MARK
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si... puo' essere una soluzione, anzi.. penso prpio che faro come dici tu. e comoda e senza smontare niente di particolare, a parte il para-motore che e gia giu. di quello poi non ne parliamo ( ma questa e un altra storia)
grazie.Aspetta, se vuoi fare un lavoro fatto per bene, professionale, sentammè.
I carter non raggiungono temperature stratosferiche quindi possono essere usate vernici altamente estetiche come le acriliche. Non usare quelle delle bombolette perchè sono sensibili agli agenti chimici (benzine, olii, acidi dei lavagisti ecc...), si opacizzano con il calore, avresti un risultato estetico assolutamente mediocre e la moto perderebbe sicuramente di quotazione.
L'alluminio si ossida ricoprendosi di una specie di polverina bianca o grigia a seconda della lega di cui è fatto. Quella dei carter dell'Africa è buona e si ricopre di uno strato grigiastro opaco che scalza la vernice originale (che è buonissima). Siccome artigianalmente non puoi riprodurre il ciclo originale (bagno impregnante di antiossido chimico legante e vernice estetica) devi fare così:
1) sverniciatura chimica con prodotto sverniciatore (si trova anche in ferramenta). lascialo agire 5 minuti e poi ripeti eventualmente;
2) spazzolatura (con spazzola di ottone rotante fissa o a mano) del metallo nudo
3) pulitura con diluente acrilico
4) verniciatura a spruzzo con primer buono bi-componente (fondo aggrappante per alluminio)
5) rettifica dei difetti con carta 600 ad acqua
6) verniciatura a spruzzo con vernice base acrilica bi-componente (o anche mono buona) uguale all'originale (nei negozi di vernici per auto trovi le mazzette dei colori Honda moto con i codici precisi che consentono al negoziante di prepararti la vernice identica all'originale);
7) rettifica i difetti con carta 800 ad acqua;
8) tre mani di trasparente bi-componente (meglio se semi-lucido) buono (resiste meglio alle temperature)
9) rettifica dei difetti tra una mano e l'altra con carta 800 o 1200 ad acqua;
10) se dopo l'ultima mano sei costretto a togliere qualche difetto residuo con la 1200, lucida tutto con pasta abrasiva prima e con polish dopo con ovatta e olio di gomito;
Ti vengono fuori due carter perfetti ed identici agli originali evitando che qualcuno ti faccia "domande" o pensi che la tua Africa sia motorizzata con una motopompa da spurgo.
Mark
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Non so', .......... non capisco ......... stasera verifico e vi faccio sapere.
Ho avuto anch'io questo problema. Era la catena, o meglio tutto, l'insieme catena, pignone, corona. All'inizio dopo averla tesata molto il difetto è momentaneamente sparito, ma per il trittico era l'inizio della fine. Dopo un pò le piccole "sfollate" diventarono più frequenti, poi la moto aveva uno strano movimento ciclico durante la marcia nonostante le regolazioni continue della catena.
Secondo me quando trovi la catena MOLTO lenta, a parte le piccole regolazioni periodiche, vuol dire che tutto l'accrocco è arrivato.
E' sicuramente meglio non arrivare al punto in cui sono arrivato io perchè è senz'altro pericoloso .... c'è il rischio che la catena scavalchi completamente la corona e sarebbero problemi seri.
Spero di esserti stato utile.
Mark
Non so', .......... non capisco ......... stasera verifico e vi faccio sapere.
PS: il fattaccio ti succede in 2° e 3° solo perchè quelle marce mettono generalmente più in tiro la catena
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mi associo al consiglio di Clay
Luke... quel passo "donne e donzellette ...." è anche quello di Poe?
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..etuxche'nonvaiacomprareilgrassoal
al protosolfato di uranio??
dotto'.....grasso normale QB, se proprio vuoi fare il difficile grasso al litio
lamps
Talì, mi sarebbe venuta un'idea su dove sistemarti il protosolfato di uranio.... :EmpPack3_77:
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Anch'io ti voglio bene...anche quest'anno ho scorribandato per la puglia e non solo, con base nel salento. Anche li ho chiesto in giro ma nessuno mi ha saputo dire che grasso ci voglia per il rinvio, qualcuno però mi ha suggerito quello di porco...non so se fidarmi
Dai Luke! la prossima volta passa da Gioia che ti offro la mozzarellina fresca! Basta che non mi diventi str .... come Talino!
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se poi è grasso che cola, tanto meglio!
No dai, bando agli scherzi.. io avevo in mente il grasso ai siliconi. Talì, secondo te non andrebbe bene?
Forse per Pamelona Anderson va perfetto!
se poi è grasso che cola, tanto meglio!
No dai, bando agli scherzi.. io avevo in mente il grasso ai siliconi. Talì, secondo te non andrebbe bene?
