MARK
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Riparare la centralina della RD03 è una bischerata, già riparate 2. Basta che con un frullino a disco apri una finestrella sulla plastica nera dalla parte opposta dei contatti, la apri, rifai le saldature e richiudi con della resina. Okkio quando ci dai di frullino perchè sotto la plastica hai solo un mm di gomma prima di arrivare al circuito stampato. Usa un saldatore a penna da 25 W perchè quelli a pistola sono troppo potenti e col calore rischi di fottere altri componenti.
Si, hai ragione, però a volte non funziona lo stesso, pure rifacendo le otto saldature.
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Risolto!
era il forcellone posteriore che aveva 1.5mm di gioco... alla ruota diventavano circa 6-7mm!
ho smontato ruota ant e post e controllato i cuscinetti: perfetti! come nuovi!
ho tolto la piastra sup di sterzo e controllato il relativo cuscinetto: perfetto! come nuovo
ho tolto la ruota post e strattonando a mano niente: non si muoveva...
ho tolto il collegamento con il leveraggio del mono e .... eccolo! si muove!
ho smontato perno e relativi cuscinetti, controllato e ingrassato, rimontato il tutto... stretto a dovere!
giro di prova e... va da dio! precisissima come tutti me la descrivevano!
probabilmente il telaio si era "allargato" in quel punto (causa botta laterale secondo me) e il forcellone si muoveva nelle curve a sinistra.
Ora è perfetta!
bel lavoro!
mark
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ieri, viaggiando in autostrada, dopo 200 km circa, fatti a velocità praticamente fissa di 120 km/h, negli ultimi 40km, ho accelerato un po' per far prima, posizionandomi sui 150, dopo una 20 di km, mi è successo che ogni tanto il contagiri andava a zero, e perdevo notevolmente potenza.
Ciao, forse posso esserti utile. Mi pare di capire che hai anche tu una RD3 vero? Ho avuto il tuo stesso problema vi sono due modi per risolverlo. uno provvisorio ed uno definitivo.
Innanzitutto ognuna delle centraline comanda due candele. La centralina di sinistra però comanda anche (Attenzione!
) la pompa della benzina ed il contagiri. Quindi quando ti si "spegne" il contagiri puoi stare certo che va off anche la pompa elettrica ed una candela.Partiamo dalla candela: se ti si spegne una candela si verifica solo una piccola perdita di potenza e forse non te ne accorgi nemmeno.
quando va off la pompa puoi accorgertene come anche no. Se te ne accorgi è perchè rimani in mezzo alla strada perchè evidentemente hai poca benzina nel serbatoio (infatti servirebbe la pompa). Se perdi solo colpi stai nella fase dell'agonia perchè la benzina sta al livello giusto per passare appena (in genere col giallo acceso) infatti se solo rallentassi ti fermeresti definitivamente (s'interrompe il flusso perchè si chiudono le valvole della pompa che è ferma)
Verifica: quando il contagiri è spento metti un dito sulla pompa a motore acceso... se non pulsa ho ragione.
Rimedio provvisorio: scambia le centraline - quando la centralina farà il difetto non te ne accorgerai.
Rimedio definitivo: compra la centralina di sinistra (prima potresti provare ad operarla se vuoi ti dico come- però se si rompe???
).In ogni caso elimina la custodia di gomma e coricale orizzontalmente una "a capo" ed una "a piedi" se no prima o poi, a causa della sella che ci si poggia, ti si romperanno entrambe.
saluti
Mark
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attento a quelli che guidano col cappello
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Una domanda nasce spontanea ho la pressione delle gomme 2.2 bar ant. 2,4 bar post. vanno bene ??
