M4gnotta

oh la butto li, io sono l'ultimo dei cialtroni ma la mia aveva fatto una cosa simile e sforzava da matti solo dopo certi regimi vibrando come un epilettica. risultato: era grippato uno dei cornetti che tira l'aria sui carbs il che comportava una errata miscelazione di un cilindro ed agli alti soffriva e non andava ma in basso non sembrava avere nulla. dare un occhiata a questo punto direi non costa nulla

ma omologarle tuv? non si può fare? so che ci sono agenzie che omologano tuv e riomologano la Tuv in italia......

Parere mio: Vai in un qualunque negozio di ricambi e compri una bella bobola di pulitore per freni (io ad esempio ne ho una della brembo), smonti la pinza (per esperienza ti dico di fare attenzione a togliere le spine con testa esagonale che tengono le pastiglie perchè a forza di darci rischi di spanare). Togli le pastiglie, a questo punto con le pastiglie in mano prendi della carta vetrata di media rugosità (una 500 credo possa andare) e limi gli spigoli delle pastiglie su tutta la superficie in moto da togliere le bave e smussare gli spigoli. Le soffi e le lasci in un angolo. Ora veniamo alla pinza. Ti prendi un pennellino a setole medio/dure, meglio se sintetico ma tanto a fine lavoro lo butterai,un bicchiere con dell'olio per freni. ora con la pinza in mano facendo attenzione a non farli uscire troppo dai due pompate alla leva del freno in modo da fare uscire un pò i pistoncini. Ora con l'olio pulisci tutto. lo spalmi dappertutto scrostando tutto quello che c'è sui pistoncini senza graffiarli! poi con un panno pulito e asciutto rimuovi l'olio. altrimenti puoi semplicemente spruzzare con il pulitore ma se hai i pistoncini incrostati dovrai usare olio freni per scrostare. Probabilmente il pistoncino è sporco e non riesce a rientrare tutto e se non hai limato le pastiglie sfrega sul disco. Poi prendi il pulitore dopo avre lavato la pinza e rimuovi tutti i residui di polvere di pastiglia. Rimonti le pastiglie,rimonti la pinza e pinzi con la leva finchè le pastiglie non si appoggiano al disco. FAI L'OPERAZIONE UNA PINZA ALLA VOLTA. Fa attenzione a non fare uscire i pistoncini o è un casino. Ora se provi dopo averle fatte entrambe dovrebbe andare moooooooolto meglio. ps: con il pulitore dai una bella passata al disco quando hai la pinza giù,toglierai tutti i residui della precedente pastigli a ed eliminerai fastidiose fischiate in frenata.

sisi è una soluzione vista e rivista, è molto usata su cafè racers o moto personalizzate. Lo montano soprattutto su serbatoi a "stappo" . Ad ogni modo i raccordi rapidi per aria compressa e i tubi rilsan o extraflex non li tagli nemmeno con il cutter quasi figurati a tirarli via con un ramo..... xò in effetti in caso di caduta il rischio esiste senza considerare il fatto che vai a forare un serbatoio che se sbagli o rovini sono guai seri,ormai oltre al prezzo smodato sono irreperibili quasi... Sul rischio caduta c'è il rischio in più temo che non sia una soluzione omologabile,tieni presente che per risparmiare 150€ rischi di avere grane assicurative o legali. Non so io non riscierei...... Se poi la moto la usi in fuoristrada e non su asfalto e quindi non ti frega niente che sia o meno omologata allora divertiti

a me la mia mi faceva una cosa del genere,a giri piu alti ma era molto simili. Il problema era il rinvio a L sul carburatore del primo cilindro che essendosi ossidato rimaneva incastrato ed il risultato era come se il prima carb avesse sempre l'aria tirata e la moto andava malissimo,ai bassi strappava tipo un toro impazzito,non saliva piu di 5000 giri non si accendeva fumava e si ingolfava sempre. Cambio del cornetto,ingrassata a tutti i leveraggi sul carburatore ed è tornata una spada.

