sdrimmel
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Una piccola carrellata di consigli....
In questo si sviscera abbastanza il "1°mistero Glorioso del Regolatore" Sono solo 4 paginette da leggere..!!!
http://www.africatwi...l=castolin&st=0
Se poi vuoi altre discussioni, basta inserire nella ricerca la parola Regolatore e schiacciare il tastino Cerca... ne escono 71
qualcosa ovviamente già avevo letto... è solo che questa interruzione improvvisa nel funzionamento mi è sembrata strana e che ho letto di "rari casi"! Poi non potendo tenere la moto ferma, ho chiesto aiuto x vedee di risolvere quanto prima era possibile! ...ed in ogni caso continuerò a leggere!
Ora la moto "va'"!
La teoria serve a ben poco se poi la pratica confuta tutto...
domani verò di fare qualcosa e vi faccio sapere!
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Non puoi neanche immaginare quanto ci sto attento in questi giorni!
(stiamo trasformando i cerchi in tubeless...)La butto lì: hai già esperienza di roba elettrica, perchè non cambi tutto il cavo se non vuoi avere due saldature?
perchè tanto sempre 2 saldature mi riduco a fare! O mi tengo la saldatura ed il connettore, oppure la saldatura vicino al regolatore e quella che lo lega all'impianto! Cambiare i cavi che partono dall'interno del carte dici?
che bello: cisà più sfizio a sgonfiarle
:P :P Maa poi lo farai un tutorial? le gonfierai ad azoto? vabbè... meglio che apriamo un atro 3ad!
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Non cercare degli alibi: li devi saldare!
Miiiiiiiiiiiiiiii! pure i rinforzi chiamano!
:lol: :lol: :lol: lo farò, ma ho tanti dubbi: già c'è una prima saldatura per allungare i fili del regolatore, ora ne "creerei" un'ulteriore per eliminare i connettori... Un tempo giocavo con gli impianti stereo per auto, ed il mio guru mi sconsigliava di fare "troppe legature" in un unico tratto, perchè ogn'una di queste comporta cadute di tensione ed assorbimenti! Partendo da questo concetto: tolgo il connettore, ma creo in ogni caso un'assorbimento dovuto alla saldatura! Quindi mi chiedo se effettivamente ne valga la pena! Non metto in discussione "i misteri" citati da Gianfranco: so benissimo che potrebbe essere (anche a me ne sono capitati), ma testardo come sono, se dovesse accadere una cosa del genere inizierei a scervellarmi per trovare una soluzione!
Ipotesi assurda: potrebbe essere che le spinette dei connettori sono per l'audio e non per la corrente, da cui un eccessivo strozzamento al passaggio di corrente?
In ogni caso vedo domattina di rimontare la batteria e controllare, sabato, magari faccio pure quest'altra saldata!
in ogni caso grazie a tutti per l'assistenza! A buon rendere
p.s. Carle' attento anche alle tue gomme!
:EmpPack3_95: :EmpPack3_95: -
le mie no... io quei 3 fili non li ho ancora saldati!
Non mi interessa: sei complice ugualmente!
:P ... ma connettore a parte: ci sarebbe una qualche altra spiegazione alla tensione così "bassa"?
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la batteria c'ha 5 mesi ed è una yuasa! dovrebbe essere in ogni caso ancora "nuova"!
Cmq l'ho smontata e messo sotto carica! Domattina vedo di rimontarla e controllo che si dice! Io insisto col dire che quel connttore è differente da quello di plastica trasparente che si vede solitamente sul regolatore, e di tagliare i vavi originali un po' nono mi va, ma vedrò sabato di mettere la testardagine da parte e seguire anche questo consiglio!
poi però se non migliora vengo da voi (col regolatore che carica a 13.70V) e vi buco le gomme!
