MARK
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non mi funziona le due spie riserva e quella del folle fa i capricci.
naturalmente le lampade sono ok, potete aiutarmi a capire dove si trovano i bulbi riserva e il contatto folle ??
un lampeggio.
Alle coincidenze non ci credo molto. Cerca altrove, troppi bulbi in avaria contemporaneamente, non ti fa pensare?
Le due riserve hanno i sensori sul fianco sinistro interno del serbatoio. C'è anche un connettore sul finaco sin interno, sul bordo anteriore. Controlla quello. Per il folle non mi ricordo in questo momento, magari vedo ...
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Ahh..scusa..mi rimangio tutto!
... e ce ne hai per fare un indigestione Talì!
Questo non lo so. Il registro sul manubrio è stato regolato di recente. Il filo non lo so se andrebbe cambiato, tu pensi che possa essere il filo? Magari quando la porto per il tagliando prima di partire al meccanico faccio controllare il filo! Salvo
... non troppo tirato... troppo lento!
Il che avviene o quando non è ben registrato dal registro sul manubrio oppure quando il filo comincia progressivamente a cedere in un punto sfilacciandosi appunto e quindi allungandosi.Quanto è ben registrata, a leva rilasciata, questa deve fare un piccolo gioco a vuoto di qualche millimetro.
Se fosse troppo tirato la frizione tenderebbe a slittare, mentre il tuo difetto è il contrario.
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Ciao a tutti, sono il quasi felice possessore di un varadero1000i, quasi perchè voglio andare in africa, quindi..!!
direi africa twin.. ho sentito in giro che preso un africano rd07e e sostituiti pompa benzina e regolatore di tensione con quelli del piaggio X9 dopo la moto diventa invincibile..!! vero o falso..?
Se devi andarci in Africa come in ogni altro posto, comprala, falle un bel controllo con la collaborazione di qualcuno che la conosca bene (...e dalle tue parti ce ne sono a bizzeffe) salici sopra e parti.
Salutoni
Mark
Se devi andarci in Africa come in ogni altro posto, comprala, falle un bel controllo con la collaborazione di qualcuno che la conosca bene (...e dalle tue parti ce ne sono a bizzeffe) salici sopra e parti.
Salutoni
Mark
Scusa, dimenticavo... è meglio che non ci vai nei terreni cedevoli con il Varadero, ma anche con l'africona non esagerare!
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Sgratt sgratt... io sono uno di quelli che si sentono sempre dire "strano, non mi era mai successo"! Mi sembrava troppo bello che mi durasse un po' di piu' la moto. Mi sa che se c'e' da aprire il motore non lo faro' fare... la vendero' a pezzi! L'unica cosa che mi spiace e' che se fosse successo un mese fa non avrei "buttato" un capitale per mettere a posto tutto quello che ho fatto mettere a posto... Sono depresso... Lo so che i problemi sono altri... e per fortuna ho quasi solo questo che mi rode... pero'... accidenti, ci sono affezionato...
Vabbeh.. speriamo nella fortuna.
Grazie ancora per il supporto morale..
Luca
Non disperare, secondo me si sarà incastrato il meccanismo interno che fa spostare gli ingranaggi per il cambio marce. Se non è nella zona accessibile dal carter frizione, purtroppo la manodopera per tirare via il motore e rimontarlo oltre al materiale di consumo (serie guarnizioni) ce li dovrai rimettere. Ma il pezzo di ricambio non dovrebbe essere costoso, a meno che tu non abbia sentito uno sgranocchiamento bestiale di ingranaggi quando è cominciato il difetto ... allora si che sarebbero dolori, ma se no sarà ben poco ma purtroppo all'interno del carter.
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Beh, prima che parta la ventola ce ne vuole... mi si è accesa solo un paio di volte nel caldo e nel traffico brutale di Atene.
Ma la ventola ad ogni modo è indipendente dal termostato, perché raggiunta una certa temperatura (che di solito è intorno ai 90° o poco meno) il termostato si apre completamente ed è come se non ci fosse, poi se la moto scalda ancora si attacca la ventola. Il bulbo della ventola funziona; è il termostato di cui dubito.
