asche
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Mi domandavo se qualcuno ha mai costruito il puntone come descritto da Talino: http://www.qsl.net/iz7ath/moto/Givi%20PL/index.htm
Ciao Fidippide,
io ne ho fatto uno simile senza saldature. testato con borse d'alluminio ed è perfetto, inoltre per l'annoso problema degli ingombri laterali (con valigie montate) ho modificato i telaietti dopo aver montato uno scarico più sottile dell'originale. ora il telaietto destro dista pochi millimetri dallo scarico ed il "puntone" è assolutamente necessario.
se sapessi come inserire le foto ti potrei mostrare il prodotto finito...
comunque, materiale utilizzato:
tubo diametro 20mm (trovato al brico), due staffette , due rivetti, due viti inox con relative rondelle e dadi e spruzzatina di vernice nera.
appena ho tempo modificherò la giunzione traversino/telaietto per renderla più estetica,
Ciao
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uhm, pasticche blu..... Ma mica le prendi in farmacia, vero...?
perchè sei di Roma, altrimenti potrei pensare che mi hai pedinato..
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ciao, io ho un amico alto poco più di 1,70m. ha provato la mia moto e i piedi li mette giù entrambi (appoggia tutta la pianta) senza problemi. il fatto è che ho la ghiera del precarico molto svitata. infatti io superando i 100kg per 1,90 ancora un po' ci appoggio le ginocchia a terra forse è ora di regolarla o di dimagrire
...gioca un po' sul precarico, secondo me guadagni non poco (più pesi e più guadagni... )ciao
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Beh è successo anche a me durante l'ENDURANCE 2013, VINTA A CAVALLO DELLA NOSTRA REGINA facendoci oltre 31.000 km e raggiungendo per PRIMO tutti i 200 PDI prefissati!
Scendevo forse dal Monte Gelbison, provate qui se avete pazienza:http://www.travelbike.it/forum/showthread.php?tid=5836
Sceso giù ed aspettato pochi minuti (raffreddamento) tutto come se nulla fosse accaduto.
Ovviamente lascio così e mi dimentico pure del problema!!!!
Poi però in discesa da BOBBIO mi ricapita con le stesse modalità.
Stavolta vado dal mio mecca che mi cambia olio ma anche le pasticche.
Risultato: son sceso da PS Bernardo, Assietta, Spluga, Stelvio ecc ecc e nessun problema!
Ciao Fabio, complimenti per il tuo risultato e complimenti alla Regina
E grazie per aver condiviso il tuo mal che comune al mio diventa mezzo gaudio...
tra l'altro l'Assietta l'ho fatta un paio di settimane fa, che meraviglia (anche se ora hi il paracoppa un po' ammaccato..)
Ciao
Asche
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Ciao, purtroppo non combino a farti le foto ma ti posso dire che il mio ha 5 flessibili e va richiesto espressamente quello a 5: 4 davanti e uno dietro. Ho anche il pdf che mi avevano mandato con il disegno tecnico dei flex + raccordi, te lo mando via mp perché non posso caricarlo qui.
Grazie Marco, troppo gentile.
tra l'altro vedo che mi è già arrivata l'MP.
che dire Africatwinclub: you'll never walk alone!!
Grazie ancora
Asche
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Quoto Seal di brutto! Niente problemi a dischi/pinze e pastiglie: l'olio è il responsabile del 99.9% di queste disavventure! Succede soprattutto al posteriore perché logisticamente è in una posizione dove prende meno aria e si prende invece il calore del motore e delle scarico vicini. A me era successo appena presa la moto dopo, appunto, una discesa ripida in montagna.
L'olio dei freni, questo sconosciuto, va cambiato almeno ogni due anni!! Ne va della vostra sicurezza!