:lol: -
però grosso modo mi trovo con quello che sta scritto qui: http://www.carpimoto.it/IT/Moto_Honda_Africa-Twin-90-91/Specifico/29132_17-5978-Regolatore-di-Tensione-Honda-Africa-Twin-XRV-750-90-91-RD04-.htm
sti 13.7V in fondo non variano al variare dei giri!
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13.7V ... penso un po' pochini anche se ho percorso solo 6 km!
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tra un po' scendo armato di un II tester... do notizie verso ora di pranzo! se non mi sentite c'è un'AT ferma da qualche parte!
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magari quando avrò un po' di tempo mi metto un po' a giocherellare! Al momento mi basta che non mi lasci a piedi!
in verità mi sta venendo qualche sospetto cul tester... Qualche bella botta l'ha presa!
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Fino a quando non deciderai di eliminare il connettore e saldare almeno i fili gialli, i regolatori continueranno a durarti poco.
Ognuno poi fa come preferisce, ma di peggio (a mio parere) non potevi fare... già l'altro regolatore quasi certamente, è partito a causa dei vecchi connettori... e tu vai a tagliarli, giuntarli e rimetterli sul regolatore nuovo..???
13,3 sono ancora pochini... a meno che la batteria fosse molto giù e tu abbia girato non più di 2 minuti, altrimenti dovresti leggere quasi subito, almeno 14-14,5 con il motore oltre i 3.000 giri, non voglio gufarti... ma ti stai industriando per fottere un altro regolatore...!!!
ma i connettori non sono quelli "originali": già erano stati sostituiti con altri migliori!
Anche secondo me i 13.30 son pochi: pensavo che servisse a caricare la batteria un po' scarichina!
Come faccio a non fottere quest'altro? non credo dipenda tutto dal connettore
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la batteria è nuova ed è di buona qualità! Forse per questo son riuscito ad arrivare a casa!
ho fatto un giro veloce causa pioggia e a moto accesa 13,30V... pian piano sta salendo! Spero vada tutto per il meglio!
Ho già richiuso tutto, ma la pulita ai contatti la feci appena la presi con tanto di CRC! Tanto domani di sicuro do una controllata generale, serraggi compresi: magari do una ripassata anche ai contatti!
Grazie di tutti i preziosi consigli, e soprattutto della consulenza diretta! Se un giorno potrò ricambiare, lo farò con piacere!
:beer_yum: :beer_yum: -
ok! fili allungati e saldati sui connettori del veccio regolatore, così lascio l'impianto elettrico ed i relativi connettori integri!
trovato una staffa abbastanza lunga e già bucherellata;
Trovata viteria con dadi autobloccanti;
Posizionato il tutto!
ora devo un po' vedere le rifiniture e serrare!
Ho messo in moto gisto per 20 secondi, ed i volts sono saliti a 13 circa... ma penso sia normale fin quando la batteria non si ricarichi!
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Sì mi sa che hai avuto un gran bel chiulo, si vede che la batteria ancora ne aveva per un po'! Ricordo di aver letto di qualcuno che con regolatore rotto e la sola carica residua della batteria era riuscito a fare forse più di un centinaio di km, ovviamente a fari spenti!
Me la son cavata allora! Grazie anccora di tutto... ora scendo e vedo quello che mi riesco ad inventare!
Il fusibile già c'è, che è quello generale che però è da 30A... credo che prima di saltare quello saltano molte altre cose!!!Un fusibile ti puo proteggere da assorbimenti anomali... ma non dal variare della tensione...!!!
Quando ti parte il regolatore, se sei fortunato, smette solo di funzionare, se invece lo sei meno,
spesso la tensione sale fino a bruciare i componenti più delicati...!!!
Ecco perchè è importante avere un volmetro che ti dica cosa capita.
no no! io intendevo un fusibile a protezione del solo regolatore! Oltre a quello da 30 per proteggere l'impianto!
