basal61

No, hai ragione, ricordavo male, adesso ho rivisto le foto che avevo fatto durante l'operazione, ho saldato i fili gialli dello statore ai fili gialli del regolatore. In ogni caso avevo segnato le corrispondenze a scanso di errori. Comunque ho avuto qualche problema con lo stagno, malgrado abbia usato lo stagno per elettronica non sono riuscito a saldare perfettamente la treccia in rame, cioè era ossidata e non avevo prodotti pulenti o disossidanti a portata di mano. Intanto ho pulito come meglio ho potuto la treccia dall'esterno, con una lama. Poi ho saldato ma lo stagno scivolava, non sono venute tanto bene, penso che le rifarò.

Finalmente ho trovato il voltmero che fa per l'Africa. Settimana entrante dovrebbe arrivare, lo monterò fra i due quadranti centrali, c'è lo spazio giusto, forse però mi toccherà spostare la scatola dei fusibili. Io i tre fili gialli che provengono dallo statore li ho saldati ai tre fili del regolatore che hanno colori diversi. La domanda è, perché il connettore si è fuso e da dove viene tutto questo gran calore? Co tempo si cuoceranno anche i fili saldati?

Grazie Lex per lo schema dettagliato. Cesar grazie per i link, me li studierò per bene già però ho letto che la tensione di carica dovrebbe stare un po' più alta ma potrebbe essere il filo a massa del regolatore i fili gialli sono già saldati. A proposito dei fili gialli che provengono dallo statore, diciamo a, b, c, volevo chiedervi se è indifferente il loro collegamento rispetto ai te fili del regolatore, visto che hanno tutti e tre gli stessi valori di tensione alternata e resistenza interna (ab -ac -bc). prima di tagliarli li ho segnati per saldarli nella posizione originale ma se si dovessero perdere i riferimenti come si fa?

Giusto, mi metto alla ricerca... Probabilmente è più semplice metterne uno a lancetta tipo quello di Capitan America, dovrebbero essere due fili in parallelo con la batteria, più forse una lampadina. In zona cruscotto ci sono dei fili che si possono intercettare o mi devo portare dei nuovi cavi dalla batteria al cruscotto?

Tensione ricarica sempre sui 13.7 - 13.8 a minimo, accelerando non aumenta di tanto. Tensione batteria di mattina 12.7 - 12.8 A me pare che il regolatore stia funzionando bene... Che tipo di voltmetro mi consigliate da montare sul cruscotto?

proprio così, ma chi ci torna più!!

non ci posso pensare, alla cazzatta che stavo facendo. ragazzi che vi devo dire, avete le palle! non ho altre parole... statore a posto, 0.7 ohm per ogni coppia di fili gialli tensione alternata a minimo intorno ai 13-14 volt non solo regolatore funzionante tensione continua ai capi della batteria 13.5-13.8 volt, con motore avviato ci speravo, ma non ci credevo connettore e faston completamente fusi, erano diventati una cosa sola due fili interrotti, un collegamento dallo statore, un'altro dal regolatore certo che non caricava! altro che statore! tagliato tutto, eliminato connettore e trecce bruciate e saldati direttamente i tre fili gialli ora sembra che funzioni tutto, costo zero, a parte la ricarica in officina che ho dovuto pagare. avevate ragione, grazie a tutti, grazie per i link, Però, porcaccia miseria, non è che sia nato ora mi sporco le mani col pajero da tanti anni da quando un paio di officine mi hanno spillato centinaia e centinaia di euro con lavori da schifo. Ma per la moto non mi sono mai messo a lavorarci su, non la conosco bene, e ci ero cascato di nuovo, mi ero quasi fidato. sempre a star lì a spillare soldi e non credo nemmeno che è perchè non conoscono la moto, è perché ci devono per forza guadagnare al massimo, perché alla honda non è concesso riparare alla buona dei fili o dei connettori, ma vanno sostituiti i pezzi collegati ai quei fili, funziona tutto per ricambi, saranno istruiti per fare così. e per uno che riesce a venirne fuori ne trovano altri dieci che ci cascano. quindi ho capito che anche per l'Africa mi devo alzare le maniche e lavorare non c'è niente da fare.

E' così che funziona?