Ciao Marco,
volevo chiederti gentilmente se potresti mandarmi delle foto del kit frentubo che hai montato per capire come è composto (quanti tubi, raccordi, ecc).
sono indeciso tra farmelo io con i tubi dell'allegri ricalcando il più possibile l'originale oppure optare per il kit Frentubo (cosa che preferirei).
ho chiamato la Frentubo mi hanno dato il codice preciso ma sulla descrizione dice che è composto da 4 tubi (3 davanti ed uno dietro). mi aspettavo 4 tubi davanti (uno che sostituisce il ponticello sulla piastra della forcella oltre ai tre) ed 1 dietro...
se mi puoi aiutare ti ringrazio molto ma se non riesci non ti preoccupare e buona Africa..
Ciao
Marco
Io ho montato il kit che ricalca il giro dei tubi originale con il ponte sulla piastra forcella. (c'è comunque da adattare i supporti dei blocchettini di raccordo per la RD04)
A suo tempo avevo contattato direttamente la frentubo per sapere il codice preciso del kit e sono stati super gentili e disponibili e mi hanno risposto in men che non si dica! Vai sul loro sito e mandagli un'e-mail all'indirizzo che trovi. Dopo che ho avuto il codice l'ho preso su ebay.
C'è un'ulteriore configurazione comunque: due tubi paralleli che partono dalla pompa e vanno ognuno alla sua pinza. Se non ti interessa che a prima vista sembri originale (come volevo io) è la configurazione funzionalmente migliore secondo me.
Ciao Marco,
volevo chiederti gentilmente se potresti mandarmi delle foto del kit frentubo che hai montato per capire come è composto (quanti tubi, raccordi, ecc).
sono indeciso tra farmelo io con i tubi dell'allegri ricalcando il più possibile l'originale oppure optare per il kit Frentubo (cosa che preferirei).
ho chiamato la Frentubo mi hanno dato il codice preciso ma sulla descrizione dice che è composto da 4 tubi (3 davanti ed uno dietro). mi aspettavo 4 tubi davanti (uno che sostituisce il ponticello sulla piastra della forcella oltre ai tre) ed 1 dietro...
se mi puoi aiutare ti ringrazio molto ma se non riesci non ti preoccupare e buona Africa..
Ciao
Marco
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Ciao, io mi trovo bene con le Brembo Blu, le rosse meglio lasciar perdere che non si consumano... consumano i dischi.
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Ciao Raffaele,
anche a me garberebbe tenere il tubo metallico ma nisba.. se qualcuno moooolto gentilmente avesse delle foto del kit frentubo (montato) da postare mi farebbe veramente felice e soprattutto sicuro nel comprare una cosa di cui non si capisce con precisione cosa ci sia dentro...oggi ho chiamato la Frentubo, veramente molto gentili ma non hanno foto del nostro kit.
postate, postate
grasssie
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Io ho montato il kit che ricalca il giro dei tubi originale con il ponte sulla piastra forcella. (c'è comunque da adattare i supporti dei blocchettini di raccordo per la RD04)
A suo tempo avevo contattato direttamente la frentubo per sapere il codice preciso del kit e sono stati super gentili e disponibili e mi hanno risposto in men che non si dica! Vai sul loro sito e mandagli un'e-mail all'indirizzo che trovi. Dopo che ho avuto il codice l'ho preso su ebay.
C'è un'ulteriore configurazione comunque: due tubi paralleli che partono dalla pompa e vanno ognuno alla sua pinza. Se non ti interessa che a prima vista sembri originale (come volevo io) è la configurazione funzionalmente migliore secondo me.
Grazie mille Marco,
rispondo ora dopo cena con amici...
domani mando un messaggio alla Fren tubo come mi hai consigliato (ottima idea).
la mia idea era di farmelo con i tubi e raccordi dell'Allegri ma se c'è un kit già pronto tanto meglio.
la soluzione dei due tubi diretti alle pinze l'ho adottata sul Transalp ma non mi ha esaltato particolarmente: ingombro zona "cruscotto" e tubi che ad ogni affondamento della forcella fanno la pancia: no buono.
Diciamo che mi hai dato nuova speranza grazie ancora per la dritta, a buon rendere.