Ciao Killer, non ti preoccupare è normale per l'Africona. Quando l'ho comprata usata, la prima cosa che ho fatto, senza smontare niente, sono andato a comprare un termostato nuovo perchè ero sicuro che non "termostatizzasse" un cacchio. I sintomi erano proprio i classici che descrivi tu. L'ho sostituito e tutto è rimasto come prima. Morale... è tutto normale, anzi, normale non sarebbe perchè teoricamente in ogni motore raffreddato ad acqua, la temperatura dovrebbe sempre stabilizzarsi intorno alla metà scala, sia che ci si trovi nel Gobi che nell'Artico (se no il termostato a che servirebbe?), ma evidentemente gli ingegnerini jap non la pensavano così... contenti loro, contenti anche noi.
La ventola fa il suo servizio ausiliario indipendentemente dal termostato in quanto si attiva quando la temperatura dell'acqua supera il livello di guardia... il che avviene per lo più solo a bassa velocità, col caldo o sotto sforzo (leggi off road).
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Si la frizione funziona abbastanza bene. Quindi ritengo che quanto detto dal mio meccanico sia giusto, ossia che posso continuare ad usare la moto senza grandi rischi di restare a piedi. Salvo
Stiamo dando per scontato che il registro della frizione sul manubrio non consenta un gioco esagerato a leva rilasciata tanto da non far staccare correttamente la frizione. Inoltre il filo non sta cedendo piano piano sfilacciandosi sempre più. Vero?
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Salve a tutti,
ho comprato l'AT usata a maggio e da qualche mese mi sono accorto che quando inserisco la prima, da fermo, la moto tende a muoversi. Ho fatto la prova a metterla sul cavalletto centrale, ho inserito la prima e lasciato la frizione: la ruota gira allegramente e se appoggio il piede non si ferma (è una cosa normale che la ruota giri però una volta appoggiato il piede o premuto il freno post dovremme fermarsi!). Ciò avviene soprattutto a freddo e trovo difficoltà anche nell'inserimento del folle quando mi fermo al semaforo!
Il meccanico mi ha detto che è un problema di dischi ovalizzati e che posso continuare a girarci senza che rischi di restare a piedi anche se prima o poi dovrò fare la frizione.
Considerando che a dicembre partirò per la Tunisia per una settimana ho qualche timore, insomma non vorrei restare a piedi proprio lì. Voi cosa ne pensate? Qualcuno ha avuto lo stesso problema?
grazie
Salvo
E' successo pure a me con una frizione nuova italiana che ho montato al posto di quella originale consumata. La frizione è ok ma tende a rimanere agganciata anche quando non deve. Purtroppo penso di risolvere la questione soltanto montandone una originale.
Nel mio caso il difetto è più sensibile a freddo rispetto a quando è calda. Se la lascio qualche giorno ferma poi il difetto è molto più accentuato.
Mi sa che non c'è soluzione se non il cambio frizione ORIGINALE.
Mark
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Grazie a tutti ragazzi per i preziosi ed esilaranti suggerimenti!!
Vedrò Lex se trovo una spazzola di maiale su eBay o simili....
Vi faro sapere presto quale tra i suggerimenti che avete elencato sarà il migliore!
Grazie ancora e Lamps a tutti!
Sono d'accordo con il Killer, se usi una spazzola metallica addio anodizzazione. Penso che se usi un po' di ovatta e la pasta abrasiva non dovresti fare danni. Potresti usare per stenderla un piccolo lucidatore rotante con un feltro tipo Dremel, ma sono molto piccoli e ti ci vorrà un po' di tempo. Non esagerare perchè la anche la pasta abrasiva magna .... meno ma magna.
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Proprio come sta facendo il mio, (da quando ho io la moto) che non ha mai visto altri liquidi se non uno straccio con acqua.
Come lo posso spiegare sto fatto? che siano responsabili anche le vibrazioni?
[attachmentid=700]
schizzi di benzina o altre schifezze! non mi sembra vecchiaia. Quella li fa cristallizzare con tante piccole crepette a ragnatela.
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rotto! PORCA PUZZOLA!!! Rotto mentre lo raddrizzavi? non ti incazzare troppo ... è un classico.
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non me ne parlare,chi mi ha venduto l at650 aveva appena messo un filtro nuovo,commerciale però,la moto mi ha lasciato a piedi dopo 10 giorni dall'acquisto.poi rimetto un nuovo filtro e mi lascia piedi sull'autostrada,credevo che il problema fosse dei carburatori, quindi chiamo il carro attrezzi....e invece era sempre il filtro...adesso ho preso quello originale che costa solo 3 euro in più del commerciale.bisogna semplicemente andare in girocon un di scorta credo....