Ottimo! l'importante è l'inventiva!

io ho dei faretti (non i trekker) sulla Rd04 e vanno benone,di notte vedo bene e sono utilissimi, ho preso sulla baia un interruttore da manubrio come quello di ON/OFF del motore e montato sul lato sx del manubrio, il cablaggio è collegato ai 12 v dell'accendisigari che arrivano da sottochiave,fissati al telaietto con staffette artigianali,poca spesa massima resa,ovvio che i trekker son più belli.....van benone nessun problema a regolatore o di altra natura, poi magari stinverno farò un lavoro di fino....

sicuramente c'è il rischio ma se blocchi il disco anche con più d'una di quelle staffe hai risolto tanto ti basta un colpo di chiave e viene via,max di pistola ma come la appoggi si svita, e poi chi non risica non rosica! :rolleyes: il fatto è che è nato tutto perchè mi giravano le pelotas, e visto che con le buone non veniva......alla fine ho vinto io

si il mio ragionamento partiva dal copertone stradale in effetti, usandola solo su asfalto non mi sono mai posto il problema per il tassellato. effettivamente sotto quest'ottica è piuttosto fastidioso. In alternativa si potrebbero gommare un altra serie di cerchioni fuori norma e montarli solo quando si ha intenzione di andare a fare off xò è uno sbattimento non indifferente...

Gente non dimenticatevi che come dice il detto l'italia è un paese di feudi e se tale detto esiste un motivo c'è. Ora, siccome in italia pare che le cose vengano fatte per metterti in fallo e farti pagare. Cmq, pensavo a una cosa. Siccome interessava anche a me la cosa e conosco un ingegnere meccanico, per il discorso della relazione tecnica potrei essere a posto, unico neo a quel che ho capito è la motorizzazione, xò io vedo un cavillo. Ad esempio la mia vespa causa smarrimento del libretto ha fatto il collaudo a rimini nonostante io sia residente sotto forli/cesena, stessa cosa vale quando compri un mezzo e lo registri al PRA. Mentre prima dovevi registrarlo dove lo compravi ora è telematico e puoi farlo ovunque il passaggio. Ergo lo stesso vale (credo) per i collaudi di aggiornamento perchè sulla carta il mezzo è mio,ma per motivi di lavoro mi sono trasferito,x fare un esempio, a campobasso tu puoi fare tutte le operazioni allo sportello della motorizzazione di laggiu, per cui siccome non per fare della discriminazione,ma al sud sono mooooolto piu elastici si può vedere di fare per vie traverse in una motorizzazione di qualche altra parte. o no? Comunque conosco un ispettore della stradale magari provo a chiedere con lui se puo essermi d'aiuto. In fondo poi il problema non è cosi grave ancora le gomme ci sono,ma tra qualche anno effettivamente non si sa...

lieto di essere stato utile! poi fammi sapere se funziona. Adesso non mi resta che brevettarla :D

guarda la mia foto al link sotto, io per toglierla al mio suzuki mi sono artigianalizzato. costo tot della chiave 1€ direi che funge allo scopo egregiamente In pratica non è altro che una di quelle staffe tropicalizzate linghe piatte che si usano per mensole e affini,tagliata per non essere troppo lunga, piegata sulla morsa a martellate e serrata ai 2 capi con 2 banalissime viti, una sul carter l'altra sulla campana interna della frizione,dove ci stanno le molle,la staffa ferma la campana interna ed è come avere dentro la marcia,se la tensione che ti da non è abbastanza fanne 2 e la monti anche sul lato opposto,a quel punto il dadone viene via senza storie. a me ha funzionato benone... http://www.flickr.com/photos/m4gnotta/6406549489/in/photostream

per fare bene il loro lavoro oltre a suonare dovrebbero sparare missili ma siccome so che non esistono accessori di questo tipo,in fin dei conti considerando il tipo di moto il clacson originale non è malvagio c'è molto peggio. non so se ti conviene sbatterti così per un clacson, cmq le trovi in ogni sfasciacarrozze a 5€, ogni tromba che trovi va bene perchè il principio è l'elettromembrana identica a quella che monti gia con l'aggiunta di una cassa di risonanza nulla più

un mio amico sul guzzi nevada ha messo delle trombe da nave al posto del clacson originale.......quando suona sembra che di avere dietro una nave da crociera......

Il tuo meccanico. Il mio almeno mi tira giu le ruote e me le porta a gommare,perchè i gommisti hanno la tendenza ad essere degli animali che ti sfondano catena e perni tirandoli con la pistola...