Asche (Marco)
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Cia Africani (e non),
come detto devo cambiare i tubi freno.
mi sono imbattuto sul forum nel kit Frentubo per XRV750. qualcuno di voi lo ha montato? perchè vorrei sapere che tipo di schema segue:
pompa-tubo-pinza-tubo-altra pinza
oppure
segue lo schema originale con i raccordi solidali alla piastra inferiore della forcella?
Grazie a tutti
Ciao
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no, infatti, si trova soltanto lo scarico con il fondello (la "luce" posteriore) nero, e soprattutto che costituisce un "proseguimento" del tubo dello scarico; in pratica un po' come la X3... Il più bello, a mio modesto parere, era proprio l'SBK, con il fondello classico leggermente ricurvo verso il basso.
Sulla baia ogni tanto esce fuori qualche rimanenza di magazzino, ma è difficile, ormai, trovarne.
Ciao Capitan America,
grazie per la risposta.
le tue sono parole sante, anche io la penso come te riguardo all'SBK.
nel disperato tentativo di trovarne uno mi sono rivolto ad un rivenditore di ricambi usati..
sperem
ciao
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Ciao Lex, ho letto ora il tuo messaggio.
anche io ho riscontrato lo stesso problema dell'interferenza tra tubi freno (originali) e paracarena, ovvierò modificando il supporto del paracarena. nel frattempo mi sono fatto un giro sul forum e sono incappato nel kit frentubo: tu li conosci? non ho capito se ricopiano il tuo schema oppure uno schema differente.. dalle foto delle confezioni (su ebay) mi sembrano un po' pochi pezzi per essere simile alla tua soluzione ma si sa che magari mettono una foto che non si riferisce esattamente a quelli.. nun ce capisco na fava.
ve beh mi sa che anche sta notte sognerò tubi, raccordi e codici...
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Scusate se mi intrometto ma ho una questione che mi inquieta:
ma il Leo Vince sbk evo II non si trova più?
io con sti nomi non ci sto capendo più una mazza, sembra che si trovi solo l'LV ONE..
buio totale...
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Grazie Lex, troppo gentile e veloce.
anche allegri ha i giunti a tre vie e due vie ma "volanti" non con la possibilità di essere fissati come hai fatto tu.
comunque penso che anche io opterò per il sistema ad h. vedrò..
per ora grazie ancora per le dritte (per oggi ho finito i messaggi..) e buonanotte
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NO, non va !
Se lasci i tubi originali non c'è problema,. Sostituisci i tubi e basta...
Ma purtroppo i blocchetti che sono fissati a gli steli, che si attaccano alla perte di metallo, sono collegati fissi con i 2 tubi che veanno alle pinze.
Se togli quei due tubi perdi anche quei blocchetti e con i tubi in treccia non trovi collegamento alla parte di metallo.
Anch io non avevo voglia di avere 2 tubi che partono diretamente dalla pompa e me li sono fatti custom.
Ho eliminato tutto e l'ho rifatto tutto in treccia.
Il problema èra che con i tubi in treccia è tutto un po piu ingombrante e a tuitto sterzo fra steli e paracarena non c'è troppo posto. È questione di millimetri ! Quindi quelle 2 squadrette che tengono gli indroci a gli steli li ho dovuti rifare in modo che sia impossibile che si spostino.
Poi va be.. Visto che avevo montato anche i riser ho colto l'occasione per allungare un po il tubo che parte dalla pompa, cosi la su è rimasto tutto un po piu comodo ma alla fine ho dovuto rifare anche quella guida (fermatubi) vicino all blocchetto d'accensione, perche avendo alzato il manubrio rimaneva troppo basso e i fili dell gas ci sarebbero passati sopra.
Ciao Lex, scusa mi potresti dire dove hai trovato i raccordi a tre vie e a due vie che hai messo sugli steli?
io sul Transalp avevo utilizzato i tubi e raccordi dell' Allegri ma non ha i suddetti raccordi.
arrivata l'ora di sostituire l'impianto sull'Africa vorrei fare un lavoretto come si deve e la tua soluzione ma piasa.. a se ma piasa.
