Killermiller

Visto che smontando il serba sulla mia rd03 non ho mai dovuto staccare altro che i due tubi dei rubinetti, ho controllato se c'è il buchino del troppo pieno e in effetti sulla parte anteriore della flangia del foro del tappo un forellino minuscolo c'è. Però mi sa che non si tratta del foro di cui parli tu (che forse sulla rd03 non c'è), proprio perché non c'è un tubicino attaccato al serbatoio da nessuna parte (o forse il vecchio proprietario l'ha staccato e io non mi sono accorto del beccuccio sul serbatoio?) Dove attacca il tubo del troppo pieno sulla rd07?

Ma non è lo stesso sfiato dei carburatori... lui scrive "vedo che dai tubicini di sfiato dei carburatori esce piu' di qualche goccia di benza".

Non è normale no! Lo faceva anche la mia, poi ho tarato il galleggiante per abbassare un po' il livello benza nelle vaschette e ora non lo fa più. Potresti provare, ma vacci piano o rischi di smagrire troppo e di fare danni. Hai notato per caso se insieme a questo problema hai un consumo eccessivo? In caso affermativo, vai senz'altro di galleggiante.

Mark, ieri ho rismontato tutto, inclusi ovviamente i cilindretti dell'aria. I cilindretti sembrano arrivare fino in fondo e chiudere correttamente (ovviamente è impossibile esserne certi), ma ho notato che non c'è alcun gommino di tenuta, cioè a comando starter disinserito i cilindretti vanno a chiudere il foro in fondo al condotto "metallo contro metallo". Possibile, ma strano. Non è che originariamente quel cilindretto ha la parte finale gommata? Comunque l'unico modo per essere sicuri che il comando aria non c'entra sarebbe tappare i getti dello starter (che dovrebbero essere quelli "fissi", cioè senza l'intaglio per il giravite. E' così)? In effetti il fatto che non perde più benza dagli sfiati è segno di perfetta tenuta degli spilli Meglio così, visto che costano oltre 40euro l'uno. Riguardo la vite del minimo, ho un dubbio.: regola l'afflusso di benzina (quindi svitando ingrassa) oppure l'afflusso di aria (svitando smagrisce)? Essendo a valle del galleggiante dovrebbe essere una vite benza, ma con il carburatore in mano ho avuto l'impressione opposta. Chi mi illumina? Sì, infatti voglio cambiarlo al più presto. Sono in cerca di un K&N (che mi aiuterebbe anche a smagrire un pochino) ma qui ad Av nessuno ce l'ha. Dove posso ordinarlo? Ciao e grazie

Fumo nero di carburazione.

Ehm, purtroppo il manuale d'officina non ce l'ho. All'aria ci avevo pensato anch'io, ma sembra tutto ok. Ad ogni modo è una cosa abbastanza difficile da verificare, visto il sistema infelice con cui è realizzato il tutto (quel cilindretto con la molla tenuto dalla vite di plastica). Problemi di candele e sincronizzazione li escludo (o meglio, non credo siano la causa di tutto quel fumo e dei consumi così elevati). Resta la vite della miscela che non ho toccato perché dovrebbe intervenire solo per la carburazione al minimo. Probabilmente riuscirei a smagrirla abbastanza al minimo, ma mi resterebbe grassa su tutto il range di utilizzo ("grassezza" inconfutabilmente denotata dai consumi fuori città, comunque alti, e indipendenti ovviamente dalla carburazione al minimo). Oggi vedo se trovo gli spilli, sperando di risolvere.

