MINUS
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Posso aggiungere?
Lo stesso consiglio vale non solo per tutte le plastiche che lavorano in ambiente "caldo" ma anche per le bullonerie,nfatti bisognerebbe serrare seguendo i valori Nm di serraggio per non rischiare rotture ed incrinature.
E se non ricordo male,attenzione a non stringere troppo nemmeno le candele!
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Beh,meglio la batteria che qualcosa d'altro e magari più costoso.
Di certo che c'è da capire perchè è durata così poco,se è nata male o se la moto ha qualche problema elettrico.
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Grazie delle risposte!
Ci avevo pensato,ma da poco esperto di elettronica forse è meglio provare con un'altra batteria da moto,non vorrei che la AT partisse come un missile,collegandola direttamente ad una batteria da 100 Ah (è quella che ho sottomano)
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Si,ok,mi sono espresso male.
Non l'ho mai ranocchiata...pardon.....rabboccata
,volevo dire che i livelli sono giusti e che li controllo saltuariamente.Fili del regolatore uniti in officina,problemi elettrici non ne ho mai riscontrati.
Di certo a questo punto urge controllo tensioni & affini.
Partenza a spinta mai provata,non ne ho mai avuto bisogno.
Ma ho dei brutti ricordi per averla fatta con un monocilindro,dove non si riusciva a salire oltre la seconda.
Ma il supporto di una batteria di un auto non basta a dare lo spunto necessario?
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Buongiorno a tutti....a me forse meno!
Provo ad accodarmi e sentire le voci più esperte.
Dunque,l'altro giorno la moto parte come al solito senza problemi appena sfiorando il tastino.
Mi fermo per due minuti,riaccendo ....ma non parte!.
La batteria era carica (installata a maggio 2011,livello liquido sempre rabboccato a dovere),il relè ticchetta allegramente,luci,spie e clacson funzionano senza assorbire ma il motorino non gira.
Provo a collegare la batteria di un auto senza risultati,il motorino non gira.
In totale,a spinta fino a casa!
La batteria sembra a posto,purtroppo non l'ho tastata al momento e non so se fosse calda.
Devo pensare al motorino d'avviamento?
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Buongiorno,
deve essere fisiologico per la Rd04,anch'io verso la fine della scorsa stagione ho avuto problemi simili.
Il calo o meglio il "limite" dei giri è sui 4500/4700,prima di questi il motore gira bene,direi normale.
Non so se è successo anche agli altri forumisti,io ho avuto grossi problemi in salita,peggio ancora se in due persone.
Il motore faticava a tenere le marce basse se non addirittura a tenere il minimo in prima (e salire a colpi di sfrizione!),
con scoppiettii e fumo scuro.
Una volta ritornati sul piatto la situazione è tornata pian piano normale,se possiamo chiamarla tale col solito limite dei 4500rpm.
Qualche idea o suggerimento?
Grazie a tutti!
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Scusate se un "nordico" si intromette.....
Stavo proprio per inviare un saluto a Giusy & Salvo,che ho conosciuto solo pochi giorni fa a Pedara.
Un Augurone a Salvo da Max & Ales,speriamo non sia nulla di grave!!
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Viste proprio ieri sull RD04 di un forumista,(magari ti darà il suo parere) le giudica buone a patto che vengano scaldate prima di darci dentro.(
.....ehm,sono nelle stesse tue condizioni!)Se il profilo non piace si può scegliere qualcosa d'altro,il problema misure riguarda il posteriore,per l'anteriore la scelta è ancora ampia sui cataloghi!
Dunlop non ha più nulla in catalogo,Bridgestone si ma il distributore per Mi e provincia non le "vede" in magazzino;se si trovano di certo sono delle rimanenze,poi ognuno si regoli,magari guardando le date di produzione!
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Sono veramente mortificato.