... però ragazzi!.... teoricamente la moto si può anche fermare per un filtro intasato, ma..... all'anima!.... e come si concia sto filtro?!!
Sinceramente non ho mai sentito di una moto che si ferma addirittura. Magari rende sempre meno... quello si.
Io indagherei altrove per trovare la causa delle fermate. Comunque non voglio insistere.
un salutone
Mark
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Domenica in una mulattiera sono rimasto con la moto addosso! Fortunatamente si é poggiata con la pedalina destra passeggero su una roccia e sono potuto uscire indenne da sotto. Moto nemmeno un graffio (che culo!!) ma pedalina storta e segnata. Le segnature sono riuscito a tirarle via con le fresettine del Dremel, ma come cazzo si fa a ristortare la pedalina!? L'ho scaldata con la pistola da carrozziere e poi nella morsa ho cercato di piegarla ma niente da fare!
Che faccio? devo proprio ordinarla nuova?
Se ho capito bene ti si è piegato il supporto di alluminio della pedana vero?
Se è quello di alluminio scaldalo fino a quando cambia leggermente colore (diventa biancastro) ma non esagerare perchè l'alluminio si fonde di colpo. Se tenti di raddrizzarlo prima che cambi il colore con tutta probabilità ti si rompe
ciao
mark
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Scusate una domanda da ignorante: ma la verniciatura a polvere non è quella a spruzzo?
In cosa consiste quella "a polvere"?
Dunque la verniciatura a polvere si usa quando si vuole ottenere la massima resistenza meccanica della vernice, cioè quando si vuole evitare che la vernice si scheggi facilmente.
In effetti si tratta di spruzzare, con una pistola apposita, della vernice in polvere caricata elettrostaticamente che si attacca al metallo. Successivamente il pezzo viene passato in forno dove si crea un film superficiale fortissimo. Il procedimento si usa ora per i telai e per i cerchi, ma è semi-industriale.
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allora poi ti faccio un disegnino a colori e te lo spedisco....
se prendi un pezzo di plexiglass e lo lasci all'esterno per qualche anno alla fine ti ritrovi un qualcosa di giallognolo che si spezza come un grissino..
assorbe acqua e cambia (di parecchio) le sue proprieta'.....solo per specificare che non penso il vetrino sia di plexglass..dotto'..non fare il pignolo,dai
Allora invece che "plexiglass" dirò "coso trasparente" (perspex, mylar ecc..).
Dunque alcuni "cosi trasparenti" reagiscono pessimamente al contatto sia pure fugace con gli idrocarburi. Ci si aspetterebbe che al massimo si opacizzassero ed invece i furbetti si crepano come fossero fatti di ghiaccio
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.il mio secondo e grosso probema e il paramotore.....dirti che ha fatto i"fiori" e niente....l'alluminio si e ossidato in maniera incredibile , faceva quasi schifo a vedere..... la salsedine ha fatto il suo ottimo lavoro,ho chiesto un prezzo alla honda per uno nuovo,risposta quasi 700 eurelli
. sto provando tutti i prodotti disponibili per vedere di sistemarlo, e oggi ho provato un prodotto dell'arexon e sembra che funzioni...ma quanto sfregare Premetto che non ho provato mai a mettere le mani sul paramotore per rimediare all'ossidazione. Veramente non ci ho messo le mani perchè ho avuto l'impressione che sopra ci fosse uno strato trasparente oppure un processo elettrolitico di anodizzazione molto bello che non saprei riprodurre, pertanto ho lasciato tutto così com'è.
Però volendo fare un TENTATIVO, io proverei con la lana d'acciaio inox (se ne trovano in spugnette rotonde tipo grosso tarallo) strofinando bene otterrai una superfice satinata, ma uniforme. Potresti per esempio provare a passare quel prodotto che usi già, con la spugnetta inox che ti dicevo... magari fai meno sforzo.
Rischio: che venga via quella patina di cui parlavo lasciando l'alluminio più esposto
Dopo il trattamento di pulitura, per gli amanti dell'estetica, potresti lucidare il tutto in modo da creare un effetto cromatura molto bello!
Materiale occorrente:
Una mola elettrica con possibilità di applicare un feltro rotante. Una sorta di disco spesso di stoffe infeltrite o feltro puro (o insieme di dischi di stoffa uniti tra loro a formare un tronco di cilindro spesso circa 5 cm).
