sleardo

Ciao,il contagiri della rd 07a non funziona sulle rd07.. le centraline di accensione sono diverse e diverso è il sistema di comando del contagiri nella rd07 è collegato insieme al circuito di bassa tensione di una bobina quindi impulsi proporzionali al numero dei giri,nella rd07a c'e un filo dedicato dalla centralina con una tensione continua variabile al numero dei giri...se metti quello della rd07a al massimo segna 2 o 3000 giri poi si guasta..., puoi però prima di sostituire tutta la strumentazione in blocco aprirla e metterci dentro il contagiri della rd07(circuito e quadrante ,se hai lo sfondo dello strumento rovinato mettici il quadrante della rd 07a l'importante è che il circuito sotto il quadrante sia quello della rd07..

Radiatori tutti uguali si ma.. .. cambia tra rd04 e rd07 solo la staffa centrale di fissaggio più corta nella 07 quelle sup. e inf sono identiche. Il destro perdeva e ne ho acquistato uno quasi regalato in ottime condizioni ma per rd04 pensando fossero uguali,per montarlo sulla mia 07 ho dovuto staccare la staffa del vecchio e metterla al posto di quella troppo lunga e con inclinazione diversa della 04 con 2 rivetti e colla epossid. tiene bene da qualche mese. Saluti Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk

Io l'ho preso qui e ne ha altri in vendita: http://www.ebay.it/itm/Regolatore-Tensione-Honda-SH-300i-ie-300-i-Iniezione-Sport-2006-2010-Regulator-/261101521962?pt=Ricambi_e_Accessori_Scooter&hash=item3ccadd0c2a&_uhb=1 oppure anche qui: http://www.ebay.it/itm/Regolatore-Honda-SH-300-2007-2008-/110696370672?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item19c60491f0&_uhb=1

Gli originali 29 cm , ariete 34 cm, progrip 30 cm tutti con diametro circa 43 mm , io ho preso i progrip pagati 23 euro secondo me sono i più simili agli originali a parte il blu un pò troppo chiaro Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk

Riprendo la discussione sulle selle rd07 e rd07a dopo averci smanettato un po : Ho preso una sella rd07a da DUILIO72 per farmene una con imbottitura diversa per la mia rd07 . Sulla rd07 ci entra ma rimane troppo distaccata dietro gli ultimi supporti in gomma non toccano e si, la serratura chiude ma tra sella e telaio ci passa un dito e la sella non è stabile ,poi manca un gancio a sx ma quello in mezz'ora di sega e lima si fà . ho tolto coprisella e imbottitura ho fatto un bel taglione con il drimmer scaldato con la "pistola" ad aria calda la plastica e montata sulla moto ,gli ho poi dato la forma adatta per stabilizzarla sul telaio e fissata nella nuova posizione con tre staffe ( fatte da cani lo ammetto) poi fibra di vetro e resina non è un gran che ma tanto sopra ci va la gommapiuma questo è il risultato visto dalla parte opposta molto artigianale era solo una prova e si poteva fare meglio ma ...poi visto che la sella era stabile e andava bene non ci ho più messo le mani per rifinire il lavoro ..

Confesso che .... il primo approccio è stato smontare il motore dal telaio ,moto praticamente nuda sul cavalletto centrale e 2 cric idraulici ,ho tolto tutti gli attacchi la culla e attaccato il motore per 2 supporti al paranco attaccato 3 tappi da 16 sul soffitto cominciato a sollevare e dopo 2 cm .......mi è venuto giù paranco ,corde ,tappi da 16 e calcinacci x fortuna è caduto subito che sotto c'era telaio e una base di legno ,ma per poco non ci rimanevo sotto. per sicurezza ho poi fissato il motore alla base di legno con 2 staffe e rifatto quattro fori nel soffitto (stavolta in punti + saldi..)...... il seguito è nel post sopra

Qualcuno a preso il Paracarene da HEAVY DUTIES ? http://www.heavyduties.ro/honda/at07/africatwinrd07.html sembra ben fatto, molto simile all' sw-motech che .. costa il doppio un amico ha preso il cavalletto centrale x supertenerè e le impressioni sono positive