Uno dei nostri iscritti al club, ha seguito fedelmente alla lettera quello che ho fatto io per avere l'omologazione per il pneumativo 140/80-17, a Ferrara, ma è stata respinta.
Sono molto dispiaciuto
e non riesco a spiegarmi l'arcano, in quanto ho degli amici che hanno almeno una decina di moto storiche, e non hanno mai avuto problemi ad andare a quella motorizzazione.Lamp
Skipper
Te lo spiego io l'arcano....
....hai avuto un gran c...a trovare una persona che non ha applicato le procedure!Per miE esperienzE gli esaminatori non si prendono la responsabilità della variazione tecnica,visto che non lo fa nemmeno la Casa non rilasciando il famoso nulla-osta.
La linea è : se un tecnico ha sbagliato non è detto che gli altri debbano fare altrettanto,e quindi i casi precedenti non farebbero testo!!
Le disposizioni in materia dicono che la relazione va esaminata da una commissione che se ritiene il caso ti prenota per il collaudo dopo qualche tempo e bla bla....
Inoltre le MCTC vogliono anche (come scriveva Staco) che la modifica (montaggio) sia fatta da un'officina residente nella stessa provincia della sede dove si richiede la modifica (come da art.236 codice attuazione C.S. e bla bla) e questa dichiarazione viene inclusa nella richiesta di collaudo.
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Doppio post!
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poi ho trovato questo speriamo che honda ci dia una mano, ma se la briggestone continua a produrle quando vuole
Lista vecchia e già vista!
La AT (XLV 750) non compare,e non si capisce perchè è stata data una misura alternativa per modelli ben più vecchi,mah.....
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poi ho trovato questo speriamo che honda ci dia una mano, ma se la briggestone continua a produrle quando vuole
Lista vecchia e già vista!
La AT (XLV 750) non compare,e non si capisce perchè è stata data una misura alternativa per modelli ben più vecchi,mah.....
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Mah,quello delle gomme e misure alternative è un argomento già trattato abbondantemente.
Quello dell'omologazione di nuova misura anche : mi sono sbattuto parecchio per riuscire a farla,la scorsa estate,ho ricevuto picche dalle MCTC di tutta la Lombardia,è un vero muro di gomma.
O sono sfigato io oppure non so,ad un certo punto mi sono sentito davvero sconfortato...
A questo punto chi sa parli
e se qualcuno ha contatti,scorciatoie o qualsiasi suggerimento valido per favore lo dica!!Piuttosto,mi piacerebbe avere qualche opinione sui modelli gomme da strada al posteriore,se qualcuno le ha mai montate,qualche parere ecc ecc.
Grazie e lamps!
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Forse e' arrivato finalmente il momento in cui la Honda dovrebbe aggiornare la lista dei pneumatici alternativi ed inserire anche la RD03 permettendo al posteriore la misura di 140/80/17 !!!!
Ho chiamato qualche ghiorno fa ma sono ovviamente molto abbottonati ...... ROMPETE LORO LE BALLE ANCHE VOI !!!!!
Fatto anche quello!!
Ecco la cortese risposta avuta,da una parte hanno ragione....forse sono pochi gli 03isti e gli 04isti che ancora non hanno omologato la nuova misura....o no??( io ci ritento a breve!)
"Posso capire la sua necessità oggettiva, però lei deve anche capire che la moto sua come quella di tanti altri è ormai fuori produzione da diversi anni quindi anche un pò difficile da rifarci i test..
Spiacente non averla potuta aiutare diversamente, ma è la Honda Motor a decidere, e noi possiamo solo riferire,"
E' vero però che ne circolano ancora parecchie,anche se la produzione è cessata ormai da tempo!!
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Ho fatto una ricerca anch'io qualche giorno fa,dunque :
_il TW48 è elencato nella giusta misura sul sitoBridgestone,il mio gommista ha chiesto al distributore,
che non ce l'ha e non sa nemmeno se la facciano ancora....mistero.1
_La Dunlop k660 non esiste sul sito ma pare che qualcuno ne abbia ancora in vendita (fine magazzino?)....mistero.2
E se non sono aggiornati i siti web.....chi dice la verità??