Un panetto di pasta lucidante bianca (è quella che usano i cromatori ... è una specie di pasta abrasiva in panetti solidi)
Procedimento lento ma efficace:
1) si accende la mola
2) si avvicina a sfregare il panetto di pasta sulla mola
3) si lucida un pezzo di paramotore
4) si ripete il procedimento per un altro pezzo di superficie del paramotore
Consiglio:
mettiti abiti vecchi ed un paio di occhiali, perchè dopo mezz'ora di questo lavoro sei nero come i comatori-lucidatori.
....Però il risultato finale è una figata!
A tutto ciò ci sarebbe un'alternativa che non ho mai provato, ma che potrebbe funzionare. Pulisci tutto con la lana d'acciaio inox e poi vernicia a spruzzo con la bi-componente trasparente. Secondo me ottimo risultato estetico ma estrema delicatezza ai graffi che inevitabilmente si produrranno in off-road.
Saluti
Mark
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Allora grazie per le dritte, ma prima di portarla dal mecca ho provato tutte le soluzioni possibili.- l'ho ritirata oggi in prova per spassarmela questo fine settimana, comunque conclusione della storia....:-
Un connettore, di quelli maschio/femmina si è parzialmente staccato, causa le vibrazioni e faceva un falso contatto, facendo passare la corrente ad intermittenza biscottando parte della treccia. Ricostruiti cavi brustoliti e ore la moto va come un fusello ! ! ! ! ! !
Mi ha detto anche che la leovinci SBK senza DBkiller smagrisce troppo ed è meglio usarla con il DB.....
Vi risulta?
Può essere ma non credo che l'eventuale smagrimento sia esagerato. A me sembra un fatto più teorico che pratico. Per un vero smagrimento bisognerebbe lavorare su tutto il condotto di scarico dalla valvola in poi.
mark
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mh..lascia perdere Mark...
non credo che sia in plexiglass, il plexiglass e' igroscopisco e dubito che lo abbiano scelto per la costruzione
Talì... spiegaci come se fossimo bambini di 4 anni! che vuoi dire? plexiglass igroscopico?
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Poi, oggigiorno quanto "minerale" pensi che chi sia in un olio minerale per moto ? Quel termine riguarda sempre solo l'olio base e dice ben poco.
Deficenti ? Ma forse quelli erano gli ultimi costruttori geniali...
Appunto ... tutt'altro che deficenti ... quindi dopo l'esperienza che ho raccontato con l'olio sintetico al posto del prescritto minerale (accaduta soltanto 5 ANNI FA!) ho smesso di fare di testa mia con ragionamenti del tipo ... tanto il sintetico è migliore ... . Chevve posso dì! ...fate un pò come ve pare!
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Se la tua Mercedes ha iniziato a perdere subito il problema sarà stata la voscosità.
Direi che a 30000 chilometri puoi benissimo cambiare dal minerale al sintetico pur mantenendo le norme JASO, SAE ecc. senza aver problemi.
Poco ma sicuro e che paragonando le prestazioni di un olio minerale a quelle di un sintetico (di specifivazioni simili) quelle dell sintetico sono senzaltro migliori.
Si, forse, però resta il fatto che l'olio prescritto è il minerale. Il motore ha da subito smesso di trasudare olio. E quindi che dire.... io penso che se uno staff di ingegneri della casa madre ti indica un tipo di olio non c'è nessuna ragione per mettersi a fare esperimenti... insomma le prescrizioni tecniche avranno pure un fondamento specie se a farle non è una massa di deficenti.
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Non sperate mica che l'lio minerale ora vi tappi quel colabrodo, vero?