In realtà a sta moto è la seconda volta che salta: quando l'ho acquistata già era succsso infatti l'ho presa con lucette saltate, contagiri sballato, sonde carburante andate e varie cosettine, motivo per cui il precedete proprietario ha sostituito il egolatore con quello in foto! Io la moto l'ho presa a giugno, ed in 6 mesi è saltato di nuovo... spero che stia tutto a posto a livello di fili altimenti non so che fare!
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forse è stato un po' da incosciente... è vero, ma già avevo sperimentato la cosa in passato con l'XT e non successe nulla!
grazie dei preziosi consigli! Spero di riuscire domani a risolvere e di avere tutto l'occorrente!
ma un fusibile di protezione? nessuno ci ha mai pensato?
altra curiosità: ma con regolatore saltato e batteria scarica, funziona? cioè: ho avuto chiulo a tornare a casa?
se ho rotto troppo le scatole e non rispondi ti capisco!
:lol: -
grazie per l'attenzione! Mi sei davvero di grande aiuto, soprattutto per il report fotografico
Recatomi da un negoziante, il quale mi aveva assicurato telefonicamente la disponibilità del ricambio per AT 750, ha ritrattato dicendo che si doveva ordinare e costava la bellezza di 150 euro!
Inkazzato nero e non potendo fare altro, ho preso quella per X9, beverly ecc.... penso sia uguale al tuo, che come vedo hai montato dierto il fianchetto post SX! Bella soluzione! Hai limato qualcosa per caso?
Domani mi posso mettere a giocare un po'... anche se avrei voluto tanto non far nulla!
però ancora una cosa non mi è chiara: ha smesso di funzionare di punto in bianco! Perchè non mi ha cacciato i fatidici 18V?
Con la moto ci ho fatto una 30ina di km per tornare a casa, e la batteria ha retto! al momento il voltaggio è sceso a 11.40... sempre sia da accesa che da spenta! mi sta sorgendo un dubbio: ma poi siamo sicuri che sia lui il colpevole?
Cmq: supponendo per assurdo di avere una batteria infinita, del regolatore si può farne anche a meno? l'ho staccato, con la moto accesa, e non è successo nulla!
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cmq grazie mille! La fretta è una brutta cosa purtropo!
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e ti chiedo scusa ma per il fatto degli 8 fili dell'AT e 7 dell'x9? come faccio? quello nero lo escludo totalmente?
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Salve a tutti: mi ritrovo un po' nei guai considerando che l'AT è l'unico mio mezzo di locomozione al momento!
Arrivo al dunque anche se ne avrete sicuramente parlato e sraparlato. Monto questo regolatore di tensione qui:
Non so di che marca si tratti: qualcuno di voi ne ha un'idea?
Il problema comunque è questo: ho l'impressione che non mi carichi più la batteria! Con un tester, ai cavi segna 11,50 circa sia da spenta che da accesa ed a qualsia num di giri!
se accendo i fati la tensione scende un po' stessa cosa per le frecce!
Quando la metto in moto è tutto ok: gli 11,5V sembrano stabili e non si muovono, ma quando la spengo poi fa fatica a riaccendersi!
Sicuramente sarà il regolatore... ma che catz di regolatore monto?
Per quelli dell' X9 le modifiche sono tante da fare?
Approposito: ho una RD04! ...e grazie mille a tutti quelli che mi vorranno dare una mano: ne ho bisogno e purtroppo ho necessita di ripararla presto!
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A voler essere pignoli credo siano stati cambiati anche i cerchi, che sulla 03 sono dorati, e mancano i parasteli delle forcelle e il paradisco del freno ant.
Più che comprare tutte le plastiche nuove che ci vuole un mutuo, ti conviene penso far verniciare tutto di bianco da un carrozziere e poi attaccarci questi -------> http://cgi.ebay.it/K...=item4cf295187f !!!!
per carità!!! Non lo fare! entreresti in un circolo vizioso dal quale te ne esci solo dopo aver speso un capitale lo stesso! trova le carene complete usate: risparmi
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Mi dispiace ma non riesco ad aiutarti, puoi contattarli,se vuoi posso darti una dritta,potresti rivolgerti a Exreme Riders,è molto professionale.
si li conosco! In qualche modo farò ;-)
grazie!
