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Marmat89

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messaggi inviate da Marmat89

  1. Il 1/4/2020 in 09:55 , BIGLIARDINI ha scritto:

    attenzione ai riser cinesi..... ci sono cascato anche io, il loro 28 è preciso 28 mm mentre per manubri 28 è nominale in realtà è 28.4 se non erro risultato ?

    zooma la foto e vedi che succede.

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    Lo so i cinesi hanno un senso delle misure precise tutto loro, sul cross ho fatto la stessa operazione (CRF250) e ho dovuto modificarli ma non `e stato un grosso problema

  2. salve a tutti,

    ho visto molte discussioni sul manubrio del africa, il modello più simile al originale mi pare di capire possa essere il Tommaselli, bello volevo sostituire il manubrio originale principalmente perchè il paracolpi mi copre parte della strumentazione che ho installato. 

     

    Ho trovato direttamente dalla cina con furore questo:

    H9c5bb92648b84492a0fa5a438b0b5647W.thumb.png.27e6f3bd1c59c1058784168d083dae99.png

    le misure sono molto simili a quelle del Tommaselli, solo 1 cm più basso e 2 cm piu largo nella parte centrale.

    Inoltre sempre da un noto sito di merce cinese ho trovato un raiser regolabile in altezza:H8138bdcccdde4d849de49a3f0eda86aaO.thumb.png.a2948299ecbc704138bd1e349b3c3807.png

    sulla qualità non si discute e va bene, ma sembrano comodi, si adattano bene alla piastra originale del africa, l'unico dubbio che mi sorge è legata al perno, disponibile sia da 10mm che da 12mm.

    La domanda è: Da quanto sono i fori della piastra di sterzo originale del xrv750rd07 1993? So che la risposta è misurateli, ma a causa della quarantena non sono a casa e mio padre non ha voglia di smontare la moto, l'unica cosa che mi ha saputo dire è che il dado sotto è da 14 quindi la filettatura non può essere da 12mm, corretto ma guardando il pezzo originale: 

    s-l300.jpg.fa4d96d96f4f7e4c0082194a943cf43c.jpg

    mi viene da pensare che la filettatura è da 10mm ma il perno superiore è da 12mm. Qualcuno riesce a mmisurare questi maledetti buchi?

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    Inoltre considerando che i raiser sono "regolabili" in altezza forse può essere una buona idea acquistare un manubrio più basso?? in modo da avere più margine sia sopra che sotto per regolare la posizione più comoda?

     

  3. salve a tutti,

    sono di nuovo qui dopo un anno e mezzo di felice matrimonio con un xrv 750 rd07a del 1993.

    Dopo aver sistemato alcuni problemini elettrici post-acquisto e dopo aver dotato la mia africa di tutto quello che serve per viaggiare, quest'anno vorrei risolvere alcuni problemi legati al confort di guida.

    Premetto che la mia africa ha circa 60.000km ed è tutta originale, almeno dal punto di vista della ciclistica, dopo averci percorso qualche migliaio di km posso dire che forcelle, mono e freni hanno qualche piccolo problemino (nulla di nuovo nulla di particolarmente grave)

    • Il freno anteriore non frena
    • la forcella affonda
    • il mono rimbalza

    Ora, io uso l'africa:

    • principalmente in due
    • principalmente su strada
    • principalmente per piccoli viaggi (tra i 500 e i 1000 km)
    • principalmente ci vado piano per scelta (non per perchè non sappia guidare)

    La soluzione più ovvia sarebbe tubi in treccia, molle progressive, revisione del mono. MA PERCHÈ SPENDERE POCO??

    Quindi ho pensato:

    • Catuccia Andreani
    • Mono YSS
    • Pompa Radiale Braking + dischi wave Braking + tubi in treccia 

    L'impianto frenante posso sostituirlo da solo senza problemi e forse è un pò esagerato e anche poco adatto (mi riferisco ai dischi)

    Le forcelle e il mono me le farei fare da un ottimo preparatore della zona, quindi molle ed olio mi dirà lui quali sono più adatte in base al mio peso e alla guida

    La spesa dovrebbe stare intorno alle 1.500 euro lavoro compreso, quasi la metà del valore della moto, contro le 300-400 che ci vorrebbero per una semplice: tubi in treccia, molle progressive, revisione del mono.