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Scusate se sfrutto la discussione già aperta....prevedo anch'io una prossima sostituzione dello scarico.
Qualche opinione sulla Marving (omologata per la RD 04),o qualche altro suggerimento?
Omologazione a parte,è possibile il montaggio della Leovince,sempre sulla 04?
Grazie!
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il 130 /90 (unica gomma montabile sulla rd04) lo produce soltanto la dunlop col nome di K660; c'è anche una pirelli, in questa misura, ma ha il codice diverso dalla dunlop ( ora non ricordo la lettera) e pertanto non è omologata per la rd04.
A dire il vero, grazie al forum di Land Rover, sono venuto a conoscenza di una società che si chiama C.E.T.O.C., di Roma, che si occupa della omologazione di modifiche sui veicoli ( anche moto).
Io non ho chiesto mai nulla, quando l'ho scoperta avevo già preso la rd07a, ma secondo me, presentando il libretto di una moto che abbia già sostenuto il collaudo per la 140, non avrebbero difficoltà a rilasciare la stessa autorizzazione tecnica dell'ingegnere. Bisognerebbe provare, il CETOC, comunque è su internet.
Anche la Bridgestone ha in listino il 130/90 (TW48 ?),ma non ne parla mai nessuno.
Personalmente non scelgo i tassellati,dovendo viaggiare praticamente sempre su asfalto.
Il Cetoc dovrebbe essere una sorta di studio tecnico che fa perizie e pratiche per l'omologazione ma non sostituisce il MCTC : solo loro omologano o meno sui libretti di circolazione!
Questa dell'omolgazione è comunque un argomento abbastanza controverso.
Scusate l'ignoranza,ma è possibile rivolgersi ad un MCTC diverso dalla provincia di residenza?
Non mi stupirei di sapere che non applicano le disposizioni in modo uniforme...
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scusa ma i vantaggi del 140/80 al posto del 130/90 sono cosi' evidenti? (disponibiltà a parte)
Non è una pura questione di vantaggi ma di reperibilità della misura e scelta della gomma che si preferisce.
Le gomme 130/90 sono difficili da trovare quindi volevo risolvere il problema una volta per tutte,cosa che altri hanno già fatto!
Vorrei scegliere la scolpitura,e la 140/80 è una misura prodotta da tutte le migliori Case....
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Sono stato alla MCTC di Milano ed ho parlato con un ingegnere che mi conferma che senza nulla-osta il loro ufficio non omologa nessun neumatico in alternativa.
In quanto alle omologazioni concesse in precedenza pare che il Ministero abbia fatto girare una circolare che invita gli uffici motorizzazione a non concedere nuove omologazioni in assenza di nulla-osta e misure alternative indicate dalle Case produttrici. (a quanto pare la Honda è famosa per non concere i nulla-osta!)
Questo,pare,per non assumersi alcuna responsabilità tecnica.
Bisogna attenersi ad una tabella con misure CUNA (circolare Ministero Trasporti n°103/95),le misure alternative sono indicate lì....
Come dire "non trovi la gomma,cambia la moto" (non si capisce se lo dice la Casa o lo Stato!)
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Grazie ancora Staco,a me hai già inviato tutto qualche tempo fa
Non ho ancora trovato il perito ma come dicevo,dal sito MTC si capiscono cose diverse,per questo volevo
qualche info al telefono...forse domani riesco a farci un salto!
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Mah,sono in ballo anch'io per le pratiche.
Sul sito della Motorizzazione si parla solo di un modulo scaricabile,nulla osta della Casa (che non concede nulla) e della visita-prova con gomma montata,oltre naturalmente ai versamenti delle tasse.
