Pedro_CH

Io penso, non credo. Appena posso metto metto una fascetta alla leva e la lascio tirata per un po' di tempo!

Non penso sia quello il problema, perché: - Dopo 4000 km e 6 mesi il problema dovrebbe essere sparito. - Honda scrive solo di immergerli . - EBC non dice nulla a riguardo (Dovrebbero essere identici agli originali a detta del costruttore). Sulla KLE ho riscontrato il problema soltanto cambiando olio e filtro (Mettendo Actevo, per questo sulla RD03 ho utilizzato il Motul). Le molle sono quelle della EBC .

No, i disci li ho immersi singolarmente nell'olio durante il montaggio. Non monto dischi rinforzati, ma i seguenti: http://ebcbrakes.com/product/standard-ck-series/

Con l'actevo me lo faceva sulla kle. Sulla Rd03 non ho mai provato.

La frizione si incolla a motore spento da lungo tempo (più di un ora). Metto la prima, tiro la frizione ma non stacca. Se, con la frizione tirata, do un colpo alla moto in avanti o indietro, la frizione si stacca e poi va bene. Ovviamente dopo un ora che è spento e rispetto una settimana fermo, c'è una grande differenza in quanto è incollata la frizione.

Moto: Rd03 1989 All'acquisto la moto aveva la frizione che slittava. Attualmente penso che il problema fosse l'olio che era stato messo, siccome i dischi e molle si presentavano in ordine (La moto ha 60000 km). Ho cambiato i dischi guarniti con quelli della EBC e anche le molle con quelle della EBC. Messo filtro nuovo e olio motore Motul 7100 MA2 10w40. La moto va benissimo, ha solo il difetto che la frizione si incolla quando rimane ferma. Non mi da un grande fastidio, ma vorrei sapere se è un problema dell'olio o del kit EBC (O un problema del kit EBC con l'olio in questione), perché se caso al prossimo cambio olio ne utilizzo uno diverso. (Motorex?) ps: Su una KLE 500 ho eseguito gli stessi lavori con kit EBC e olio Motul 7100 MA2 10w40 e anche lì la frizione si incolla.

Ho potuto provare. Monto i paracarene RuggedRoads. L'esterno della pedana si appoggia per terra e la pedana va a battuta sul bullone. Non è per niente buono.

Sono della stessa opinione. Inoltre su RD03 la pedana sinistra non si può ripiegare completamente in caso di caduta in quanto va in conflitto con un bullone (Quelle realizzate da Boano non hanno questo problema, in quanto sono scaricate nella zona che va in conflitto). Questo weekend provo a mettere in terra la moto e vedo cosa succede.

163€ senza iva. Io attualmente monto una originale e questa: http://www.ebay.it/itm/261780481929?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Inoltre nel fianchetto sinistro porto l'altra originale riparata. Per ovviare al problema ho tagliato il fondo della gomma che tiene le centraline, in modo che stiano dentro più basse e la sella non le disturbi. 3000 km e zero problemi per ora. Per vedere se il problema è la centralina ti basta invertirle e vedere se l'indicatori di giri funziona ancora.

La calza in nylon! Cavoli stavo pensando di acquistare un prodotto perché pensavo che le calze si sarebbero sciolte con la benzina, invece il nylon non ha problemi...ottimo, grazie mille per la dritta!

Un immagine vale più di mille parole: Qualcuno ha adottato una soluzione simile su RD03 /04? Mi sembra un idea assai carina per proteggere di più il filtro originale in ambienti polverosi.

Per la marmitta io ho montato la Marving, costa poco ed è assai simile all'originale (permette di montare il paracalore originale!).

http://www.xrv650story.eu/images/Parts_Manuals/ShopManual.pdf Capitolo 6

Mai rimasto a piedi per ora, nemmeno con la trial, mai bucato o altro, ma ho sempre con me le cose (tocca ferro). Sinceramente le mie moto le tocco io, non le faccio toccare più a nessun altra persona, se non fidata e per lavori specifici (ad esempio le sospensioni). Però tutto dipende da dove giri. Se rimani su asfalto in Europa il problema non penso si ponga. Ma se inizi ad andare su sterrati e nemmeno troppo lontano: https://www.google.it/maps/dir/Podovi/Glamo%C4%8D/@44.3366428,16.4690374,11.13z/data=!4m24!4m23!1m15!1m1!1s0x4760f5fbd918abd3:0x9272f7dfb730b928!2m2!1d16.3969509!2d44.4161923!3m4!1m2!1d16.5066906!2d44.3790334!3s0x476061b5e598a9c7:0xf7b092c3cd94dff5!3m4!1m2!1d16.7061212!2d44.2735377!3s0x47607bed1b7d0547:0x51611fb7957e576d!1m5!1m1!1s0x475fdd7bf9f383ef:0xf0a27de26f63c466!2m2!1d16.8557453!2d44.0461726!3e0 Ti trovi facilmente in mezzo al nulla e senza campo per il telefono potersi arrangiare ti cambia letteralmente la giornata, se non il viaggio intero (Perdi una giornata a trovare qualcuno, perdi una giornata a recuperare la moto, ora che trovi un meccanico e scopri il problema sono passati 3-4 giorni, ora che la moto È di nuovo in sesto magari è passata una settimana). Riguardo il costo, il problema secondo me non si pone: ho speso circa 250 € per i ricambi, è una buona assicurazione per il viaggio secondo me.