Qualcuno mi ha chiesto in privato x la lunghezza cablaggi presenti sul regolatore dell'sh300 e per l'adattamento all' A.T. allego la risposta magari serve ad altri per i collegamenti i connettori sono diversi,ma è così per tutti i regolatori non originali ,e anche la lunghezza dei fili varia ,ad esempio per la rd 04 ne ho uno originale nello scatolone dei ricambi e ha i fili molto + corti di quello della mia rd07. Devi tagliare i fili eliminando i connettori dell'sh300 ,poi i 3 fili gialli dell'alternatore si saldano direttamente e nella tua rd04 forse ci arrivano senza prolungarli nella mia rd07 ho dovuto saldarci 20 cm di filo ... il filo rosso al positivo batteria con un fusibile da 30 A e il verde al telaio oppure ci metti 2 faston ogni filo e riutilizzi il connettore grosso rotondo . Quello che ho comprato a confronto con quello originale rd04

Ciao, quindi i componenti sono tutti sani? l'integrato sembra lui dalla sigla, pensavo non fosse più in produzione... la spedizione è gratuita è normalmente non hai maggiorazioni x oggetti a prezzi così bassi spediscono per posta normale in una bustina di carta ... quello che può accadere è che venga perso o rotto per strada,ma solitamente poi x evitare feedback negativo te ne spediscono un altro. Anni fa presi in cina una batteria x un palmare qtek 9000 , prima spedizione persa, seconda spedizione la batteria arrivo rotta a metà ,terza spedizione arrivo sana (ma durava un terzo dell'originale). Per 2 -3 € vale la pena provare saluti

Ciao, solitamente (parlo solo per mia esperienza personale ) se non sono "cementati" i carburatori escono senza troppo bestemmie facendo un po leva e tirando ,sicuramente +++ duri da togliere sono i collettori dalle teste soprattutto dopo una ventina d'anni che la gomma è ormai diventata plastica , e mi raccomando appena li hai tolti tappa i buchi se ti cade una vite o altro dentro sono ca.. amari per riparare il pezzo che si e rotto non dovrebbero esserci problemi a rivettarci o (incollarci con l'epossidica) sopra un disco di pari dimensioni , o ti compri un paio di carburatori di scorta da Termoli x il pezzo che ti serve. saluti

Ciao,assolutamente rimuovere i carburatori,allenti le fascette collettori/carburatori gli fai la doccia con il wd 40 e tiri devono uscire... Rimuovere il motore è un altra storia .. pesa un accidenti e non è un lavoro da prendere alla leggera ,Io ho fissato per sicurezza il telaio al soffitto garage con un paio di cavi e 4 tasselli da 16 , poi devi fare una base il legno o di quello che vuoi ,io ho usato dei pezzi di pallet per FISSARE bene il motore usando i fori che liberi togliendo i supporti inferiori del motore con delle staffe di ferro se ti cade addosso c'è da farsi veramente male... lo scopo di è lasciare il motore fissato per bene li e toglierci il telaio da intorno che essendo molto + leggero è una cosa molto ma molto + semplice . fissato bene il motore e appeso il telaio in qualche modo, togli tutti i supporti e naturalmente anche la semiculla lato destro che dicevi tu altrimenti non esce ,quando è tutto libero esegui una rotazione del telaio in senso orario . devi togliere naturalmente il radiatore dell'olio e tubazioni quando l'ho smontato mi ero fatto 2 note sono queste: 1) alzare telaio e ruotare piano in senso orario 2 ) la parte posteriore del telaio dove era fissata la semiculla per completare la rotazione a 90 ° deve passare tra albero della leva del cambio e il collegamento dei tubi olio radiatore 3) appena passato telaio tra albero cambio e base filtro olio alzare e tirare verso avanti ora esce senza problemi. ti allego qualche foto di scarsa qualità ma qualcosa si comprende fascia il telaio con qualcosa tipo stracci o simile per non rovinare i carter motore particolare fissaggio motore base legno

Alternatore trifase = tester in corrente alternata , tensione anche sopra i 100 v e sulle dita si sentono.. meglio provarlo in ohm come ti hanno appena detto. controlla bene i connettori del circuito di ricarica se il regolatore l'hai già sostituito. A proposito di Regolatore è un argomento trattato già ampiamente lo so ,io ho montato per prova uno Shindengen Mosfet , ho preso USATO un FH008ED 12V 35 A di uno scooter HONDA SH300 è lo stesso montato sul cbr 600 e di molte altre moto non solo honda più che sufficente per la nostra nonnetta... inutile andare a prendere dei vecchi regolatori Shunt usati o nuovi di dubbia provenienza. Si trovano Usati su ebay ( io l'ho pagato 30 € spedito da cirettomoto...) da 14,0 a 14,2 V a tutti i regimi con fari h4 accesi ,quasi freddo dopo un 70 km .provato in corrente a 2000 giri da + di 15 A Per i cablaggi naturalmente va fatto un po di taglia e cuci con il saldatore ma non è un problema. Come detto cercate quello dello scooter SH300 non quello del cbr 600 o di altre moto chissà perchè per le moto la cifra si moltiplica pur essendo lo stesso prodotto... boh