    Arriviamo alla domanda, può valerne la pena?

    vi chiedo di considerare 3 fattori:

    • quanto migliora la ciclistica
    • quanto diventa più stradale la moto
    • quanto impatta sul valore della moto in positivo o in negativo(in quanto proprio originale originale non rimane)
  4. Comunque in altra cosa che ho sistemato sono stati i soffietti, so che non sono originali ma per 28 euro ne valeva la pena, anche perché quelli ce c’erano si stavano sgretolando ed ho trovato un sacco di gomma attaccata agli steli e tanta altra macinata sopra ai paraoli EDBA2987-D254-4BA3-AFD9-842E7EBE10AE.thumb.jpeg.9c14424ba24b982a128bd40af4a8680b.jpeg

    so che il giallo è contro le sacre scritture, però il blu sarebbe stato comunque non originale , il rosso forse sarebbe stato meglio, il nero faceva schifo.

  5. 31 minuti fa, Lex ha scritto:

    Tieni conto che il nostro  alternatore non ha tensione di sollecitazione. Cioè non produce corrente solo quando serve.

    Il nostro alternatore produce a secondo dei giri del motore. Più gira, più produce. Che la corrente serva o no. La corrente non utilizzata la viene neutralizzata dal regolatore mandando a corto controllato, trasformando corrente in calore ed eliminandosene tramite le alette. Quindi meno corrente utilizzi, più il regolatore scalda il regolatore.   È il suo lavoro scaldarsi ! Poi non so di preciso.. non sono mai andato a misurarci la febbre.

     

    Se mai montaci 2  H4 e tieni le luci accese ;)

    no io mi chiedevo soltanto se fossero normali come temperature, ho letto che tanti gli applicano il sondino ma nessuno ha scritto che temperature rileva, magari c'e qualcuno che può confrontarsi, mi viene quasi voglia di prendere quello di scorta e misurare la febbre anche a quello.

    Le H4 penso di modificarla la prossima volta che devo rimuovere le carene, mi stanno arrivando dalla cina degli splendidi led verdi per la strumentazione e un voltometro + grande (per la modica cifra di 7 euro), mo quando smonto la carena faccio tutto un lavoro e cambio anche le lampade.

    Comunque ho sostituito le originali con un tipo pagate una 10ina di euro su amazon e devo dire che l'occhiolino non lo fa più e la visibilità è migliorata (so che non ci crederete).

    Ba20d Motociclo Alogene Lampadine

     

  6. Sono tornato, sabato si parte!!!

    allora ultimo dubbio, che temperatura di esercizio dovrebbe raggiungere il regolatore?? Mi sono armato di termometro e ho provato a misurare la temperatura delle alette, è devo dire che sono preoccupato, a quanto pare la temperatura dopo una 10ina di km raggiunge 84-85gradi, ora non vorrei sbagliarmi ma sembrano tantini... 

    il voltaggio rimane sempre tra i 14 e i 14.5v 

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  7. Devo ammettere che con una semplice lastra del brico ed una levigatrice mi è venuto un ottimo supporto. 

    La modifica per le h4 non sarebbe male come next step, però sinceramente ieri notte non mi sembrava malissimo la luce emessa dalle lampade originali.

    Comunque le lampadine nuove sono in arrivo, appena posso vi faccio sapere meglio quanto segna il voltometro che ieri notte girare a fari spenti e guardare il cruscotto non era la cosa più sicura di questo mondo.

  8. Piccolo aggiornamento... sono appena stato a fare un giro, la spia del carburante funziona, il trip ok contagiri ok, temperatura bo forse 6-7km no  bastano per farla alzare, tensione che va da 12.5 ai 13.8 in base alle luci accese o meno.