La pressione prevista dalla casa è scritta, oltre che sul manuale d'uso, anche su una targhetta che si trova sul forcellone posteriore vicino allo snodo del mono sul lato sinistro. In linea di massima viene prevista una pressione di 2 atm. quindi hai la pressione troppo alta. La pressione si aumenta sull'anteriore solo in fuori strada quando si prevede un fondo pieno di sassi e può essere aumentata fino ad 1 -1,5 atm oltre quella prevista (dipende dalle insidie che si prevede di incontrare). Questo accorgimento evita che si pizzichi la camera d'aria in caso di impatto contro una roccia. Ovviamente sull'asfalto DEVE essere riportata nei limiti.
saluti
mark
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Una domanda nasce spontanea ho la pressione delle gomme 2.2 bar ant. 2,4 bar post. vanno bene ??Per i regolatori della tensione della catena sono ok come consigliato da Mark! Per il mono , consigliato dal mio mecc., ho fatto dare un paio di giri alla ghiera per irrigidirla un po', anche perche' ci vado girando sempre in due ,da premettere che sui 150 km/h ci vado da solo e non per lunghi tratti e il mio peso e' di 83 kg.
Come si controllano l'olio e le molle delle forcelle?????!e' cosa fattibile ???
Comunque sia (((((((((( se proprio non passa devi andare a 160 Kmh ))))))))) e' verita'!!
un lamps a tutti
La compressione della molla in genere non serve su asfalto, a meno che non carichi la moto come un ciuccio. Per evitare i dondolii è meglio regolare su hard il serbatoio del mono. L'AT sembra spesso moscia sul posteriore ma è normale e spesso i meccanici consigliano una ulteriore compressione, ma secondo me spesso non serve. Il fatto è che ora circolano le moto quasi tutte stradali e quindi si cerca la regolazione rigida.
Per la pressione, veramente mi sembra un pò troppo elevata. Ascpetta che controllo sul manuale. Io che uso le tassellate le porto sul retro a 1,8 e sull'anteriore 1,5 (ovviamente è bassa per il fuori strada).
Per l'olio aspettiamo qualcuno che ce lo dica.
Vai piano e occhio a quelli che guidano col cappello!
Salutoni
Mark
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2) sensore di temperatura e strumento; il sensore si trova nella valvola termostatica ma e' da questa indipendente..e' roba elettrica quindi con un tester si possono fare tutte le misure del caso e verificarne il corretto funzionamento; se lo strumento non funziona bene (con impianto di raffreddamneto ok) al motore non interessa nulla...e' solo una visualizzazione per il pilota.
Talì, sei sempre un grande! Ma lo sarai ancor di più quando ti deciderai a far andare quella cariola di RD7 in fuori-strada!
Dunque:
1) la termostatica l'ho cambiata a colpo sicuro. Ma siccome non è cambiato niente non era quella la responsabile (non mi ricordo quanti euro l'ho pagata
);2) Lo switch termico serve per avviare la ventola e sulla mia RD3 parte. Quindi non è quella;
3) Rimane il sensore e lo strumento. Lo strumento costa troppo e NON E'!!!
. Col sensore come faccio????Il difetto è che quando il motore è in temperatura lo strumento segna quasi zero, mentre la ventola parte quando segna metà.
Ho capito, mi costerà un caffè ad Adelfia.
Mark
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se non è cambiato adesso il mondo, anche la boxerina
mi rimangio tutte le cattiverie che ho scritto sulle desert. Avevate ragione tu e il Mukkone, nonostante l'avatar bovino. Una volta rodate vanno discretamente sull'asfalto anche se gli spazi delle frenate di emergenza si allungano notevolmente. Restano un pò imprecise e mi fanno pensare di essere in fuori strada anche sull'asfalto. PERO' .... quando si va in off sono micidiali. VERAMENTE EFFICACI. Acquisto azzeccato per ora.