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Ciao, su cerchio originale sono di 3,5 mm. Di norma si intende la sezione del raggio. Su cerchio Excel sono da 4,0 mm
grazie mille! ma giusto per un po' d chiarezza, quali corrisponderebbero a questi: http://www.atecracing.com/catalog/index.php?cPath=33_136&osCsid=60967595a9d6253488e50b99716414e8
nel senso: se 3,5 è la sezione del raggio, allora che misura "M" hanno?
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Se fa fumo nero e gli si sporcano le candele non può essere magra, quindi escludiamo la pezza nella cassa filtro che la ingrasserebbe ancora di più.
ed infatti quando cercavo una soluzione rispondevo pari pari a come ha risposto Gianfranco! Non ne capivo la motivazione... ma mi dava quei difetti e gli effetti ch ho scritto, con l'unica differenza che ai 3000 giri non ci arrivava e che l'effetto di affogarsi era immediato appena si accelerava. Se lasciavo nell'immediato l'acceleratore riusciva a non spegnersi, se insistevo invece si spegneva! Ovviamente le candele erano nere
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capisco!
allora non so quale possa essere la soluzione!
Per la causa ti posso dire che i miei sintomi erano molto simili!
Però ora che ci penso bene a me la moto andava bene NON se aprivo la cassa filtro... ma se mettevo UNA PEZZA nella cassa filtro!!!
chiedo scusa per la confusione! prova a fare la stessa cosa e vedi che succede!
io iniziai a vagliare anche l'ipotesi più assurda per capire che era UN SEGEER CONSUMATO!!!!
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CIAO,
TI RINGRAZIO PER L'AIUTO MA COME SAPRAI GLI SPILLI NEL CARBURATORE RD 04 SONO FISSI.
AVENDO MOLTI RICAMBI HO CONTROLLATO MISURANDOLI E CONFRONTANDOLI ALTRI SPILLI E DIFFUSORI , SONO IDENTICI NESSUNA USURA -
ORA PROVO AD ABBASSARLI TORNENDO LA BATTUTA DI APPOGGIO.
ANCHE SE RECUPERO POCO VOGLIO ALMENO VERIFICARE SE MIGLIORA UN PELO.
NON CREDO POSSA ESSERE QUALCHE ALTRO PROBLEMA NON HO MAI SENTITO SU QUESA MOTO PROBLEMI DI ACCENSIONE ED ELETTRONICA A PARTE IL SOLITO REGOLATORE......
COMUNQUE APPENA POSSIBILE FARO ALTRE PROVE.
ANCORA GRAZIE A TUTTI!!
ROBERTO
che intendi per "fissi"? non ho smontato il carbu all'AT, questo problema me lo diede il TTr, che pure ha un doppiocorpo ma un po' "sui generis": uno è meccanico e l'altro, che si apre successivamente all'apertura del primo, è a depressione! Per quel che ho capito il carbu dell'AT è pure un doppiocorpo ma i "due carburatori" sono uguali e lavorano parallelamente.
Cmq l'usura degli spilli non sempre è visibile, ed ad essere precisi non fu proprio lo spillo in se a darmi problemi ma il segeer che lo tiene fermo
Che Regolatore Ho? Problema!
In Manutenzione Generale
Inviata
e perdermi tutto ciò? MAI! 4 + 16 per ora sto solo a 20 pagine di forum da leggere... non considrando un orso che seguo durante il sabato e la domenica ed un caro esamino che si svolgerà martedì, mercoledì e giovedì prossimo!!!
cmq dopo aver messo la batteria qualche ora sotto carica ( quel genio di mio padre ha ben fatto a chiudere l'interruttore che dava corrente al caricabatteria), adesso il circuito segna finalmente 14,5V... accelerando invece 14,4:huh:
continuo ad andarci in giro e vi aggiorno!