preso è troppo spessa, e non riesco a metterla! Al momento ho rimesso la vecchia con un po' di pasta nera (sperando che non perda)! dopodiche ho smontato il radiatore SX, ho cercato di pulirlo... ma senza troppi risultati! Me lo son portato sopra, gli ho messo dentro un pochino di acido per tubature e... non vi dico che ne è uscito!!! A parte che appena messo l'acido il radiatore è diventato bollente, poi sotto l'acqua corrente è uscita tantissima morchia! In particolare uscivano pezzetti coagulati di vecchio liquido!!! quando poi ho smesso e l'ho sciacquato ho avuto l'impressione che pesasse pure di meno! :lol: Appena avrò tempo tirerò giù anche l'altro! per il momento mi limito a questo: sperando di raggiungere qualche risultato, e di non creare troppi danni!

in una 15ina di minuti, stando fermo, penso che parta alla grande... e già da parecchio!!! cmq devo ancora controllare!

ti meriti un bacio! al momento c'è un impedimento: la guarnizione della pompa (l'o-ring fortunatamente) perde!un po'! ma la prova penso si possa fare! appena provo ti do un fischio!

parole sante, per carità! Al momento c'è del liquido rosso per far scrostrare un po' di roba... e sarà un'impressione mia, ma pare sia diventato color ruggine Aspetto un po' e lo cambio! Il fatto è che ho materialmente tolto dal radiatore ( appena aprendo il tappo: era lì) un pezzo che li per li non son riuscito ad identificare! Solo dopo aver visto la termostatica ho capito cosa fosse, ed era un pezzetto della termostatica lungo più o meno 1 cm: da questo l'intenzione di smontare per vedere almeno se c'è qualcos'altro! magari non risolvo del tutto, ma qualcosa troverò di sicuro!

Zio Mauri quanto te vojo bbene!!! Perchè ho sempre sospettato problemi di circolazione del liquido! Non imputavo il problema alla termostatica ma alla pompa! Dato che entrambe (usate) le ho pagate non più di una 40ina d'euro, ho preferito tagliare la testa al toro sostituendole tutt'e due! La termostatica è CORROSA! e saranno proprio i residui che mi creano il problema! Infatti la mia intenzione è proprio quella di fare una bella spurgata: quando potrò fermare la moto (ad agosto) vedrò di smontare i radiatori, asciugarli, e vedere che cacchio ci sta dentro! idem per le tubazioni... per il percorso del liquido all'interno del motore non saprei proprio come controllare, ma qualcosa mi inventerò! Stamattina ho avuto modo di provarla: mentre prima la temperatura era costantemente bassa, adess, vederla salire un po' anche già a 120 Km/h un po' mi ci ha fatto cadere l'occhio, ma ho pensato che "sarà normale". Sono stato bloccato per un po' nel traffico, all'alzarsi della lancetta, è attaccata la ventola, ma poi sono arrivato a destinazione, ed ho spento il motore! All'apparenza non è cambiato granchè: si è solo anticipato il tempo di riscaldamento! Vi terrò informati!

hem... in casa ho un bel po' di aceto da vino: immagino che ne sia una terza tipologia completamente differente dalle prime su citate. Giusto? Ma se invece prendo quella roba per "pulire e disincrostare" i radiatori? Dopo di che, appena ho una bella giornata libera, li tiro giù cercando di svuotarli del tutto, e tentando di pulire tutti i tubi o almeno quelli che riesco? Con l'essenza d'aceto mi risparmierei di tirarli giù?