mario rd03
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Ogni promessa è debito; ho approfittato della sostituzione della batteria per fare questa foto, dalla quale riesci a vedere il passaggio del cavo mooooolto riparato.
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Ah, ecco, mi pareva!
Fare il lavoro è possibile, eccome (ne sono la prova vivente), ma devi tagliare e risaldare il serbatoio, e poi creare un raccordo tra carburatori e scatola filtro: insomma, non è una passeggiata (specie per il serbatoio)!
Se ti rimane la voglia, mandami un PM che ti dò qualche dritta!
Ciao. -
Quale idea malsana? ne ho già avute, ed attuate, alcune...
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Se hanno messo uno spessore, basta rimuoverlo e tenere quello di serie per riportare la corsa a 380 mm.
In ogni caso, il mono lo devi aprire per far eseguire il cambio olio e cortechi di tenuta, per cui avrai modo di capire per bene cos'hanno fatto.
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Interasse di serie 380 mm.: te l'hanno accorciato, eccome! l'effetto sulla sella è di 2,2 cm. circa in meno dell'originale, il fattore di (de)moltiplicazione del leveraggio è 2,7.
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Bene, un'altro incoveniente che è successo anche a me è quello di stringere troppo i serraggi degli attacchi dei cavi dell'aria ai carburatori, spezzandoli perchè sono in plastica e quindi non avviene più un apertura e chiusura dell'aria perfetta.
Si Flavio, questo è un altro problema... meno grave per te, che durante l'anno hai una temperatura media più elevata che in Veneto!
allora,prima di cambiare le candele (semmai lo farò in seguito) ho già trovato la guaina del cavo dello starter che era incastrata male nel registro che c'è circa a 10cm dalla leva dello stesso. non si vedeva perchè ha una protezione in gomma...
una volta che riposizionato la guaina nella maniera corretta la moto ha faticato di più a partire ed addirittura non teneva più il minimo. una volta riscaldata ho constatato che in effetti si è abbassato il numero dei giri (adesso è sui 1.100) e più che altro ha ricominciato a viaggiare come una bomba. sia la ripresa che l'accellerazione sono tornate quelle di una volta,se non meglio.
rimane il problema minore,cioè lo scoppiettio in rilascio,che è si una caratteristica di questa moto,ma una volta lo faceva di meno.
adesso ho rifatto il pieno fino all'orlo (tenendola sul cavalletto centrale) e all'accensione della spia rossa (adesso faceva 300km secchi...) vedrò quanti litri ci stanno..
Stai tranquillo, vedrai che il problema è risolto... altrimenti, noi vecchi, che ci stiamo a fare?
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Già che vuoi cambiare le candele, fai anche questa verifica; non saresti il primo, al quale il meccanico, nel rimontare tutto, ha lasciato il cavo starter che non scorre perfettamente nella sua guaina (mettici un pò di WD40), oppure ha rimontato male lo spillo che aziona lo starter nel carburatore.
Facci sapere...
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Le membrane sono state montate bene?
Il cavo dello starter chiude perfettamente, o resta un pochino tirato (aumento consumi)?
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Buona la seconda...
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Attilio, vai tranquillo e montalo pure.
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Dopo anni di gomme solo per off " a caso", anche di dimensione diversa da quanto prescritto da libretto, ho appena montato le Karoo (T).
500 km nel w.e. di puro godimento, prevalentemente su strada (incredibile, vero?
) a tornanti, con pieghe che avevo dimenticato usando i tasselli.Non so quanto dureranno, ma sono contentissimo della scelta, e me le godo.
Tanto la vera differenza, per me, la senti solo nel fango, e spero di non trovarne al raduno (ne abbiamo avuto a sufficienza, quest'anno, di pioggia!).
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Purtroppo bisogna sempre avere una velocità e una guida in base alle condizioni del mezzo della strada,del fisico ecc ecc.
Ogni caduta se non per guasto meccanico è un errore di guida.
Detto questo si l'africozza non ha il max delle sospensioni,il dr650rs in confronto spianava tutto ma in frenata si affondava davanti e in accelerazione si impennava,col pieno carico ogni accellerata sentivi il davanti sollevarsi da terra.
Purtroppo non si puo' avere tutto in un unico mezzo.
se è di serie, non si può; con modifiche ben studiate la situazione migliora, eccome!
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Non cambiare subito, prova a capire...
Per esempio, le membrane dei carburatori in che stato sono? il filtro della benzina è intasato? la centalina presenta cavi schiacciati o connettori deformati?
Ce n'è da vedere, prima di esser sicuri che sia la centralina...
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Ciao, non sono troppo piccole, visto l'uso che fai della moto vanno bene.