Grazie
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Ciao Africano750,
sinceramente l'ipotesi che la pinza scaldandosi non frena più mi inquieta parecchio... ti prego dimmi che il tuo olio era vecchio, i tubi cotti, la pinza da revisionare, aria nel circuito.. non vorrei perdere il piacere di guida sapendo che se si scalda la pinza rischio di andare lungo su qualche tornante..
grazie
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Grazie MarcoRD04, sapere che anche tu hai avuto la stessa esperienza mi dispiace per te ma come si suol dire "mal comune mezzo gaudio", mi hai veramente tranquillizzato.
grazie mille anche a Raffaele per la sua spiegazione scientifica, sintetica ma più che mai chiara.
Un saluto ed una buona domenica a tutti
Ciao
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Grazie Seal, è come pensavo anche io (a mente lucida...).
devo dire che mi hai rincuorato.
domani vado subito a prendere tubi e olio nuovo + parapolvere e guarnizioni varie della pinza.
grazie ancora
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Grazie ragazzi, inutile dire che siete unici, anche se non vi conosco vi voglio bene.. (mi sa che sto vaneggiando ancora).
comunque sono d'accordo col fatto che le rosse si mangiano il disco, provvederò a cambiarle.
l'idea che lo scarico potesse essere imputabile mi è venuta più per il fatto che mi romperebbe tanto doverlo cambiare per sta cosa dato che ne ho montato uno aftermarket (più "sottile")quasi esclusivamente per poter modificare i telaietti porta borse e stringere la sagoma della moto (che con le valige auto costruite usciva dagli ingombri di legge)
in ogni caso provvederò ben presto a sostituire tubi e revisionare le pinze come avevo fatto sul Transalp: cambiò non poco la frenata.. del resto l'Africa ce l'ho da poco, a parte qualche lavoretto di rito ora inizierò a fare sul serio.
p.s. Vendesi pastiglie Brembo rosse per errato acquisto...
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ciao ragazzi, è da oggi elle 14.00 che vi penso: dal momento in cui mi è successo quello che andrò a raccontarvi (volevo aprire la discussione nella sezione delle opinioni sulla moto ma non me ne fa aprire di nuove)
Oggi io e mia moglie abbiamo deciso per un giretto in moto: passo del San Bernardino (Svizzera), Passo dello Spluga e ritorno lungo il lago di Como,
Pronti via, si parte ed in scioltezza si arriva al passo del San Bernardino, pausa panino/torta e ripartiamo per la discesa e qui succede l'imponderabile.. dopo qualche tornante faccio per frenare e mi accorgo che al posteriore non frena una mazza e con ciò intendo che il pedale non da alcun segno di resistenza, come se non ci fosse olio. va beh con il freno anteriore vado tranquillo non ci schianteremo da nessuna parte e non so se i pensieri che ho per la testa sono per lo spavento oppure perchè in qualche modo la regina ha un problema...
ci fermiamo ed immagino già di vedere olio idraulico da tutte le parti e invece tutto ok solo che la pompa non pompa.continuo a scendere moderando la velocità ed ogni tanto provo a frenare con il posteriore, magari mi sono sbagliato. no, continua a non pompare.
arrivati alla fine della discesa, in uno spiazzo ci fermiamo controllo tutto meglio, provo a pompare e... magia tutto come se niente fosse: frena come sempre. ok ma vorrei capire che cacchio è successo (torniamo comunque facendo lo Spluga ed il Lago ma senza la scioltezza di sapere che i freni frenano).
questi sono i miei pensieri ma vorrei le vostre preziose esperienze o conoscenze:
potrebbe essere che l'olio si sia scaldato più del dovuto e abbia perso le proprietà? tra l'altro ho notato che le pastiglie posteriori (Brembo rosse provate per sfizio dopo anni di blu sul Transalp) sembravano quasi bruciate: la vernice rossa si è screpolata come se fosse bruciata (le pastiglie non hanno più di 2000 km)
tra l'altro mi ha assalito un grosso dubbio: potrebbe essere che lo scarico si trovi troppo vicino alla pinza da scaldarla più del dovuto?
lo so sto vaneggiando ma mi devo ancora riprendere dalla strizza..
grazie a tutti , siete stati il mio pensiero per tutto il pomeriggio
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Sei stato sicuramente d'aiuto e la pinta di birra te la sei guadagnata... non mi dire che tu sei un milanese di quelli che non vengono mai al sud... e comunque mai dire mai!!!