Forse per Pamelona Anderson va perfetto!
Non bastavano quei due attempati bulli motociclisti..... se ne è aggiunto pure un'altro!!!!
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Buona sera a tutti,
la moto si guida da dio anche in off, ma stando in piedi sulle pedane il manubrio era per me troppo basso e quindi ho deciso di farmi realizzare degli spessori da 50 mm.
Tutto ok fino all'installazione quando mi sono accorto che il tubo della pompa del freno era troppo corto
il risultato è stato che sono riuscito a montarlo lo stesso allentando tutto il blocco freno-specchietto e spostandolo più a sinistra, però e una soluzione provvisoria perché il tubo è ancora in tiro e non mi ispira fiducia.Cosa mi consigliate? Diminuire l'altezza degli spessori, acquistare un tubo più lungo o mettere una curva tra l'attacco della pompa e il tubo?
Prova a ruotare il manubrio in avanti quanto basta e vedi se la situazione del tubo migliora. Oltretutto la posizione in piedi ne gioverà. Se non cambia nulla o abbassi i riser o compri un bel tubo su misura after-market.
lamps
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Prenditi il Marving .... non avrà la sonorità del leovince ma è omologato anche per 03
confermo, è molto più leggera dell'originale, è omologata e sembra che duri, ha una buona tonalità. Anche l'orecchio vuole la sua parte!
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eccoli i soliti che si prendono gioco di chi è indifeso..
non ci vuole un grasso particolare, ma tanto olio di gomito!
Guardate che "l'indifeso" vi fa un .......ehm...... come va ragazzi??
Dai ditemi che tipo di grasso si schiaffa lì dentro. Graffitato? Siliconico? mi verrebbe in mente un altro tipo di sostanza da utilizzare con voi ma non voglio essere volgare
Talì.... mi devi capitare tra le mani!
Luke! ti voglio tanto bene! (ma che fine hai fatto????)
Comunque, un mio amico ha avuto il coraggio di mandare la moglie dal ferramenta a comprare un litro di olio di gomito aspettandola fuori in macchina. Devo dire che avrebbe fatto meglio a risparmiarselo quello scherzo a giudicare dal suo stato mezz'ora dopo.
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Scusate, mi ricordo che quando si sostituisce la rotella dentata di teflon del tachimetro che sta sul mozzo della ruota anteriore, qualcuno ha detto che bisogna usare un grasso particolare per evitare che si distrugga entro breve tempo o sbaglio?
Grazie a chi mi darà un bell'input
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scusate il ritardo, ho seguito i vari consigli ed effettivamente controllando il relè di avviamento ho notato che una parte si è fusa con il connettore viola che contiene il fusubile da 30A.
Altra domanda: il connettore viola non ne vuol sapere di sganciarsi inquanto ormai fuso con il relè, che faccio taglio i fili a monte del connnettore ? Riesco poi a trovarne uno uguale da un concessionario honda ?
Si però prima di entrare nella concessionaria (lì si paga anche l'aria che respiri) bypassa tutto e verifica che sia quello l'inconveniente.
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perche', ostruendo i buchi, la moto tornerebbe al suo funzinamento quasi normale!
ma tutto ti devo dire......
...Talignolo, infatti non chiedevo perchè ..... chiedevo cos'è???
dai Talino che ti porto a fare un giro in off sabato! .... non mollare proprio adesso!!!
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buahahahahahah
in cioccolandia!!!!!!!!
o in cioccolandia o nel meridione i soldi ce li pippano lo stesso ... mannaggia a li pescetti!
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i supporti originali sono gia' antivibranti: gli hai tenuti?
anche x me c'e' stato un periodo in cui avevo un formicolio alle mani; l'ho eliminato arretrando leggermente il manubrio..fiuuuu....meno male, avevo subito pensato ai primi acciacchi della vecchiaia
lamps
... erano i primi acciacchi della vecchiaia... a volte vanno e vengono!
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Talì, io sto poco sotto i 90kg; la mia compagna non è grassa ma è comunque "tanta"
e non pesa 40kg e soprattutto ha la mania dei vestiti, delle scarpe e delle creme. 
Ho un bauletto sul portapacchi (grosso) e due valige laterali H&B ottime ma pesantucce (pesano 3,5kg l'una solo loro, senza il rack che le tiene che mi sono costruito io tenendomi bello largo col ferro per andare sul sicuro.