E' vero non tappa un colabrodo
però ti racconto un episodio che riguarda la mia all'epoca semi-nuova mercedes. Faccio un banale cambio olio presso il meccanico di fiducia e ci faccio mettere dentro il miglior sintetico per la mia "bella". Un giorno, quasi per curiosità apro il cofano del silenziosissimo motore per vedere se c'era effettivamente ed anche perchè a caldo sentivo una strana puzzetta di olio bruciato.... Orrore! da un grosso tubo che mi pare andasse alla turbina od alla scatola filtro, trasudava colando abbondantemente un sacco di olio. Ho fuso!. L'auto aveva 30.000 km (praticamente nuova). Corro alla concessionaria Mercedes dove il capo meccanico vestito con un camice pulitissimo da grande chirurgo, vedendo il guaio, pronucia quella che mi sembrava una grande presa per il culo ... mi chiede: che olio ha usato? io rispondo: il sintetico super ultra iper xxxx ! dice: ah bene è questione di olio ... Lei deve usare questo ESSO con questa sigla come è prescritto sul manuale d'uso. Cavolo! ma questo è un banalissimo minerale da 4 soldi! penso che mi stava fregando senza risolvere il problema. Guardo l'amico che mi accompagnava e sussurro: dopo tante avventure con i motori di tutti i tipi ci dobbiamo farci prendere per il c... da questo mezzo crucco??? Tanto per farla breve, acquisto l'olio minerale consigliato, risparmio un sacco di soldi e da allora quel tubo non ha trasudato un bel niente. Adesso ho 370.000 Km senza alcun inconveniente.
Per cui non sarei così scettico a riguardo dell'uso dell'olio prescritto dalla casa.
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Tano, vieni vicino al video, ti svelo un segreto che nessuno deve sapere...
Le nostre regine funzionano anche senza trip, prova ne è Palmira
... luke sei sempre il solito!
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Il prob. è che non è piatto ma leggermente piegato ai bordi e penso sia impossibile fare quella piega, con la dovuta precisione che l'impermeabilità richiede. Per ora lo nastro e lo sigillo alla meglio e cerco un trip bruciato.
Rino, come puoi pensare che la mia virile esuberanza nell'infilare la pompa nel serba abbia potuto provocare un simile disagio al povero trip?! E' pur vero che sono un motociclista maschiaccio e brutalone, ma le moto e le donne le ho sempre trattate con estrema delicazzitudine!!!
Tano forse ce l'ha mio figlio se vuoi chiedo.
mark
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Ti posso assicurare, ed il primo meccanico (quello che mi ha rinviato al secondo che mi ha fatto il lavoro) ne è buon testimone visto che ha da sempre avuto in cura la mia bella, che prima dell'intervento non facevo che un rabbocco a stagione. Mi è stato spiegato, ma non so se risponde al vero, che quando si smonta il pistone il gioco che fisiologicamente si crea con l'usura fra fasce e cilindro e che non può più essere ripristinato, rimontandolo, nell'esatta posizione porta giocoforza a dover cambiare le fasce ogni volta che si smonta il cilindro. Cioè che le fasce ci vogliano quando si smonta il pistone è praticamente "fisiologico".
Il meccanico "originario" dal quale in questa stagione ho fatto gli innumerevoli rabbocchi da un Kg a botta mi ha messo olio sempre più "duro" per evitare i consumi, fino ad arrivare ad un 20/50. Inutilmente. Credo che l'olio utilizzato sia un Motul sintetico. Perchè mi consigliate il Minerale?
Grazie
Ciao
ti consigliamo il minerale perchè mamma honda prevedeva quello e perchè ci abbiamo sbattuto il muso in molti. Prova il Castrol GP minerale e vedi. Ti faccio spendere pochi soldi per la prova. Per quanto riguarda le fasce in effetti ...
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Mat, però resta il fatto che con gli interventi che dice di aver fatto non dovrebbe aver "toccato" cilindri e pistoni tanto da influire sul consumo dell'olio. Se il motore consuma ora, di regola consumava anche prima.... a meno che il mecca non sia completamente deficente ed abbia accoppiato male pistoni e cilindri dopo averli sfilati.... però sono cose elementari che conosciamo perfino noi pugliesi!
Tutto sommato concordo con quanto ti ha suggerito killermiller od in alternativa Piero il meccanico, cioè stare fermo e basta.
Verificherei prima che tu abbia olio minerale nel motore, anzi, lo scaricherei e ci metterei del minerale.
Poi sappi che l'africona può consumare tanto o niente a seconda dei giri ai quali la fai lavorare. Non so se sei d'accordo. Magari con l'euforia della riparazione fatta stai tirando come un dannato e consumi una frga di olio.
Non ti far prendere da incazzatura e sconforto ... prova bene prima e soprattutto stai lontano dagli avvocati se non ti verrà pure l'ulcera.
Mark
Dubbio termostato
In Manutenzione Generale
Inviata
Il Sistema di rafreddamento della africozza (tutti uguali) e preistorico ma la sua efficacia gli da ragione !
Lascia cosi che va da dio !
Già, ma le tentazioni dove le metti???