Ciao. a prima vista la resistenza da 39 ohm sembra integra per prima cosa prova a dissaldare il quadrante del contagiri ( è un voltmetro ..) ci attacchi una pila da 1,5 volt al nero rosso e dovrebbe segnarti 4000 - 5000 giri altrimenti è guasto . poi se lo strumento va .... armati di tester e comincia a misurare i diodi e resistenze ( naturalmente per avere una misura attendibile devi dissaldare un terminale..) per primi i diodi d3 e zd2 che sono all'ingresso del segnale proveniente dalla centralina poi la resistenza verde da 39 ohm prova a muovere la regolazione del trimmer potrebbe essersi ossidato e poi .. dai un occhiata al link che ti avevano già messo e dove puoi seguire lo schema elettrico (http://www.qsl.net/iz7ath/moto/contagiri/index.htm ) . se i resistenze e diodi sono ok cambia i condensatori ,infine ti rimane l'integrato che... purtroppo non si trova più . Oppure ci sarebbe la soluzione più facile ma Al momento purtroppo su ebay e a termoli non mi sembra ci siano contagiri a.t. in vendita invece di impazzire si faceva prima a sostituire in blocco ( l'anno scorso pagai 30 euro contagiri e indicatore temp. sulla baia) . auguri

Ciao,purtroppo a differenza del gruppo strumenti della rd07 quello separato della RD03 -04 fino al 91 non è così immediato da aprire, l'anno scorso ne ho aperto uno per prendere il circuito stampato per riparare il contagiri della mia rd07 (il circuito è uguale il quadrante è più grande) visto che non dovevo richiuderlo non ci sono andato troppo delicatamente... e il bordino di alluminio che tiene insieme vetro e contenitore l'ho distrutto ,visto che tu devi riassemblarlo dovresti riuscire ad alzare con calma il bordo dal retro delgruppo ,per togliere lo strumento dal contenitore metallico . saluti

Ciao, la riserva "pesca" da un ingresso a filo del raccordo del rubinetto,normalmente la benzina entra in un tubicino di rame di ca. 10 cm (preleva benzina giusto sopra quei 4 - 5 litri che rimangono per riserva... ) è messo a pressione nel corpo di alluminio del rubinetto ,o ti è uscito il tubo di rame e la benzina entra direttamente nel rubinetto 1 - 2 cm sopra l'ingresso della riserva oppure il tubo si è corroso / bucato... il risultato non cambia... se dai un occhiata qui http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=20182&hl=%2Bspia+%2Briserva avevo messo alcune foto del rubinetto, potrebbe essere anche il sistema della valvola di apertura on / res che non chiude bene in ogni caso minimo devi togliere il rubinetto e se lo disassembli completamente (ha 2 rivetti ) occhio a metterci un or nuovo o guarnizione fatta con la pasta rossa quando lo riassembli .. saluti

Ciao, il filo giallo/nero è collegato sulla centralina al connettore di sinistra,va anche sul "rele" della pompa benzina (quello dietro la centralina cdi ) e anche sulla bassa tensione della bobina anteriore destra quindi non è un problema di centralina altrimenti la pompa benzina non và e rimani a piedi .....potrebbe essere interrotto dalla centralina al contagiri, prova con il tester in ohm a motore SPENTO ( a motore acceso per provarlo ti serve un frequenzimetro o un oscilloscopio sopra c'è una tensione impulsiva proporzionale ai giri del motore...) metti il tester tra il nero /giallo del "relè" benzina e quello del contagiri devi avere 0 ohm altrimenti è interrotto. La causa più probabile è il contagiri aprilo e dai un occhiata ai componenti come hai detto potrebbe essere saltato lo zener di protezione allo strumento ma + probabile la resistenza da 39 ohm 1w dai un occhiata ai link messi da stacco93 2 post prima del tuo li c'è tutto. saluti