Saluti a tutti
Mark
P.S. ops! forse mi è partito il messaggio due volte
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mi giudizio personale : sono delle grandissime gomme in off, sopratutto sulla sabbia ma in asfalto efettivamente l'anteriore fa caga............... prorio xchè e molto tasellato; ma è anche la ragione per cui in off è performante come guidare una moto da strada
con comme da strada su strada Già, l'anteriore mi è partito un paio di volte in frenata. Non parliamo poi di quando ho accarezzato il freno posteriore. sguisssssshhhhhhh!!!!
volareeeee oh ooooooh!
Costituiremo un'associazione reduci delle desert.
Va bè ho capito, non rompo, me ne vado in Tunisia.
salutoni
mark
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Devo mandarti le foto della mia boxerina. E' uguale alla tua (o al tuo?)
Si, non si può avere tutto infatti. Il fatto è che mi ha sorpreso il confronto con le Metzeler Karoo, anch'esse tassellate, usate nell'off al 70%. Mi sono durate 7000 km. Infatti ho montato le desert perchè spero che durino un po' di più. Le ho montate da due giorni, penso che migliorino con un pò di rodaggio, ma per ora il confronto sull'asfalto è improponibile. Le karoo durante i trasferimenti si comportavano quasi come delle stradali sia sull'asciutto nei tornanti che (meno) sul bagnato. Queste hanno un'aderenza notevolmente minore tanto da sembrarmi addirittura pericolose. Mi ricordano le tassellate di quando ero ragazzo.... che se mettevi le ruote su uno sputo volavi via! Speriamo che mi sbagli.
Vi farò sapere.... tanto adesso gli ospedali hanno una presa per internet.
mark
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Un'ultima cosa 0,4 bar ma come faccio non ho la pompa ma dal gommista te che ne pensi???e se non li carico??? un lamps
alla prossima .nooooooooooo! non andare dal gommista! pittosto fai come ha detto Talino. Quando ti capita di trovare una bella poma a mano col manometro, comprala (non quella dei vù cumprà). Ce ne sono alcune precise per le bici da corsa che hanno anche un attacco formato auto.
Per l'instabilità a 150 KMH. Controlla l'allineamento dei regolatori della tensione della catena. Sono quelle mezze rondellone sotto i dadi del mozzo posteriore. Hanno delle tacche che "scattano" contro un nottolino metallico. Conta le tacche libere da entrambi i lati. devono essere in eguale numero a destra ed a sinistra. Se non fosse così la ruota posteriore gira disassata rispetto all'asse lungitudinale della moto e quindi tende a mandarla fuori rotta, poi esaurisce l'effetto e la moto ritorna in linea ... e così via. Scusa se ti segnalo una cosa scontata ma a volte bisogna controllare proprio le str... Non ti dico niente a riguardo della pressione delle gomme sperando che tu non abbia la posteriore a terra. A volte il mono troppo sul rigido può provocare quell'effetto specie se giri con la moto scarica. Controlla anche che la molla del mono non sia stata troppo precompressa con un eccessivo avvitamento delle ghiere (specie se sei leggero e giri da solo).
Facce sapè.
mark
P.S. se proprio non passa devi andare a 160 Kmh
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Un lamps a tutti volevo chiedervi per quale motivo la mia rd03 '90 ha un comportamento instabile rigido non mi sento sicuro di piegare in curva quando con velocita di 25-35 km/h faccio una curva inoltre verso i 150 km/h la moto mi diventa instabile.Per le gomme sono in un buono stato e' come intervento ho aumentato di un paio di giri la ghiera che sta sul mono in quanto la sospensione era molto morbida(avendo il mono originale la bomboletta con cui si agisce su soft va caricata bo!!!!!!!1 helpppp) . Sulla forcella vicino al nottolino d'avviamento ho dei valvolini per caricare aria negli steli questi sono scarichi perche' ho provato ha schiacciarli e non esce aria niente ma cosa servono?qual e' la pressione di utilizzo? Scusate se ho fatto una serie di domande ma la mia @e' nel mio garage da poco e'solo andando in giro con una moto stupeda come l'@ la curiosita' si accende .Sicuro che qualche guru della ciclistica mi dia delle delucidazioni un saluto lampsssss
Non sono un guru della ciclistica, ma il mio vecchio giubbotto di pelle porta i segni di alcune lezioni pratiche ricevute nel corso di 22 anni di attività motociclistica.
