asche

Grazie ragazzi per le pronte risposte e sinceramente sono molto onorato che tra queste compaia anche quella di Gianfranco, secondo me un vero punto di riferimento tecnico nel forum. io penso che la differenza di depressione tra i carburatori potrebbe essere giustificata dal fatto che essendo un bicilindrico a v il cilindro posteriore abbia temperature maggiori e quindi: Temperature alte= densità bassa --> maggiore pressione = maggiore densità e tutto si compensa tutto ciò perchè (secondo me) il carburatore di riferimento è il posteriore e la differenza di depressione sta ad indicare che l'anteriore deve avere quei 20mmHg in più di depressione rispetto al posteriore specifico che queste non sono, come si potrebbe pensare, delle seghe mentali ma solo un vivo interesse a conoscere (senza troppe pretese) la fisica del motore. del resto il caro Dante ci ha lasciato una grande massima: Fatti non foste a viver come bruti, ma per seguir virtute e canoscenza attendo lumi ( e insulti...) Asche

Ciao a tutti, si ritorna sull'allineamento dei carburatori, ho spulciato il forum per cercare quello che cercavo ma nonostante se ne sia parlato in diverse discussioni ho ancora delle perplessità. premetto che sul Transalp (mitico) che avevo prima di regalarmi una splendida RD07a ho effettuato l'allineamento un paio di volte e i risultati si sentivano, mi ero costruito un vacuometro differenziale (tubo, olio,...) ora vorrei ripetere l'operazione (che da tanta soddisfazione) anche sull'Africa quindi manuale alla mano leggo quanto segue: differenza di depressione tra i carburatori= 20mmHg carburatore di riferimento = carburatore posteriore la mia domanda é la seguente: tra i carburatori deve esserci una differenza di 20mmHg oppure una differenza di massimo di 20mmHg ma meglio se nulla (come si legge spesso)? no perchè sul Transalp ritenevo finito il lavoro quando i due livelli erano uguali. tutta sta tritata per dire: se uso manometro differenziale con mercurio devo leggere una differenza di livello di 20mm ma se (come nel nostro caso) utilizzo olio la differenza deve essere di circa 300mm... quindi se la differenza deve essere = 20mmHg allora devo leggere una differenza tra i livelli di circa 300mm (dipende dalla densità dell'olio che uso) se la differenza deve essere al massimo 20 mmHg allora devo vedere i livelli il più allineati possibili ragazzi attendo lumi da chi ne sa di più (e non sono pochi...) Grazie mille Asche

ciao Duilio, grazie mille!!!!!!!!!!

Ciao, complimenti per la scelta. ok regolatore e pompa, ci aggiungo cuscinetto di sterzo. metti moto su cavalletto centrale (se ce l'ha ma si può avvertire anche a moto a terra), alzi la ruota anteriore,fai ruotare lo sterzo a destra e sinistra; se avverti una specie di scalino quando lo sterzo è dritto vuol dire che la pista del cuscinetto è andata= cuscinetti di sterzo da cambiare. (meglio sostituirli con cuscinetti a rulli). se cuscinetti buoni allora darei una controllatina al gioco dello sterzo. magari controllatina alla catena che non abbia qualche maglia grippata. se mi viene in mente altro ti faccio sapere. ciao e buon divertimento Marco

Ciao Duilio, sono Marco da Como, ho acquistato una rd07/a a Dicembre 2012 (gran soddisfazione..). Sono nuovo del forum ma ho già capito che sei l'uomo più desiderato e più assillato dai possessori di AfricaTwin.. non vorrei fare il cafonazzo ma potrei ricevere anche io il prezioso manuale per rd07/a? marco_ascheri@libero.it Grazie mille Marco