Ciao a tutti. Come forse qualcuno ricorderà, a maggio ho preso una bella RD03. Venerdì l’ho assicurata (ottenendo, grazie al decreto Bersani, la stessa classe di merito dell’FZR e risparmiando una valanga di €€€ - evviva) e ho cominciato a girarci. Quando la presi, visto che perdeva benza dagli sfiati dei carburatori e faceva fumo peggio di una centrale a carbone cinese, la smontai, pulii per bene i carburatori e registrai le linguette dei galleggianti per anticipare la chiusura degli spilli: beh, non è bastato. Non perde più benza, ma continua ad essere grassissima di carburazione specialmente al minimo. Il filtro dell’aria fa schifo, è vero (a proposito: quanto costa un filtro K&N o BMC per RD03?), ma anche mettendo in moto senza filtro è grassa, quindi è ovvio che il problema è a monte. Sono arrivato alla conclusione che potrebbe aver bisogno di nuovi spilli e forse nuovi getti, visto che è stata ferma molti anni. Secondo la vostra esperienza? Riassumo i sintomi: 1) Fumo allo scarico, visibile specialmente al minimo. Scarico puzzolente. 2) Avviamento a freddo al primo colpo senza tirare l’aria e minimo perfetto, regolare intorno ai 1200 giri; poi appena comincia a scaldarsi un po’ (bastano poche decine di secondi) il minimo cala a 900 giri e diventa leggermente irregolare. 3) Consumo elevato: consuma più dell’Fzr. 4) Subito dopo aver dato 3 o 4 belle sgasate il minimo è bello regolare come da fredda, poi nel giro di tre o quattro secondi si abbassa a 900 giri. Il motore spinge bene e non perde colpi. Ho fatto una bella tirata, raggiunge la zona rossa in quarta in pochi secondi a pieno carico (con passeggero – non sono riuscito a tirare la quinta causa curvone in avvicinamento e ancora scarsa confidenza col mezzo ). Al minimo si sporca molto, comincia immediatamente a fare fumo. Ho provato ad allentare un po’ il registro del cavo dell’aria, ma niente. Sto cominciando a rimanere a corto di idee.

Eh, purtroppo 'sta moto ha passato quasi tutta la sua vita ferma. Guarda, la mia Fzr consuma quanto un 747, complice anche il pilota che dà tanta manetta , quindi In 72000 km quella pompa avrà pompato + o - un quantitativo di benzina pari a quello di un'autocisterna senza mai perdere un colpo, e ancora dà da bere ai 4 assetatissimi Mikuni da 38. In più è praticamente identica a quella dell'Africa, quindi mi sa che è "plug and play" Grazie, ti farò sapere

Ciao a tutti, finalmente ho trovato un po' di tempo per cominciare a smontare la mia "nuova" Rd03 (è mia abitudine smontare una moto quando la compro) Ho tolto 1 po' di sovrastrutture (sella, serbatoio, fiancatine, codone) e ho smontato i carburatori. In effetti i miei sospetti erano fondati: gli spilli conici non chiudevano perfettamente perché dentro c'era parecchia sporcizia, ma ho notato che sono abbastanza "ballerini". E' normale? E poi, il pulitore per carburatori può danneggiare le membrane? Qualcuno di voi l'ha mai usato? Un amico che aveva una Rd03 tanti anni fa aveva spostato qualcosa, forse una o entrambe le centraline, forse il regolatore di tensione, non mi ricordo. Vi dice niente questa cosa? So che il regolatore, ad es, salta spesso (e infatti avevo pensato di metterci su una ventolina per pc per raffreddarlo un po'). A proposito di regolatore, ho notato che anche L'Africa Twin, come la mia FZR 1000 Exup dell'89, monta le infami lampade da 35w. Sull'FZR io feci un impiantino supplementare con 2 relè e le sostituii con delle normali H4, ma l'Fzr ha un impianto elettrico granitico che l'Africa non ha: non è che il maggior carico mi cuoce subito il regolatore? E sempre a proposito di fari, qualcuno ha mai tentato di pulirne l'interno? Io di solito ogni 3/4 anni li smonto, ci metto dentro una soluzione di acqua e detersivo per piatti, agito per bene, sciacquo, asciugo con aria compressa e rimonto ed è tutta un'altra luce. L'ho sempre fatto con tutte le moto che ho avuto, ma proprio sull'Fzr ho notato che in un punto la cromatura stava cominciando a sciogliersi e non l'ho più fatto; non vorrei che i fari dell' A.T. avessero lo stesso problema. Il serbatoio all'interno fa abbastanza schifo (ecco perchè i carburatori erano così sporchi); agitandolo si sente la sporcizia, quindi prevedo una bella pulizia e l'installazione di due filtri benzina (di quelli piccoli in plastica) subito sotto i rubinetti. Ci sono controindicazioni secondo voi? Per quanto riguarda la pompa benzina, io ne ho una che funziona allo stesso modo sull'Fzr e non mi ha mai dato problemi. Proverò a sostituire quella dell' A.T. con quella dell'Fzr (ne ho 2 di ricambio) e vi saprò dire se funziona. Detto ciò, a parte olio, candele e filtro, c'è qualche altra cosa che dovrei fare ora che ho la moto smontata? Grazie