Non si parla di relazione tecnica o dichiarazione di corretto montaggio.
Mi piacerebbe riuscire a parlarci al telefono,ci sto tentando da appena 9 giorni incluso oggi.
(purtroppo non posso prendere permesso per andarci di persona)
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Scusatemi,vediamo se qualche anima gentile mi può aiutare a risolvere alcuni dubbi/quesiti:
la mia AT è un modello '90 (immatricolata 1992),e a breve dovrò sostituire il terminale della marmitta,mi piaceva il Leovince.
Che voi sappiate è un modello disponibile per la mia AT?Nel caso,sapete il numero di catalogo?
Tempo fa leggevo di un negozio in Puglia con prezzi imbattibili,devo ricercare nel forum ma il tempo è sempre poco,mannaggia...qualcuno si ricorda il nome?
Accetto volentieri anche altri consigli su cosa fare o cosa scegliere.
Un ultma cosa,i terminali dei vari tipi di AT sono interscambiabili??
Grazie anticipate per le risposte!
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Semplicissimo: parti in un giorno (tipo sabato o domenica) in cui l'ufficio è chiuso, il lunedì mattina telefoni da Tangeri o da dove ti trovi e comunichi malattia dicendo che sei all'estero e ti stai recando dal medico per accertamenti, vai dal medico e ti fai prescrivere qualcosa per la lombosciatalgia e ti fai fare il certificato di quanti giorni ti servono per rimetterti in viaggio
Ricordati di inviare il fax del certificato in ufficio. Buon viaggio e divertiti, sono occasioni che vanno prese al volo... 
Bella ideona!!
Vorrei vederli,quando si vedono arrivare un certificato fatto da un medico algerino!!!
(e se ci capiscono qualcosa)
Buon Viggio fin d'ora,cmq!!!
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Posso aggiungere che per evitare la formazione di croppe difficili,un buon sistema è quello di passare le superfici metalliche con Olio di Vaselina.
E'un prodotto non chimico e quindi non aggressivo,ottimo per cromature vere o finte e tutte le superfici lucide in genere .
Lo sporco si deposita anche in abbondanza ma poi con poco Olio di Gomito tutto torna brillante...
Omologazione A Nuovo Pneumatico Posteriore
In Modifiche / Accessori
Inviata
Delusione e contentezza....
Contentezza,per chi avrà il tanto sperato nulla osta e potrei circolare in regola ed in sicurezza.
DELUSIONE....TANTA....grazie Honda,a nome mio e di quanti hanno smadonnato,rischiato,e provato ogni strada per circolare in regola.
Io sono uno di quelli che "ce l'ha fatta",che ha girato per diversi MCTC anche fuori dalla propria provincia di residenza.
Ho speso soldi in benzina,certificazioni dell'ingegnere e del gommista,ho speso tempo in ricerche varie,in andirivieni e per convincere un professionista (ebbene si,io ho convinto un ingegnere MCTC!) che leggi & norme già accettavano la modifica : dal CdS che sanciva l'alternativa del nullaosta avendo la famosa perizia fino alla tabella CUNA che già certificava le misure alternative.
Mi sono già perso troppo nei dettagli,forse in futuro di scriverò una memoria tutto quel che ho fatto,compreso l'esito-beffa dell'MCTC che non ha nemmeno provato la moto sui rulli ma ha solo verificato la misura della gomma montata.....che magra soddisafazione nel dire "...ce l'ho fatta..."!!
Scusate se mi sono dilungato,sono sicuro che capite la mia delusione verso Honda che ha aspettato 20 ANNI per fare una cosa che sicuramente avrebbero dovuto fare a suo tempo come è stato per altri modelli molto meno diffusi,un passo doveroso nei confronti delle tante Africa Twin ancora circolanti e con il Rispetto dovuto ai tanti,fedeli possessori.
PS aggiungo i miei complimenti ad Albert-One.....ma come hai fatto a convincerli??