    Ho notato una cosa strana il faro anteriore mi continua a fare l’occhiolino, da spenta funziona solo un faro, da accesa entrambi solo che quando entra in coppia quelli di sinistra sembra spegnersi, fa di continuo così, si accende e si spegne(gli abbaglianti funzionano normale)

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  9. 3 minuti fa, BIGLIARDINI ha scritto:

    scusate l'ignoranza ma questo rubinetto segna solo la riserva oppure anche il livello ?

    solo la riserva, mi dirai è totalmente inutile, vero, ma a me mancava il rubinetto e per un pezzaccio di plastica lungo 10 cm chiedevano 30 euro, con 60 non mi devo fermare ad aprire la riserva, con la convinzione che poi una volta fatta benzina mi sarei ricordato una volta si e dieci no di chiuderla.

  10. Ho fatto esattamente cosi ieri sera, tra il dover rimontare il serbatoio cambiare il tubo del carburante il filtro e rimontare il cruscotto riparato ecc.. ho finito alle 3.

    Ho anche modificato l'attacco che avevo fatto per il voltimetro sotto luci, collegandolo esattamente a quei fili che hai indicato qui sopra, ieri sera non ho potuto tenere la moto tanto accesa ma se non sbaglio a fari spenti dava 13.4 13.5 al minimo. 

    Oggi mi dovrebbe arrivare anche il trip master nuovo e spero funzionante, mi hanno chiesto 130 euro per ripararlo e mi è convenuto venderlo come non funzionante e prenderne uno buono per 170 euro, dopo di che la mia africa dovrebbe funzionare come tutte le altre africa di questo mondo ALMENO per quanto riguarda la parte elettrica.

    Ricapitolando ho

    cambiato:

    • Olio e filtri;
    • Candele;
    • Pasticche;
    • Batteria;

    riparato:

    • tripmaster;
    • cruscotto;

    aggiunto:

    • voltometro;
    • spia riserva;

    controllato:

    • fusibili;
    • millerighe;

    comprato di backup:

    • regolatore;
    • pompa benzina;

     

    Ci sono altre cose da controllare prima di partire??

     

  11. Il 9/2/2019 in 22:50 , Lex ha scritto:

    Non dirmi che con "spray" intendi WD40 :unsure:

    Se la batteria caricata di fresco marca 11.9V è proprio morta stecchita e semplicemente da buttare.  Normalmente appena caricata dovrebbe avere fra 12.6V e 12.9V.

    Tutte le altre misurazioni quindi sono fasulle e sotto quelle condizioni è anche difficile dire in che condizioni è il regolatore. Ma comunque a un paio di mila giri con luci accese non dovrebbe mai cadere sotto 13.5V.

    Attaccare il voltometro sotto luci di posizione non è che sia le miglior idea, perché non potrai mai misurare senza luce di posizione che tutto in tutto sono 4 x 1.7W negli strumenti che fanno 6.8W, 1 x 2W nel trippo, 1 x 5W nel fanalino post. e 2 x 4W nei fari che fanno 8W . In totale sono 22W che a 12V ciucciano quasi 2A. Sembra una fesseria ma in tanto falsifica! Non so cosa non andava bene al nero e il verde dietro al contagiri. La miglior cosa sarebbe un attacco completamente separato e direttissima sotto relè. Come seconda opzione è proprio l'attacco dietro al contagiri, perché se si va a vedere è il collegamento con il tratto di fili più corto e con meno connettori di mezzo.  

     

    Intanto cambia la batteria e rimisura tutto. Preferibilmente direttamente alla batteria. Poi vedremo...

     

     

    Allora sto aspettando i nuovi componenti, ho fatto riparare il contagiri e il tripmaster quindi attualmente ho mezza parte anteriore smontata. 
    Intanto mi sono arrivati alcuni pezzi che avevo ordinato (regolatore e pompa benzina di scorta, ecc...) tra le varie cose ho preso anche il kit kkbike per il rubinetto, sul mio mancava la chiavetta e guardando sul internet costava 30 euro e allora tanto vale cambiare il rubinetto almeno ho la spia della benzina (che a me fa molto comodo vista la mia straordinaria capacità di rimanere a piedi).

    Il dubbio è dove prendere la corrente per far funzionare il tutto nella zona dei fusibili. 

    Il kit per chi non lo conoscesse ha un normalissimo rubinetto on/off con un galleggiante che fa da interruttore, un cavo con due fili rosso/nero di un metro circa, un connettore maschio femmina, e un indicatore della riserva led a vite. 