Ciao, qualche mese fa ho avuto un problema simile sul contagiri di una rd03 segnava max a 2500 - 3000 giri si era "cotta" la resistenza da 39 ohm e lo zener da 20 volt, se ti è saltato l'integrato sono c..zi non si trova ... avevo pubblicato qualcosa l'estate scorsa x un problema simile sulla mia africa, dai un occhiata qui: http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=20183&hl= se la tua è una rd07a il discorso cambia completamente il circuito è diverso saluti

Salvo imprevisti dovrei esserci ... come richiesto sopra, appena possibile un programma di massima,grazie

Ciao, il trasparente purtroppo non si toglie fa parte del coperchio anteriore, i copri tastini grigi si tolgono dal coperchio con ATTENZIONE e phon va eliminata la colla bianca che li tiene ben saldi poi piano piano con qualcosa di non metallico e poco appuntito li togli dalla sede. Il circuito è fissato al coperchio posteriore con 6 viti , il posteriore è il pezzo + facile da sostituire,( mi sembrava di avere letto da qualche parte che il tuo aveva una delle 2 viti di fissaggio rotte.. puoi rimediare forando il posteriore da dentro e metterci una vite fissata con la colla epossidica...) attenzione solo al passacavo nero che sigilla il cavo di collegamento saldato alla basetta al coperchio posteriore la gomma di solito è mezza "sciolta" e macchia tutto... I tasti veri e propri (non i copri tasti grigi) sono difficili da dissaldare ma è fattibile ,da fare solo se Veramente Rotti . Occhio a non serrare troppo le viti che chiudono i 2 gusci prendono in dei piccoli perni di plastica molto fragili , quando lo chiudi o lo apri (se non si apre spruzza un po di wd 40 nello spazio tra i gusci) fai attenzione alla guarnizione che sigilla i gusci spesso e mezza sciolta e "appiccicosa" e un OR che si dovrebbe rimediare io l'ho sigillato con una strisciolina di nastro auto agglomerante ... Già che lo apri salda i due "puntini" marcati speed così ti indica anche la velocità. saluti

TRIPMASTER Finalmente risolto anche il problema copertura tastini tripmaster !!! sono riuscito a trovare un tripmaster a 40€ venduto come guasto con il trasparente display in condizioni pietose Ho tolto i copritasti riscaldando la colla siliconica con il phon (un lavoraccio) e li ho messi sul mio trip fissandoli con il silicone ora è come nuovo... Poi se a qualcuno può servire indico cosa ho sistemato in quello guasto per rimetterlo in sesto ( e tenermelo come ricambio) il display si rende "guardabile " con carta abrasiva dalla 500 alla 2000 fino a far sparire le "incrostazioni" poi polish e ovatta su trapano per una decina di minuti (perdendoci un oretta verrebbe molto meglio...) non è perfetto ma ritorna trasparente ... Passando alla scheda interna prima cosa anche se a prima vista non sembrano guasti meglio cambiare i soliti condensatori segnati in foto (hanno da 15 a 20 anni ) attenzione a non tirare troppo prima di aver scaldato entrambi i reofori sono smd se si staccano le piste e poi sono ca... amari. ne ho sistemati alcuni e il problema del trip TUTTO SPENTO era sempre il D1 (cerchiato rosso in foto) interrotto sostituito con un diodo normale tipo 1n 4007 torna tutto a funzionare . allego lo schema della parte alimentazione del trip presa dal sito di Talino http://www.qsl.net/iz7ath/moto/Trip/index.htm su un altro trip era in corto lo zener ZD1 che aveva fatto saltare D1 basta cambiarli entrambi... spero serva a qualcuno..