Scusate eh,io la butto li...... Non avete mai pensato di mettere la ruota sull'equilibratore? magari salta fuori che è fuori centro,oppure la raggiatura del cerchio è sregolata e bisogna tirare i raggi.Oppure il cerchio ammaccato in modo impercettibile ma tanto basta per consumare male le gomme.... Piuttosto che pensare a cuscinetti bilanciamenti della moto e a tutto il resto.....prima controllerei che il problema non derivi proprio da questo. In alternativa come secondo step se non fosse il cerchio controllerei che le forcelle siano in asse,se una delle due ad esempio,fosse più giù dell'altra consumerebbe in modo anomalo la gomma proprio perchè lo sbilanciamento della moto in marcia graverebbe tutto sulla ruota anteriore....

io personalmente la vedo così: c'è moto e moto,io a 27 anni mi rendo conto che non è la mia moto per tanti motivi,preferirei una guzzi,un harley cmq un pò cafè. ho preso l'africa twin perchè è stata un affare e per il prezzo che l'ho pagata non potevo avere di meglio. Quello che ho trovato però è stato oltre le mie aspettative. è una moto che ha i suoi difetti ma cosa non li ha? persone comprese. Non è fatta per andare forte ma non va piano, E' fatta per il fuoristrada ma va benone anche su asfalto, E' un po sconfortevole per certi aspetti ma confortevolissima rispetto ad un enormità di altre moto, E' un motore datato così come il resto della struttura ma resta comunque molto attuale per caratteristiche tecniche ed estetiche. Potrebbe essere meglio ma producono molto peggio delle nuove. Il bello dell'africa twin è che ti apre un ventaglio di possibilità enorme. vuoi viaggiare? metti 2 borse e gomme stradali. vuoi fare sterrato? cambio gomme e via. Qualunque cosa fai non ti fa mancare nulla.non eccelle magari ma si comporta da vera signora in tutte le circostanze e questo in una moto è quello che conta. Al tuo servizio come un amica fedele, e poi lei è come una persona normale,con il tempo si intasano le coronarie e consumano le giunture,ogni tanto una galoppata ci sta ma se si esagera poi va in acido lattico

quindi sulla rd04 posso adattare il Pl131 del transalp?

sono così diversi?

io avrei una domanda: sul givi PL148 per africona dal 96 al 2002 devo tagliare parecchio per adattarlo alla mia rd04? o si monta lo stesso? perchè oltre a costare una cifra i telaietti per la 04 sono difficili da trovare

Riassuntivamente penso possa essere piuttosto utile REGOLATORE DI TENSIONE PER AFRICA TWIN RD04, RD07 E RD07A Cod. SGR: 34.9060/4 Cod. Ducati: 34406003 Descrizione: 12V/35° cc – “Shunt” – trifase – s/spia – cablaggio c/connettori Contenitore 110x85 – spessore 41 mm. – int. Fori 81 mm. 1 connettore marrone 3 faston femmina medi 6,3 mm. 1 connettore nero 4 faston maschi medi 6,3 mm. Di primo equipaggiamento su: Aprilia Atlantic 500 – Scarabeo 500 rif. 8127205 Gilera Nexus 500 rif. 584533 Malaguti Spider Max 500 Piaggio X9 500 – Beverly 500 rif. 584533

una domanda anchio,visto che per il momento mi tengo su la pompa cosi com'è e poi gli farò la modifica io da cantinaro non appena avrò tempo lo vorrei fare su una pompa di scorta per non toccare la sua (non si sa mai,anni di onorato servizio e grazie a dio ancora nessun problema) 1: come devo collegare i tubi di preciso per bypassare la pompa? avreste una foto? in modo che almeno se capita qualcosa in giro so come cavarmela 2: dove trovo una pompa usata,a poco prezzo? esiste qualche ricambista che tratta magari parti di moto demolite? in alternativa quella del burgman500 può alloggiare nel vano pompa della regina senza modifiche? 3: per togliere la pompa nella rd04 devo prendermi un giorno di ferie o è un operazione per così dire ambulatoriale? perchè io ancor anon ho mica capito...

il fatto è che in elettronica sono un pò pasticcione,mi scoccerebbe fare il danno e non conosco un elettrauto sufficientemente bravo da fidarmi a fargli fare una modifica del genere

domanda stupida magari ma mi chiedevo, invece che fare la modifica h4 con le lampadine 55w classiche (o 65) che ci si montano sopra, il mio elettrauto lo scorso anno se non ricordo male aveva le 55w anche delle lampadine convenzionali dell'africona,che non presi perchè secondo lui metterebbero sotto stress il regolatore perchè tirano troppo rispetto le 35w originali. ma montando le h4 il risultato non sarebbe lo stesso? in questo caso allora potrei montarle tranquillamente visto che il wattaggio è uguale? così vedrei un pò di piu senza dovermi sbattere a fare la modifica che farò magari piu avanti con piu calma. giusto?

io ho appena comprato le Continental ContiGo x la mia rd04. Ho letto diverse recensioni e parlato con persone che le hanno avute, alto kilometraggio e ottima risposta di guida e relativa tenuta di strada. proviamo. La Dunlop l'avevo dietro faceva skif.....