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Ciao a tutti, sto facendo un po' di manutenzione della regina x l'estate e ho deciso di cambiare anche le candele che avevano 12.000 km come da manuale Honda. Ho notato che quelle del cilindro anteriore erano molto più nere e sporche di quelle del cilindro posteriore ed avevano anche dei residui carboniosi. Quelle del cilindro posteriore erano più pulite ed avevano il colore nocciola, che credo sa normale per una candela. Da notare che la moto beve intorno ai 250cc di olio ogni 1000 km specie se faccio tanta autostrada. Vi riporto un po' di foto. Mi chiedo come mai le candele del cilindro davanti sono più sporche e nere di quelle dietro...evidentemente la combustione del cilindro davanti non è perfetta vero? Ma se è un problema di cattiva carburazione, è possibile che interessi un solo cilindro? Viceversa se il problema è il consumo di olio, è possibile che le fasce elastiche o i paraoli siano usurati in modo che il cilindro anteriore consumi più olio del posteriore? Il mecca mi aveva regolato le valvole ed allineati i carburatori 12000 km fa ed aveva anche cambiato le candele.. Suggerimenti? grassie!
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Quindi, vado al sodo: Africa Twin, 650 del 1989. Quante sono le candele e come si fa a cambiarle ? La parola agli expert. Ciao.
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Ciao a tutti, da meno di un mese sono proprietario di una XRV650 RD03. La moto ha 54.000 km e il precedente proprietario mi ha detto che ha cambiato le membrane dei carburatori quest'anno (documentato con la fattura dell'officina). Ho notato alcuni strani sintomi per cui vorrei il vostro consiglio: Tiro l'aria a metà, accendo, e la moto parte subito senza problemi. Per 1-2 minuto tengo l'aria aperta per scaldare la moto e poi la chiudo con il motore al minimo perfettamente regolare. Parto, faccio 2-3 km senza problemi il motore ormai è caldo e gira pieno e regolare ma in un certo momento, all'improvviso sento che il motore gira come se i carburatori fossero "ingolfati", il motore diventa pigro e fa fatica a salire di giri, velocità max 60 km/h circa, di più non ce la fa. Mi fermo, faccio 2-3 sgasate a 6-7.000 giri, sento uno scoppio dalla marmitta e subito il motore torna normale, ora gira bene, diventa di nuovo pronto, bello pieno e va su di giri senza difficoltà. Premetto che l'ho ritirata da poco dal meccanico che ha eseguito i seguenti lavori: Cambio candele Pulizia carburatori e allineamento Registrazione delle valvole Le membrane dei carburatori sono state cambiate quest'anno dal precedente proprietario. Il problema "dell'ingolfamento" me l'ha fatto sia prima che dopo averla portata dal meccanico. Altra cosa è che in rilascio scoppietta ma questo non è che mi da fastidio più di tanto, lo fa comunque meno di prima. Cosa può essere? Questo sintomo significa che il motore va a 1 cilindro? Si tratta di un problema elettrico (centraline) oppure di alimentazione (carburatori)? Anche quando la moto zoppicava, il contagiri comunque va e non ho notato altri problemi elettrici. Potrebbe essere qualche membrana del carburatore rotta o crepata? il meccanico mi ha detto che smontando il carburatore, ha notato che uno dei pistoncini era un po più duro ma l'ha lubrificato e messo a posto... potrebbe essere questo? boh! Il regolatore di tensione è stato spostato dal precedente proprietario e mi ha detto che ha alzato anche la sella di 1 cm per proteggere le centraline. Suggerimenti? cosa devo guardare per capire se le centraline sono verso la fine? Grazie!