Avevo pensato in origine a un qualcosa simile al Tuo ,ma alla fine ho optato per una modifica del rubinetto originale vedi post: http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=20182&hl= Stefano

Posso dirti che il contrario è possibile io ho un motore rd07a montato sulla mia rd07,sostituiti pickup accensione doppi (i 4 fili che trovi tu)al posto di singolo (il tuo 2 fili originale) e volano, lo statore dovrebbe essere uguale (i 3 fili gialli in uscita) saluti

Dopo essermi scontrato con un Contagiri , cerco di fare Un po di chiarezza sullo strumento montato sulle nostre Africa Twin. Appena portata a casa la “nuova” RD07 mi sono ritrovato con il contagiri fermo a zero, analizzando il circuito all'interno e i segnali provenienti dalla centralina mi accorgo che c'è qualcosa che non va, il circuito dello strumento non può indicare nulla di attendibile con quel segnale di ingresso, perchè è quello dell'RD07A connesso con soli 2 fili VERDE - e GIALLO/VERDE segnale ,(la nostra ne dovrebbe montare uno connesso con 3 fili : VERDE - ,NERO + e GIALLO/NERO segnale ) la RD07A ha la centralina con una uscita dedicata al contagiri e genera già una tensione proporzionale al numero dei giri ,mentre sulle nostre rd07 ,03 e 04 il segnale è prelevato dall'ingresso di una delle bobina (lo stesso del relè pompa benzina). retro strumento a 2 fili strumento (uguale per rd07 e rd07a ) con il circuito dell'RD07a (provato con 1,4 v indica circa 4000 giri) forma onda a circa 2000 giri Quello dell'RD07A E' un semplice circuito con un lm317 (vedi foto) che montato sui modelli precedenti segna al massimo 2 - 3000 giri finche va, poi come nel caso del mio salta la resistenza da 20 ohm . Morale nel mio caso qualcuno ha cambiato il contagiri (guasto?) ma con il modello sbagliato ,oppure ha cambiato tutto il blocco strumenti con uno più nuovo rd07a per venderla con - - km….. meglio non saperlo. l'integrato del circuito originale honda il T8016a è introvabile e non sembra avere equivalenti, quindi rifare la basetta originale è impossibile, Ho costruito con componenti di recupero un circuito con un LM 2917 un convertitore freq / tens. trasforma gli impulsi della centralina in C.C. dopo una accurata taratura (con oscilloscopio) funziona perfettamente usando come indicatore lo strumento della RD07A (che non è altro che un voltmetro ) che è poi lo stesso della rd07.Ho infilato il circuito in un pezzo di camera d’aria E posizionato sotto il blocco strumenti (nella cassa del contagiri non ci entrava...) funziona senza problemi, usando i cablaggi originali. Da poco ho preso sulla baia un contagiri di una rd03 a 30 euro spedito, ho trapiantato il circuito all’interno del mio, che ora è tornato tutto originale.. Se a qualcuno interessa il circuito con lm 2917 ho lo schema ,se avete problemi sul contagiri rd03,Rd04 Rd07 per ripararlo c’è una validissima guida per metterci mano… http://www.qsl.net/i...agiri/index.htm circuito originale RD03 ,RD04 ,RD07

Ciao a tutti, dopo 12 anni Sono tornato in possesso della mia Africa Twin RD07 del 95 ,venduta nel 2001 per un "meraviglioso" ma FREDDO Caponord ,bella moto ma ... non era l'Africa Twin ,casualmente vedendo un annuncio ho notato che quella in vendita era la MIA RD07 e così dopo 3 "padroni" che l'hanno anche maltrattata me la sono ripresa in casa... Le cose da sistemare sono molte,partiamo dal rubinetto benzina che perdeva anche da chiuso,ho tolto i rivetti del coperchio e trovato un OR malridotto ,poco male l'ho sistemato con il sigillante rosso forato i rivetti e filettato i fori . Dato che era aperto ci ho infilato anche una sonda presa da un rubinetto aprilia rs125 ,un lavoro da certosini tra resina epossidica e sigillante,ma il risultato è guardabile e soprattutto FUNZIONA,ho sempre odiato mettere in riserva in corsa... Il rubinetto si lascia sempre sulla posiz RES e la spia si accende quando rimangono circa 5 litri nel serbatoio ,se a qualcuno interessano i dettagli del lavoro chieda pure,allego alcune foto. Rispetto alla foto 2 ho inclinato in fase di montaggio la sonda , come da disegno ,per averla esattamente perpendicolare alla superficie carburante. [Riposto qui (spero di non aver sbagliato ancora…)dopo averlo fatto giorni fa nella sezione sbagliata .non sapendo se è possibile spostare i post già inseriti l’ho rifatto ] Rubinetto originale e sonda estratta dal rubinetto aprilia 125 sonda spostata come da disegno saluti

Rd07 appena presa... Quando hai un attimo di tempo puoi inviarmi il manuale della rd07? grazie sleardo@alice.it