). In più ho gli attrezzi (che però metterò sotto il paracoppa in uno di quei cilindri di cuoio stile custom x cercare di distribuire un po' meglio i pesi). L'anno scorso ho distrutto il mono dell'FZR che ora è da buttare (beh, a 75000km forse gli ho solo dato il colpo di grazia, fatto sta cmq che prima di partire era perfetto e ora è da suicidio
). Almeno così spero che la sospensione lavori nel suo punto ottimale. Poi se ho fatto una minchiata a regolarlo così non lo so. Ditemi voi. Avete mai viaggiato col precarico al massimo?Forse proprio al massimo troverai l'assetto un pò "picchiato" in avanti. Magari fai un giretto di prova con un'altra ragazza (la scusa è buona) per non far rischiare la tua
.Se la sospensione è diventata troppo reattiva te ne accorgi subito.
in bocca al lupo
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Direi che sono i gommini fra carburatori e cilindri o pure sono le guarnizioni fra Cilindro e collettore che perdono.
Per vedere se sono quelle fra carbu e cilindro fai girare im motore in folle verso i 4000 giri e spruzzaci un po di quella robba per pulire i freni. Se aumenta di giri bene, hai trovato... altrimento cambia le altre.
Come? come?... qual'è sta roba per pulire i freni e perchè farebbe aumentare i giri?
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prima di eliminarlo sulla mia rd04 (per fare posto alla mia modifica pompa con rele) sono andato a spulciare sul web. si chiama risonatore... adesso sono senza da 4000km ma non ho notato nessuna differenza. però non ho ancora capito a cosa serve.
Però ragazzi, se mi consentite, io non ho una 04, ma se sono effettivamente risonatori, possono avere due possibili funzioni:
1) eliminano un pò di rumore (e quindi chi se ne frega?)
2) possono creare risonanze per spingere i gas di aspirazione con più forza e ad impulsi attraverso la valvola di aspirazione e quindi nel cilindro. Gli elaboratori di motori ben conoscono questo fenomeno di "accordatura" dell'aspirazione, ma anche dello scarico, in modo da creare dei colpi di ariete aerodinamici ed aumentare il flusso di aria-benzina attraverso la testata. Gli elaboratori privati sono costretti ad andare per tentativi ma le fabbriche hanno ben altri mezzi per trovare l'accordatura ottimale (varia con la lunghezza e la forma dei condotti di aspirazione e scarico, cioè dalla trombetta della scatola di spirazione sino al terminale di scarico).
Se la funzione è questa, ad un certo regime di giri (non a tutti i regimi) il motore renderà meno, quindi sarebbe un errore eliminarli.
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Marco, ti rispondo civilmente qua ma poi ti alzo le mani quando ti incontro!
allora, stiamo parlando di sincronizzazione carburatori, di conseguenza quello che importa non
e' la depressione assoluta ma la differenza tra i due carbs;
Devo ammettere tristemente che non posso fare più niente per te Talino... lì ad Adelfia si saranno verificati trant'anni fa alcuni riaffioramenti genetici del famoso Cercopiteco pugliensis.
Comunque siccome Ghandi diceva che bisogna rispettare anche gli esseri più umili, ti consentirò ancora una volta di fare insieme e senza litigare quanto in nostro potere per la mia povera nonnetta. Porta il tuo primitivo vacuometro. Io porto il Primitivo da bere (ottimo rosso pugliese) .
Mark
P.S. - traduzione dell'idioma adelfiese: "...ti alzo le mani..." vuol dire "far valere la forza sulla ragione per dirimere alcune importanti divergenze di vedute".
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... comunque l'argomento meriterebbe qualche attenzione visto che il carburatore è un componente fondamentale.
Se tu Talinus non mi avessi instillato qualche piccolo dubbio sull'argomento, direi che a parità di compressione nei due cilindri, la depressione viene esclusivamente influenzata:
1) al minimo - dalla regolazione della vite del minimo;
2) in apertura di gas - dalla uguale tensione dei cavi (negli impianti sdoppiati) o comunque dalla uguale apertura delle farfalle attraverso nelle A.T.;
In entrambi i casi, alla fine, dalla uguale apertura delle farfalle.
Anche se i getti li tappi entrambi (per assurdo) la depressione si crea e si equilibra tramite la regolaziuone delle farfalle.
Non riesco a trovare una spiegazione logica ad altri fenomeni (dimensione getti ed altro).
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per quanto riguarda i getti,guarda, non saprei argomentare bene la cosa ma su almeno una decina di moto ho
- trascurando cio' che e' dovuto a piccole differenze nell'apertura della farfalla, differente depressione causata dai cilindri (fasce piu' o meno usurate),differente regolazione della vite della miscela al minimo,
tutto porta a pensare che sia "anche" quella differenza di getti ad influire
infatti seguendo molto semplicisticamente il passaggio dell'aria, questa viene richiamata dalla
> scatola filtro , passando attraverso
> il carburatore, nel
> cilindro
i getti, mettendo in comunicazine questo passaggio con le vaschette (che sono a pressione atmosferica) sono in un certo modo in parallelo al canale principale e quindi, essendo di diametro differente influiscono differentemente man mano che la valvola del gas viene aperta.