La tensione di carica all'uscita del regolatore dovrebbe essere intorno ai 13-14 volt, come le auto, mi pare. Quando il voltometro scende sotto questo valore significa che non c'è carica dal regolatore.

cemento al quarzo, per l'esattezza! Comunque, da circa una settimana il clacson non suonava quasi più,ora capisco. Ma non si potrebbe aggiungere un circuito con una spia che indica se manca la corrente di carica? così ci si accorgerebbe subito del guasto, o no?

mizzica che reportage pazzesco!! ora capisco i fili fusi! mannaggia, vorrei avere la moto a casa per poter controllare tutto subito passerò un fine settimana in ansia avessi avuto un iphone mi sarei collegato al forum in diretta e mi sarei portato la mia AT a casa.... Stanno facendo una gettata di cemento in officina e non può entrare, né uscire, nessun mezzo dal negozio fino a domani.

Nux ho messo l'acido acido fino al livello max indicato dalle tacche, poi ho aspettato tre ore dopo ho chiuso e ho montato. Ma questo l'ho già fatto altre volte in altre moto, senza aver avuto problemi. Sono passato dal meccanico lunedi mattina i mettono in carica la batteria e nel primo pomeriggio la andrò a prendere. Luore, come vedi ho ubbidito!! non ho alcun dubbio sulla preparazione degli amici del forum, ci mancherebbe! Anch'io per i meccanici non stravedo, anche se devo dire che questo mi è sembrato abbastanza prudente, anzi concordava con me sul fatto che me la riportavo a casa. Mi ha fatto vedere che lo spinotto del regolatore ha i fili fusi e neri. Ho chiesto se avevano fatto un controllo allo statore, mi ha risposto che quando vedono i fli così danno per scontato che lo statore è bruciato! La cosa non mi ha convinto, in ogni caso lunedi me la riprendo. Domani impossibile perché l'officina è chiusa per lavori. Il link dello statore è molto incoraggiante, malgrado i fili fusi come i miei lo statore funzionava ancora, speriamo che sia così anche per me, farò i controlli col tester come riportato nel link. Vi aggiornerò appena avrò notizie.

Quindi oggi dovrei andare a riprendermi solo la batteria, la metto in carica e poi mi riprendo la moto, a meno che in officina non mi fanno il favore di ricaricarla in nottata. Rimango comunque col dubbio, che loro possano aver ragione, il mecca ieri sera mi aveva assicurato che avrebbe verificato se dallo statore usciva corrente. Anzi mi aveva detto che probabilmente era solo il regolatore, con soli 265 euro + manodopera di spesa. Stamattina mi telefonano e mi confermano che anche lo statore è da cambiare, costo statore oltre 600. Una volta a casa come verifico se lo statore è a posto? Basta un tester per la continuità dei conduttori o si deve far girare il motore e vedere se esce l'alternata? Se è la seconda, per girare l'albero motore si agisce sulla ruota posteriore, a folle? C'è qualcosa a riguardo nel manuale di officina?

mi sono spiegato male, la batteria l'ho già cambiata due giorni fa'. Quella vecchia e asciutta l'ho lasciata al negozio per lo smaltimento. La nuova l'ho caricata con l'acido che mi hanno dato e l'ho montata regolarmente. Non mi spiego come mai dopo un giorno si è potuta scaricare. Comunque ammesso che monti una batteria carica o che ricarichi quella che già c'è se non ho capito male staccando il connettore giallo (sta sotto il sellino?), cioè staccando il regolatore dovrei poter ripartire e almeno arrivare a casa? anche se lo statore non dovesse funzionare? Se è così vado subito in concessionaria e vado a verificare. Devo confessare che non ho le idee molto chiare su quello che è potuto succedere...

si è spenta quasi improvvisamente, sembrava come se mancasse la benzina o tipo mancate accensioni, mi ha dato circa un minuto per endermi conto che qualcosa non andava, poi morta. Il motorino avviamento non gira, le spie del quadro si accendono ma sono fioche, batteria a terra, malgrado l'avessi cambiata proprio l'altro ieri, dopo averla trovata quasi senza liquido. Il meccanico mi aveva detto ieri che si poteva trattare di mancata ricarica da parte del regolatore ma avrebbe controllato anche lo statore. Se però mi dici che con collegandola ad una batteria dovrebbe ripartire faccio la prova domani mattina in concessionaria. Però mi domando, se è partito lo statore le candele da dove prendono la corrente per l'accensione?