Innanzitutto: sei sicuro di averci preso la mano su quella moto? Te lo chiedo perchè a volte la presunta instabilità deriva da sensazioni legate alla non confidenza con il mezzo. Quando poi questa confidenza diventa troppa succedono altre cose... come direbbe un mio nobile amico... "pittosto seccanti".
Non ti senti sicuro in curva a bassissima velocità. Ma perchè? fa il pendolo? non riesci a tenere la traiettoria? se si, ci potrebbe essere il dado del cannotto di sterzo troppo serrato. I cuscinetti della ruota completamente andati? Oppure potrebbe essere del tutto normale dato che l'@ non è una minimoto e proprio a bassissima velocità può fare impressione... sei più alto di 1,20 mt?.
La pressione delle forcelle anteriori la puoi tenere a 0,4 atm mi pare. Usa una pompa a mano col manometro. Se usi il compressore stai attento attento attento attento
. Il mono posteriore non si ricarica a meno che non lo fai modificare. Se vuoi ti segnalo qualcuno che lo fa per circa 200 €.A 150 Kmh cosa fa esattamente la moto? diventa instabile già su rettilineo? oppure solo in curva? La tua RD3, a quella velocità deve andare dritta come una freccia.
Fai qualche precisazione ed avrai qualche dritta per non andare storto.
Saluti zigzaganti
mark
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la curva di coppia si è decisamente spostata verso l'alto. In altre parole, avverto in modo evidente la "spinta" del motore solo dopo i 4000 rpm, mentre di solito l'erogazione è molto più lineare.
Inoltre, se provo a spalancare il gas repentinamente con il motore intorno ai 2000 rpm, mi pare di avvertire una leggera "indecisione" del motore.
non è che in questi mesi hai usato una harley 1500 c.c.??
mark
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Sarebbe interessante capire esattamente perchè il bauletto fa questo effetto..
Per la cronaca, sulla mia, con le gomme nuove e con bauletto lo faceva un po', ora dopo circa 200 km non lo fa' piu'.. (come non lo faceva prima con le gomme vecchie dopo che avevo raddrizzato il cerchio anteriore).
Il bauletto, essendo posizionato in alto, amplifica per effetto pendolo tutte quelle minime oscillazioni aerodinamiche, ciclistiche ecc..., quindi contribuisce ad innescare gli sbacchettamenti e le oscillazioni da infarto. Oltretutto a volte quando queste si innnescano tendono ad amplificarsi sino a che: o uno vola oltre il gard-rail, oppure riesce in tempo (istintivamente) a diminuire la velocita anche di poco ed a bloccare il fenomeno.
Dai so' ragazzi!!!
mark
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Ciao ragazzi,
vi confermo che erano solo seghe mentali mie... L'indicatore e il tutto ciò che è annesso sunziona. mi sono fatto i 3-4 km dall'ufficio a casa e una volta li ho l'asciato la belva accesa x 25 min. buoni. Risultato? la moto è andata in temperatura (circa metà dell'indicatore). Poi sono andato a farmi un giro e la temperatura è scesa nella sua solita zona (astina un millimetro sopra il minimo). Credo quindi sia proprio normale, evidentemente è nata x sopravvivere alle alte temp. Vedremo quest'estate.
Meno male!!!
Ciao a tutti e grazie x i consigli.
