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Ciao a tutti, vorrei sapere se qualcuno si è mai cimentato nella regolazione della carburazione / miscela aria-benzina su AT rd07a seguendo la procedura descritta sul manuale di officina "Regolazione della vite di registro procedura con caduta al minimo" e che esito ha avuto, magari lavoro scaturito dalla sostituzione dello scarico e/o filtro aria. Inoltre in fatto di sincronizzazione, chiedo anche se qualcuno ha mai notato che il dato da manuale di 27KPa di differenza di pressione tra i due carburatori, equivalente a 20mmHg come da manuale, sono in realtà 200mmHg (magari c'è un errore di stampa). Pertanto se uno si cimenta a sincronizzare i carburatori in cantina con un manometro differenziale a U con olio dentro, i 200mmHg corrisponderebbero ad una colonna d'olio di quasi 3 metri e ciò significa che c'è molta tolleranza nel sistema. Cosa ne pensate?
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- rd07a
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Buongiorno. Scrivo qua perchè non sono ancora riuscito a trovare la soluzione per il problema che mi si presenta da una settimana a questa parte. Ho un'AT del 98, 50.000km, regolatore originale sostituito con quello a Mosfet, membrane del carburatore nuove, pompa benzina a depressione della Mikuni dell'X9 incellofanata pronta da montare. La mattina, o comunque quando sta ferma per più di un'ora, la accendo, la faccio scaldare un po' e poi parto. Il motore gira bene, nessun accenno a qualsivoglia problema. Ma fatti 500 metri, la moto borbotta, va a uno e poi si spegne. Mi fermo, metto la folle, la riaccendo, parte a uno, dopo due secondi parte anche il secondo cilindro e non mi da più problemi, anche se ci facessi 1.000km. Sabato ho fatto pulire, da un amico meccanico, i carburatori, cambiate le candele, pulito (non ne avevo uno di ricambio) il filtro benzina. Ora il problema è che abbiamo notate molto sporco, sia nei carburatori, che nel filtro, proveniente dal serbatoio (ruggine). Ho ordinato la Tankerite e in settimana faccio il trattamento e colgo l'occasione per cambiare il filtro benzina e a questo punto anche la pompa. Ognuno mi dice la sua: Chi mi dice che è un problema elettrico (ma allora perchè lo fa solo a freddo?) Chi mi dice che è la pompa benzina che ha le puntine e quando sono fredde nn si muovono e non arriva benzina (effettivamente si spegne PRIMA un cilindro e poi l'altro) Chi invece dice che è la polvere di ruggine che si deposita nel filtro benzina e lo tappa (ma allora perchè poi riparte e non da più prolemi?) Ditemi la vostra e tagliamo la testa al toro. Grazie Emanuele PS- una curiosità: la pompa benzina originale funziona con l'elettricità. Quella a depressione invece come funziona? Non devo più attaccarla all'impianto giusto?