Alabike

Yamaha TT-E 600, costo 16 euro senza luce e portatarga.

Magari! Dipende che percorsi fai durano da 20.000 a 35.000 km. Cmq okkio che pastiglie montate, le originali sono le migliori per durata e rovinano meno i dischi, l'unica alternativa più economica sono le Nissin. Le Brembo rosse sono le peggiori! Mai mettere le sinterizzate!

Dai, con un paio di barili di birra te la cavi! Perchè invece non ti fai vivo che ci facciamo qualche giro off insieme?

Se non ricordo male tempo fa qualcuno testò una centralina 04 su una rd03 con centraline partite, ma il motore non gli si accendeva.

Li hai limati gli spigoli prima di montarle? Che marca hai montato? Sui dischi originali vanno bene solo le originali o le nissin

Si, anche la mia ex-CBR Fireblade ci arrivava, ma quando ero in crisi di astinenza il limitatore in seconda entrava a 160 km/h! Tagliata male eh?

Mai il totale sintetico, lo beve come la benza, il semisintetico va bene!

I problemi possono essere: - Fusibile generale- prova a sostituirlo, non controllarlo e basta - Relais generale - prova a sotituirlo con il tuo - Morsetti batteria sporchi - contatti centralina o centralina stessa - regolatore di tensione che sta partendo e ti da scariche di alta tension che ti mand in tilt la centralina. Porva ad andare per esclusione. Facci sapere!

Oh Luca! Ma che catso di avatar hai messo!! QUELLA NON E' UNA AT!!!! eh eh eh eh!!

Non sei molto sicuro che ci sia scritto eh?

Tutti astemi?

Chi sa il K (costante) delle molle originali? Vinci una birra! Chi sa il K delle molle Wirth? Vinci una cassa di birre!

Riparare la centralina della RD03 è una bischerata, già riparate 2. Basta che con un frullino a disco apri una finestrella sulla plastica nera dalla parte opposta dei contatti, la apri, rifai le saldature e richiudi con della resina. Okkio quando ci dai di frullino perchè sotto la plastica hai solo un mm di gomma prima di arrivare al circuito stampato. Usa un saldatore a penna da 25 W perchè quelli a pistola sono troppo potenti e col calore rischi di fottere altri componenti.

La 07 ha il canale del cerchio da 3,00 pollici rispetto ai 2,75 della 04, la differenza è talmente minima che ad occhio non noti la differenza. Forse col calibro misurando da spalla a spalla ci saranno un paio di mm che non inficiano sulla tenuta. La differenza di comportamento è da imputarsi all differenza di telaio e conseguenza dal diverso baricentro. Infatti i costruttori di pneumatici equiparano la 130/90 alla 140/80 nelle loro tabelle.

Pirelli Scorpion ST, mi sono trovato molto bene sulla 04

Per capire se è quello giusto basta che guardi se dal retro escono i cavi elettrici che si connettono a quelli del trip. Non so se si può estrarre il sensore. Non so se è compatibile con quello dell'IMO

Ciao Gerry benvenuto! Finalmente un altro cittadino del Granducato di Toscana! Con la tua bimba ci vai anche in off? Magari ci facciamo un giretto insieme, conosco diversi percorsi in zona. Insieme al trip dovresti anche istallare anche il contakm della @ da dove dovrebbero uscire i cavelli elettrici dal sensore che è contenuto che da gli impulsi al trip. Non tutti i contakm delle @ vanno bene, solo quelli delle 07, dal '93 in poi. Va bene anche quello della 04 del '92 che ha di serie il trip, ma devono derivare entrambe dal solito modello. Fammi sapere, ciao!

Non ci sarò ma la segno nel taccuino! Ci sarà l'occasione!

Si, basta solo quello, infatti se guardi nella scatolina hai solo un contatto per il contagiri. Poi agisci sul trim finchè non vedi apparire i giri

Delle Anakee sulle 07 sembrano che vadano benissimo, ma sulla 04 ha dato molte delusioni, me compreso!

Lo collegi al filo giallo e nero che arriva dietro alla strumentazione e poi muovi il trim a dx o sx che si trova nella scatoletta fino a quando non vedi che legge i giri del motore.

Quei additivi che trovi dal ricambisti sono acqua sporca, quelli professionali li trovi solo presso le autofficine.

Ciao Luca ( e...WOW...Signora!) Se non sono solo sensazioni ma la coppia si è realmente spostat verso l'alto, cosa che non succede da un giorno all'altro, è sintomo di perdita di compressione in genere imputabile alle valvole che non chiudono bene, forse perchè incrostate. Io opto per le pippe mentali!

Prova a ungere la cassa filtro all'interno con l'olio per filtri in spugna della Motul e prova a guardare dopo circa 2000 km e dopo aver fatto off in zone polverose, vedrai il risultato. Un filtro che più si sporca e più passa aria mi pare un controsenso, infatti i granellini che vengono trattenuti si infilano proprio nei micropori dove dovrebbe passare aria. Secondo me dicono così perchè essendo solamente uno strato di fibre di cotone lavandolo si deteriora velocemente perdendo il potere filtrante! Magari se non è un buon cotone si ritira e si infeltrisce come delle magliette di importazione cinese!!

Perchè dal filtro K&N passa tanta aria insieme a tanta polvere! Poi il costo! Con 17 euro ne faccio due in spugna, ogni tanto una lavatina e un'oliata e via! Poi con il filtro in spugna il motore respira molto meglio ed al polso si sente nettamente! Per prova ho comprato un filtro originale in carta per sentire la differenza dopo due anni di spugna e...... levato dopo due giorni!! Sembrava nettamente soffocata e sembrava che si dovesse ingolfare! Logicamente avevo ritarato la carburazione una volta messo quello in spugna. La parte interna del filtro in spugna, anche dopo aver fatto tanti chilometri nella polvere, rimane sempre perfettamente pulito senza neanche un granello attaccato, sintomo che filtra egregiamente. Poi il filtro K&N va pulito mooolto più spesso di uno in spugna dato il minor spessore filtrante.