Ma la domanda è un'altra: chi te lo fa fare? attenzione che, se trovi un avantreno "bell'e pronto" di qualche altra moto, l'impianto frenante può non essere adeguato (in fin dei conti, la 03 monta un signor disco da 296 mm; chi modifica monta un 320 mm, ma non sono i 20 mm. di diversità a fare una grande differenza!), per cui suggerirei di spendere di meno e fare una signora revisione alle tue forcelle ed al mono di serie (da quanto tempo è che non lo fai?
).Leggi sul forum le discussioni del cambio molle, per esempio...
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Bravo Vanjkos! a mio giudizio (che non conta niente, perchè le sensazioni sono e rimangono squisitamente personali) ne guadagni in precisione di di guida, anche se avverti qualche vibrazione in più (ma per quelle ci sono le manopole in spugna
). -
I riser non sono come le pesche... "quante ne vuole, signora? vuole quelle di vigna, le pesche noci o le tabacchiere?"
La scelta va fatta in ordine alle proprie necessità: guidi seduto o in piedi? ti servono riser di differente lunghezza!
A chi piace guidare col manubrio più avanzato, a chi arretrato...
E poi, ricordatevi che più alzate con i riser, più avrete sensazioni di flessione del manubrio (che è montato su silent block in gomma, quindi non perfettamente fermo) perchè aumenterete la leva applicata al manubrio, oltre ad incontrare possibili problemi di lunghezza cavi in caso di innalzamento eccessivo.
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Un applauso per il risultato!
L'ammortizzatore di Scalenghe mi pare di conoscerlo
... per il resto, un solo suggerimento: vernicia in nero la placca d'alluminio posta strumenti, perchè - quando il sole che ci batte sopra - potresti restare abbagliato durante la guida! -
In quella posizione il registro del precarico è molto comodo per la regolazione, ma anche molto esposto ad impigliarsi in rami od oggetti sporgenti.
Fai passare il tubo sotto il fianchetto tenendolo il più disteso possibile, e lì trova un bullone dove fissarlo; tanto non devi regolare il precarico ogni 10 minuti, ed è più sicuro.
Ti avrei messo una foto di come ho fatto con la mia, ma pare che nessuno su questo forum aggiorni i livelli (da un mese e mezzo che ho rinnovato l'iscrizione), quindi sono ancora ospite ed ho limitazioni anche nelle risposte..... @lbertoneeeeee!!!
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Comunque nei nostri motori l'olio sintetico si consuma di più che quello minerale.
E' un dato di fatto; normalmente, se togli il Bardhal e metti un olio minerale, la moto smette di fumare a patto che sia a posto di fasce e gommini valvole.
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Controlla bene che non aspiri aria... magari un collettore in plastica o gomma si è usurato negli anni, e ti scarbura la moto.
Cambiando il pezzo, oppure rimotandolo correttamente (a volta, capita di rimontare male i pezzi dopo un tagliando domestico), il difetto dovrebbe sparire.
Facci sapere.
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Ah, che bella foto! quanti bei ricordi!
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Prova su ebay a cercare tra i Renthal di questo venditore (in Inghilterra): dirtbikeexpress
Io l'ho preso lì il mio manubrio, veloce e prezzi ragionevoli (anche di spedizione).
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A 57.000 km io cambiavo olio minerale ogni 12.000 km, e ne avevo ancora più che a sufficienza (ero sopra il livello minimo dell'astina); considera che le tirate in autostrada fanno consumare più olio ai nostri motori, di quanto ne consumino nel ciclo normale di utilizzo stradale - off road.
Considera che, col motore nuovo e l'olio che stai usando tu, il mio XR un pò fuma allo scarico (motore e fasce nuove, quindi impossibile perdita di compressione).
La vita dello scarico non si riduce, anzi si potrebbe prolungare perchè un pò di olio preserva dalla ruggine il metallo (anche se è talmente poco quello che si deposita, che non credo possa influire).
Con l'olio minerale non aspettarti folli prestazioni, è pur sempre un 650 con 54 cv.!
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Acqua????
a Foggia????
Regolatore Di Tensione Ducati
In Manutenzione Generale
Inviata · Modificato da mario rd03
Prima cosa, salda i cavi gialli tra loro (uno a uno, intendo!).
Secondariamente, cambia per scrupolo i connettori per i quattro cavi restanti (verde e bianco/rosso).
Poi monta un voltmetro, così saprai quanti volt escono dal tuo regolatore, e capirai se è ancora valido oppure "alla frutta".
Quanto alla batteria, codice a parte, deve essere una con 14 Ah, altrimenti non avrà spunto sufficiente per fare avviamenti ripetuti, e servire tutte le utenze elettiche della tua Regina.