    Ora ignorando il foglio inutile che mandano col kit immagino che le opzioni siano due:

    Collegare il led al 12v sotto chiave; portare un cavo dal led fino al rubinetto, e collegare il rubinetto a massa (anche non sottochiave).

    Collegare il led al 12 v sotto chiave e la massa al doppino dotazione, poi sempre dal cruscotto collegare la massa al altro filo del cavo in dotazione, e poi collegare il rubinetto al cavo in modo che faccia da interuttore. 

    In ogni caso del connettore maschio femmina cosa me ne faccio ahahah.

  12. Oggi ho montato batteria ricaricata, voltometro e una spruzzata di spray a tutti i contatti. Il contagiri non funziona ma col tester il verde e il nero danno 10-9v  da spenta quindi la corrente ci arriva, il voltometro l’ho collegato ad una lampadina di posizione quindi mi si accende solo quando ho le luci di posizione accese, in ogni caso a moto spenta segna 11.9 in marcia con le luci di posizione non supera mai i 13.7 con le luci accese scende anche a 12 alto. A questo punto il regolatore di tensione è buono credo...

  13. Ho letto nel forum che un test rapido per vedere se si è rotto il contagiri è attaccare un pila da 1,5v che dovrebbe dare 4000giri, corretto? in questo modo posso controllare se si è fritto qualcosa sul contagiri, non ho capito su quale dei 3 fili del contagiri collegare la pila

  14. Salve a tutti, ho da poco acquistato alla modica cifra di 2900euro una rd07 del 1994 con 50.000km con problemi noti al momento del acquisto (contagiri non funzionante, tripmaster che si accendeva soltanto), il mio primo pensiero è stato il regolatore di tensione andato. 

    Oggi sto cercando di rimetterla su strada!!

    Mi sono procurato un voltimetro e sto capendo come montarlo ma nel frattempo mi è morta la batteria che ho messo a caricare e solo nel pomeriggio potrò rimontarla, ho smontato la parte anteriore e le carene e pensavo di collegare il voltimetro alle luci di posizione. Il regolatore di tensione è andato al 99% ma quante probabilità ci sono che sia andata anche la centralina?? Non funziona il contagiri, ho visto che due cavi sono di alimentazione e uno proviene direttamente dalla centralina, cosa devo fare per verificare che il contagiri funziona e la centralina è andata?? Ho visto i prezzi delle centraline per le rd07 ma sono un salasso (270-350 euro ma davvero ???) se fosse andata cosa dovrei fare???

  15. 1 ora fa, luore ha scritto:

    A vederla in foto non sembra malvagia; i dischi anteriori sono originali ma gli  specchi  no; cosa ha sulle frecce? 

    Per stare tranquillo  almeno farei smontare il copripignone per vedere quanto gioco ha.  Ovviamente conoscerai l' eventuale problema di consumo del mille righe vero?

    Il motore è un orologio, forse abituato allo “scocciaticcio” della mia monster questo mi sembra perfetto ma ne ho viste altre 5 di Africa twin questa di motore è senza dubbio la migliore. 

  16. Salve, 

    la scorsa settimana ho trovato su subito un buon modello di rd07 55000 km bianca 1994 3000€ vicino casa. insomma aveva tutto quello che cercavo, vado a vederla e scopro due indizi che mi hanno fatto un po’ insospettire: conta chilometri secco e trip master non funzionante, poi per il resto la moto sembra perfetta, va in moto bene, gira bella pulita, ci ho fatto qualche giretto, non sembra male. Però i due malfunzionamenti mi fanno pensare che il regolatore di tensione sta funzionando male e sta pian piano bruciando tutto. La domanda è ne vale la pena?? Alla fine con 60-70€ Si cambia il regolatore, per i danni già fatti credo si possano riparare. Altro problema per portarla a casa devo percorrere 70km circa rischio di rompere altro?? Mi conviene caricarla su un furgone e tornare a casa così??? 3000 € per un buon modello di rd07 sono relativamente pochi considerando che per sistemarla ne dovrò spendere 200-300 o posso provare ad abbassare il prezzo

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