Ciao, veramente questo scherzetto lo fa anche la mia RD3 ma non mi sembra affatto normale. La valvola termostatica dovrebbe teoricamente tenere più o meno costante la temperatura. Quando non ce la fa intervengono le ventole elettriche. Io sto ancora cercando l'origine dell'inconveniente dopo aver inutilmente sostituito il termostato che credevo starato. Mi sono poi reso conto che quando l'indicatore sale un po' (diciamo 33% della scala) scattano le ventole, il che vuol dire che il gruppo sensore-strumento non lavora bene, mentre le ventole vengono attivate alla giusta temperatura effettiva.
dico delle str...???
mark
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Vedo che la mia riflessione sulle turbolenze non a fatto sucesso...Grazie mark per non aver detto che è una stronzata,anzi imberlata
De nada! anzi la riflessione sulle turbolenze è validissima in linea di principio, però mi pare che il difetto si verificasse a bassa velocità (come in genere succede) e quindi solo una superfice considerevole come un parabrezza o giù di lì può riuscire ad innescare lo sbattimento. I tuoi faretti ed i paramani sono troppo piccoli.
Comunque guarda che se non te lo fa più può darsi che sia guarita. Le nostre beneamate sono quasi vive.
Markuccio
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Sicuramente le gomme sono da cambiare.
Mark mi ha fatto riflettere per quel che riguarda l' areodinamicità,effetivamente con la vespa mi succede la stessa cosa quando ho montato il parabrezza...ultimamente ho fatto due modifiche,i paramani (acerbis) ma non credo influiscano,ed i faretti montati sotto la piastra di sterzo...
vuoi vedere che siano quelli che creano strane turbolenze,io non lo escluderei, anzi chiederei a quelli che hanno fatto questa modifica di provare (ICE-MAN).Sono proprio curioso di provare a toglierli e vedere come si comporta...comunque spero che siano le gomme...è il meno grave
,vi farò sapere CIAO...Sono senz'altro i faretti o i paramani! ma solo se superi spesso i 280 Kmh!
Ma no dai! sarà la pressione o l'usura eccessiva delle gomme (cammini sulle camere d'aria?).
Anche se è giusta prova a variarla di poco.
Diamo per scontato che i cerchi sono dritti ed equilibrati.
Controlla la piastra stabilizzatrice della forcella anteriore che abbia i 4 perni avvitati (la trovi nascosta nelle coperture degli steli e del parafango ant. Infatti se gli steli sono svergolati può fare quel difetto.
Comunque propendo statisticamente per le gomme.
buona caccia - mark
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Ciao, a volte qualsiasi moto può fare quello scherzo.
A me è successo tre volte con moto diverse.
Nel primo caso era il dado del cannotto di sterzo troppo serrato, per cui si innescava un effetto pendolo che ad una determinata velocità (50 - 60 Kmh) si trasformava in quella strana (e pericolosa) risonanza. - hai fatto lavori o serraggi sul cannotto di sterzo?
La seconda era il parabrezza ancorato sul manubrio, ma se hai un AT non è il tuo problema a meno che non ti manca uno specchietto oppure un paramani - ma non mi sembra sufficente a provocare quelle reazioni.
La terza, la più "stupida" è bastato variare di poco la pressione delle gomme (forse basta quella dell'anteriore) e tutto e tornato a posto.
Prova il terzo sistema.
ciao
Mark
P.S. - ma non è che hai preso una super botta sulle forcelle e non lo dici neanche a te stesso???
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ah! ah!
Era un test! .... e vista la tua risposta sono nel forum giusto!ciao a tutti
marco (vecchio biker ma africano da un anno)
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MOTORE?
In Manutenzione Generale
Inviata
sento puzza di centralina. Smellow... ma quanto pesi? Questo problema ti succede in salita ripida stile fuori strada? quando ti succede hai fatto caso a quanta benzina c'è nel serbatoio? quando succede il contagiri funziona? ti succede con la riserva gialla accesa - ah scusa non ti funziona la spia. Comunque sul lato interno sinistro in basso del serbatoio c'è il connettore delle spie della riserva... guarda che non si sia staccato.
salutoni
Mark
RD3 the first