Altro "nin zo'"
lamps
Oddio! tutto può essere, però quando dici "trascurando" trascuri proprio un fattore importante che secondo me è quello delle farfalle che non fa una piccola differenza. Se la depressione è innegabilmente un fatto pneumatico, sui carburatori che hanno un condotto da 30 mm (veramente non so che numero sono i carb che monta l'AT ma è il principio che conta) in che misura può influire pneumaticamente un getto da 1,25 o 1,30 mm???
Mark
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Certo. Purtroppo queste passioni danno tante gioie ma anche qualche dolore (e che dolore): anch'io nel '94 ho rotto. Ho fatto 300km con una bronzina grippata, roba che qualunque altra moto del mondo si sarebbe fermata all'istante, finchè non è stato troppo e La Locomotiva (come la battezzò tanti anni fa la mia fidanzatina di allora) si è fermata con l'albero motore tagliato di brutto. Io però ho chiamato il carro attrezzi: morta sì, ma almeno con dignità
L'albero motore vecchio l'ho conservato per ricordo, appeso al soffitto con dei cavi d'acciaio nella mia camera da letto.
Ti confesso che ho dovuto fare una ricerca su Internet per capire cosa fosse l'Idroconvert: non lo sapevo nonostante Guzzista da tempo immemore. Mi sa che è una cosa molto rara, la vedo tosta la riparazione
In bocca al lupo e teniamoci aggiornati.
Anche se siamo sul forum sbagliato, ti dico per curiosità che la i-convert fu commissionata dalla police californiana che aveva già le guzzi california (appunto), ma in parata, a passo d'uomo, sfrizionando, andavano da schifo (come tu sai). Era pertanto necessaria una moto che consentisse la marcia a passo d'uomo in parata senza creare problemi. Ecco la i-convert con il convertitore al posto del cambio, (due marce meccaniche ed il resto a trasmissione continua idraulica). Si arrampica sui muri ... basta accellerare. Non è poi così complicato aggiustarla l'ho già fatto ... ho un convertitore usato da montare...però adesso voglio anche restaurarla per bene.
Scusa il panegirico storico ma forse è una cosa simpatica da conoscere.
saluti
mark
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ciao sono un neo iscritto e vi presento il mio problema..non prendevo la mia africa da 20 giorni circa e mi ha fatto un bel regalo , ovvero il regolatore è andato (almeno credo) nopn ho avuto grossi sbalzi di tenzione ma la bateria andava giù e pensando dipendesse da essa l ho cambiata ed il meccanico mi ha detto che non caricava a quanto avrebbe dovuto, quindi: regolatore da cambiare!
ho sentito parlare del ducati energia, mi date conferma della suà validità dato che costa meno della metà dell'originale?
frazie
va bene infatti. c'è da fare qualche piccola modifica per sitemarlo visto che è più grosso dell'originale ed armeggiare con i faston interni dei connettori se vuoi conservare quelli originali, ma comunque è roba facile.
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Non riesco a capira cosa affligge la mia AT, praticamente prima di ferragosto andando ad accendere la moto il motorino di avviamento fa in paio di giri e poi la tensione se ne va come se non ci fosse la batteria,girando la chiave di accensione non succede nulla, una settimana prima si spegneva se durante la marcia inserivo le frecce o accendevo le luci anabbaglianti (con le luci di posizione nessun problema).
Avete qualche consiglio in merito ?
ciao
P.S.- La batteria è carica
... ma i morsetti sono lenti o sporchi
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Ehm, lavare la moto non è la stessa cosa che mettere solventi nell'olio o nelle camere di combustione.
Il fatto che i residui carboniosi tengano alto il r/c e aiutino a sigillare perdite nei motori vecchi è un fatto, non me lo sto inventando io. Sciogliendo quei depositi magari pulisci solo il motore, forse recuperi pure mezzo cavallo, chi lo può dire, o forse dai il colpo di grazia ad un motore che magari non era il massimo dell'efficienza perché usurato e vecchio, ma andava ancora e sarebbe andato ancora per tanti km. Non è scritto che ti vada male, ma potrebbe succedere.
Io quella roba non la metterei manco nel tagliaerba, poi ognuno della propria moto fa ciò che vuole, ma è giusto che si conoscano i rischi.
Concordo
Quanti giri ti prende in 5a? La mia a 180 indicati segna circa 8000giri mi pare. Se la tua segna di più... frizione.
Wè, Killer! hai la mot che va a 180 e ti lamenti del rendimento? Bricconcello!!!!
interventi manutentivi importanti
In Manutenzione Generale
Inviata
... se poi giri senz'olio come ho fatto io succede tutto un pochino prima. Vero Talino?