In ogni caso oggi deve essere stato il mio giorno fortunato, se l'avessi saputo un bel biglietto "turista per sempre" avrei comprato.
Mi è venuto in mente che mio cugino poteva avere un vacuometro, anche lui possessore di AT, insieme al fratello (tutta colpa mia qualche anno fa
) e l'ho chiamato... E CE L'AVEVA... non solo, aveva anche il pomeriggio libero :D Abbiamo finito un pò di tempo fa, il resto del pomeriggio l'abbiamo trascorso a chiacchierare sotto il gazebo nel mio giardino e ci siamo scolati un bel pò di birra, secondo me una pinta se n'è andata così
Fatto sta che la moto adesso non è perfetta, ma ci si avvicina parecchio. Secondo me quando decideremo di fare anche una revisione alle valvole andrà ancora meglio!!!
Sono contento come un fanciullo
:lol: che volete da me, io ancora mi emoziono per queste cose Ancora grazie a tutti... senza di voi, anche col vacuometro, non avrei saputo come fare, così è stato tutto quasi semplice
PS Dom, la pinta non era la tua che è invece conservata nell'attesa...
ciao Kit, penso proprio che un pomeriggio così valga ben più di una vincita alla lotteria... ( sei libero di mandarmi aff...)
per quanto riguarda il venire al sud non vedo l'ora.
magari anche con Dom.. tu pinte is megl che uan.. (lesson number one)
a presto
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Beh, non avevo mai fatto certe cose ed invece la passione ha fatto si che io comprassi una moto piuttosto trascurata e la riportassi agli antichi splendori, tanto da non avere nessun problema a farla dichiarare d'interesse storico. Avrei potuto candidarmi anche alla targa oro, ma questo comportava ulteriori soste e spese ed ho desistito. Ci sarà tempo più avanti. Il restauro è stato sia estetico che funzionale e solo ora, a distanza da quasi 1 anno dall'acquisto, sto iniziando a godermela un pò, anche se ha bisogno ancora di qualche lavoretto.
Detto questo, dal sito di Talino che conosco molto bene di persona perchè abbiamo fatto tante cose insieme, ho compreso che quel genio incompreso è veramente grande. Solo che non è facile averci a che fare, anche se si è molto amici. Noi lo eravamo, molto, ed io gli voglio ancora un bene dell'anima a quello sprucidone, e mi manca pure.
Vabbè, detto questo, non ho capito alcune cose perchè sia Talino che altri le danno per scontate, ma che per me scontate non sono:
1 C'è scritto che occorrono 6 metri di tubo, però due o poco più li utilizza per farli girare nella doppia canalina... e gli altri 4 metri?
2 E perchè si fanno le giunzioni? Non basterebbe continuare col tubo fino ai carburatori?
3 Quanto olio ci va dentro? Lì dice 10 cm dal fondo... il fondo di cosa?
4 Che tipo di ugelli devono essere utilizzati? Come si fissano ai fori dei carburatori? Si possono avvitare?
5 Come si posiziona il vacuometro rispetto alla moto?
Sono stupidaggini lo so, ma siccome io sono incerto su questa cosa, mi piace ben comprendere prima di fare guai. Chi l'ha già fatto può rspondermi in cinque minuti... guadagnandosi la mia gratitudine e la mia stima... oltre ad una pinta di birra fresca se passa di qua
Ciao KitKarson,
proverò a rispondere alle tue domande anche attraverso l'esperienza (leggi errori= ca...te) acquisita..