Sono dello stesso parere per la pompa mikuni. Io la ho da 2000 km e non ho avuto un problema, mai un vuoto o cose simili come letto in giro. Ti porti dietro i cuscinetti senza attrezzi per cambiarli? Al posto del compressorino non conviene portare le bombolette? Il cavalletto laterale destro di boano è anche un oggetto assai utile se non si ha il centrale, inoltre ha i fori per fissarci le leve! Io, su Rd03 ho i seguenti ricambi: -Nello vano del fianchetto sinistro: Attrezzi originali (Ci si fa tutta la manutenzione, mancano solo alcune brugole), una CDI, una bobina, 2 candele e i fusibili (oltre a quelli giÀ presenti sotto la strumentazione) - Tra porta pacchi e plastica blu: Cavi gas, cavo frizione, camera d'aria da 21 - Tra porta pacchi e sella: 4 bombolette + tubo di giunto per usarle - Nel fianchetto destro (non monto la marmitta originale): Regolatore, leva freno anteriore, leva frizione e leva del cambio. - Sul cavalletto laterale destro: 3 leve per smontare le gomme

http://www.cmsnl.com/honda-xrv650-africa-twin-1988-j-switzerland-hsq_model7015/partslist/E__1800.html#results La seconda T dello sfiato superiore?

Quello a Y va come dici te va alla pompa benzina, uno a scaricare e l'altro va verso l'alto, sopra il filtro e finisce lì (almeno da me e su un'altra moto che ho visto era così) Quello a T sembra quello delle vaschette dei carburatori (uno per vaschetta, scende sulla sinistra e passa lungo la culla fino ad arrivare quasi alle pedana dove sulla culla ci sono i "fissaggi" per i tubi).

Per la Rd03 è 10w40, per la Rd04 non lo so, guarda sul manuale!

Sugli spilli c'è, però non mi serve a nulla saperla se non ci ricavo qualcosa

C'è un modo dalle sigle degli spilli di risalire al profilo? (Sigle Kehin, non codici honda) Perché se caso li smonto e annoto le sigle. Misurarli (col calibro o micrometro) è troppo soggetto ad errori ed inoltre è assai difficile!

Vorrei sapere cosa cambia di preciso tra gli spilli montati sulle Rd03 in Svizzera e su quelle a piena potenza in Italia e altri paesi. Perché se gli spilli "svizzeri" sono leggermente più magri, monterei quelli.

Di seguito sono riportati i codici honda degli spilli montati sulle RD03 (tra parentesi è riportato il codice degli spilli montati sui modelli svizzeri, che è lo stesso delle transalp). Needle front 16131-MS8-681(Std 16131-MM9-621) Needle rear 16151-MS8-681(Std 16151-MM9-621) Qualcuno sa dirmi che differenze ci sono tra gli spilli? C'è qualche modo di ricavarne il profilo?

Nulla di più falso. Per quanto riguarda il k&n e chi lo ha usato, avete messo l'olio?

Dove li trovi i paramani? Ho trovato solo paramani usati a 30 € l'uno.... Sì la sella non è più la originale (infatti è scomoda per me che sono alto 2 metri, siccome non posso spostarmi in dietro a causa dello scalino per il passeggiero. Grazie mille per lo scarico! La pompa elettrica la lascierei finche va, ma vorrei avere già il ricambio pronto (per i viaggi) e soprattutto sapere come va montato! Grazie mille, spero di racattare i soldi prima di natale così da poterlo prendere!

Vi pubblico le foto della moto appena acquistata, magari qualcuno nota qualcosa di strano o problemi: Adesso parto con le domande relative a modifiche: - Il silenziatore presenta della ruggine ed è quasi forato nella parte interna (si vede che è già stato saldato inoltre). Per questioni pratiche avevo già messo in conto di sostituirlo. Per me è importante la silenziosità, non mi interessano prestazioni o altro. Di conseguenza avevo pensato ad un Marving, mio fratello lo ha su una xt500 e fa il suo dovere oltre a essere costato poco. Inoltre sulla AT mi pare che permetta di mantenere la staffa di protezione dal calore originale. Pro o contro? Altri consigli? - Il cerchio posteriore presenta della leggera ruggine sui raggi, i quali sono ancora tutti sani. Quello anteriore è messo bene ma, 2 raggi suonano male. Ero andato a vedere un'altra RD03 e aveva lo stesso "difetto" al cerchio anteriore. Di conseguenza mi viene il dubbio che sia normale per qualche strano motivo. Sbaglio vero? - Oltre agli originali, non si trova un paradisco anteriore aftermarket? Ho cercato e non ho trovato molto, tranne degli originali a prezzi eccessivi. - Il paracarene non mi convince. Ho visto che quello della Rugged roads si fissa sopra la piastra para motore (aggiungendo una piasra) e non sulla piastra stessa. A naso mi pare assai meglio, anche per le dimensioni delle viti. Quello che monta la moto è già valido o è una porcheria? - Sospensioni: Su africanqueens ho trovato le molle per il mono posteriore originale finio a K di 140N /mm, il problema è che non ho trovato da nessuna parte il K della molla originale. Inoltre si può considerare che montando una molla molto più dura bisognerebbe rivedere anche l'idraulica, ecc ecc. Qualcuno ha esperienze a riguardo? Per la forcella anteriore pensavo di montare una molla progressiva e basta. - Paramani: visto che gli originali non ci sono e costano un patrimonio, qualcuno sa consigliarmi un modello che monta senza modifiche? - Pompa della benzina: la moto monta ancora l'originale, pensavo di cambiarla preventivamente con una mikuni a depressione. Leggendo in giro ho trovato solo pareri positivi. Passiamo alla parte estetica e pratica: Il monofaro a me non piace, il doppio farò sì. Facendo due conti, se volessi cambiare tutto costerebbe tanto, da valere la pensa di prendere la carena rally di Boano. Qualcuno ha esperienze riguardo questa carena? Per quanto riguarda il paramotore con tasche, sempre qualcuno ha esperienza a riguardo? Grazie a tutti