1) il punto 1 va di pari passo al punto 2. servono circa 6 metri così suddividi: 2 metri formano la U all'interno della canalina+2 metri da un capo della U ad un carburatore+2 metri da un capo della U all'altro carburatore.
ma perchè non andare subito ai carburatori senza tagliare il tubo e poi giuntarlo? secondo me perchè mettere dell'oilio in una U da 3 metri per ogni colonna ci vuole un casino di tempo rispetto ad una U con 1 metro di colonna (ca...ta cioè esperienza personale)
2) vedi 1
3) io ne avevo messo circa 30 cm per parte ma questo è ancora un valore da capire perchè se la differenza tra i carburatori deve essere di 2cm di mercurio quindi circa 30cm di olio sarei già ciulato...(è il dubbio che mi ha fatto creare questa discussione per il quale rimane ancora un ?) e quindi non ti so rispondere con esattezza
4) che io sappia gli ugelli da attaccare ai carburatori si possono reperire come ricambi. ad ogni modo sul Transalp uno di questi era già attaccato al cilindro e faceva funzionare il rubinetto della benzina, l'altro me l'ero fabbricato partendo da una vite con filetto M5, ho fatto un foro coassiale al gambo e tagliato la testa (dove avevo l'impronta a croce del cacciavite). Giro di Teflon due dadini a fare da battuta. Più difficile a dirsi che a farsi...
5) il vacuometro va tenuto assolutamente in verticale (a piombo...) in una posizione che ti permetta di leggere bene i livelli delle due colonne mentre regoli la vite.
spero di esserti stato di aiuto e in tal caso, data la lontananza, la pinta di birra incomincio a berla, poi se ce ne sarà occasione ne berremo un'altra in compagnia.
Ciao
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Il mio meccanico mi ha detto che la mia moto necessita di sincronizzazione dei carburatori perchè così è come se andasse ad uno e mezzo... mi chiedo quando andrà a due allora come sarà
È un'operazione mai fatta e non mi dispiacerebbe tentarla... ma ovviamente mi manca il vacuometro, però ho letto che se può costruire uno in modo facile ed a basso costo, ma non trovo l'articolo letto un pò di tempo fa.
Qualcuno mi da lumi? E soprattutto, è un'operazione che si può fare senza colpo ferire? Ne vale la pena oppure è meglio farlo fare al mecca che però mi potrebbe ciedere quanto gli pare...
ciao KitKarson,
come diceva Raffaele sul sito di Talino c'è una valida spiegazione su come farsi un vacuometro differenziale.(link:http://www.qsl.net/iz7ath/web/home_ita.htm).
è un'operazione che (secondo me) si può fare senza problemi, comunque consigliabile previa regolazione gioco valvole.
ne vale decisamente la pena...
se decidi di cimentarti e hai un po' di manualità è un'operazione che può dare grandi soddisfazioni..
buon lavoro!
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grazie per le risposte ragazzi.
per Raffaele: grazie ho provato ma oltre a spiegare quello che avevo fatto anche io qualche anno fa non dice nulla sui "valori"
per Motociclista: grazie, in effetti sul manuale del Transalp che era in tre lingue l'Italiano l'avevano tradotto in maniera a dir poco maccheronica. ora però (grazie a Duilio) ho il manuale dell'Africa solo in italiano....
Ciao e grazie
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In Modifiche / Accessori
Inviata
Ciao a tutti e soprattutto a Fidippide scusandomi per la latitanza... Se mi dai la mail ti posso mandare delle foto.
Il traversino l'ho realizzato in modo da non interferire con la ruota quando il mono va a pacco, passa dietro al porta targa (tra porta targa e ruota tanto per capirci..) e appena sopra lo scarico. Io monto uno scarico leo vince x3 ( penso sia questo il modello) che mi ha permesso di ridurre l'ingombro laterale modificando il telaietto di destra (l'ho spostato più in "dentro") quindi onestamente non so se può andar bene anche per scarico originale. Attendo la mail o consigli su come inserire foto... Grazie
Ciao