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Qui trovi qualche altra idea: LINK Ciao!

Sul mio trip avevo la tua stessa sintomatologia e, talvolta, un apparente normale funzionamento, seguito però dalla perdita di tutti i dati al primo spegnimento e successiva riaccensione della moto. Ieri ho finalmente avuto il tempo di sostituire i condensatori (cosa che sconsiglio di fare a chi non abbia un minimo di esperienza, per le dimensioni della componentistica SMD utilizzata) e tutto è finalmente tornato a funzionare perfettamente. Visto che c'ero, ne ho approfittato per abilitare anche la funzione di lettura della velocità in Km/h, lasciata notoriamente disabilitata "di fabbrica". Non abito certamente dietro l'angolo per la maggior parte di voi ma, se posso essere utile a qualcuno, lo faccio con piacere. Lamps!

Ciao a tutti! A quel punto il collo di bottiglia diventerebbe l'alternatore trifase con la sua massima potenza generabile, indifferentemente da quella massima "lavorabile" da ciascun regolatore. Poi ci sarebbe il problema della inevitabile differenza di tensione continua finale disponibile all'uscita di ciascun regolatore, anche se di uguale marca e modello. Sebbene entrambi connessi alla stessa batteria, chissà come la penserebbero reciprocamente della presenza di una ulteriore tensione diversa da quella propria e presente nel medesimo punto del circuito.... Chissà poi l'effetto su ciascun sistema di rilevazione della soglia di intervento e di limitazione della carica, presente nei regolatori. Insomma.... interessante come sperimentazione, ma forse non è il caso , a meno di non avere disponibile uno statore e due regolatori da sacrificare nel nome della scienza LAMPS!

Mi trovo in una situazione di ricerca simile alla tua. Il mio intento è comunque di rimanere in area "omologata" e devo dire che la piazza sembra offrire davvero poco. Se questo aspetto può essere di interesse sia tuo che di altri, ecco quello che ho finora trovato: - Krieger in alluminio distribuito da Goetz - Krieger in inox distribuito da Goetz - Laser ProDuro 91.1005.B inox - GPR H.43 inox tondo (fine serie) - GPR Trioval inox I siti linkati, trovati googolando in rete, riportano anche i prezzi migliori a parità di prodotto. Ovviamente, con ulteriori ricerche, nulla toglie di riuscire a trovare di meglio in prezzo e di più in articoli. Mi resta una strana incognita che riguarda il noto Marving H/AAA/42/BC di cui non ho la certezza del montaggio specifico su RD04. Ne va comunque di mezzo una mail alla ditta o a qualche rivenditore serio, cosa che non ho avuto il tempo di fare. Lamps!

Assolutamente corretto Dario: infatti parlavo di parti che con l'olio freni si danno del tu e ci stanno in ammollo per anni Forcellone e parti colorate appartengono decisamente ad altre parrocchie

Usa direttamente lo stesso olio freni, spugnina ruvida sottile e NON METALLICA per i piatti + olio di polso. Alla fine, una bella passata di panno morbido pulito e, a meno che non fossero davvero malmessi, i pistoncini sono "ready to operate" ! Non so a quando risalga l'ultimo intervento di pulizia delle pinze e sostituzione degli anelli di tenuta, ma a questo punto non esiterei a fare anche quello per dormire parecchi anni di sonni tranquilli. LAMPS!

A questo punto sembra proprio che manchi, o che sia parecchio ridotta, la circolazione del liquido. La ventola soffia sul radiatore ma dentro quest'ultimo non scorre adeguatamente liquido desideroso di scambiare calore verso l'esterno

Ciao, nella fase di significativa revisione che sto finalmente terminando sulla mia @ ,io ho da poco montato queste MEMBRANE unitamente al kit Dynojet, che ho comprato alla ZIMO , e al classico K&N. Il kit Dynojet comprende anche la coppia di spilli che è di tipo regolabile. In bocca al lupo per la "crisi da astinenza"

Ciao, non ho avuto modo di testarlo ma, per aggiungere una ulteriore info (anche più economica), è disponibile anche su: LINK ri-lamps

OCCHIO..... le vie di mezzo ci sono! E' infatti possibile che, con il tempo e il conseguente lavoro, la termocoppia del bulbo, che è tarata per intervenire a una determinata temperatura, si "stagioni" al punto da stararsi, anche notevolmente. Ecco che può verificarsi un funzionamento anomalo e/o ben diverso da quello desiderato. La non ripetitività dell'aggancio, sebbene questo avvenga, mi porterebbe a sostituirla, a prescindere da eventuali altre problematiche. LAMPS!

Confermo: appena comprato e montato senza tribolare. Mi sembra decisamente più "consistente" rispetto al GIVI (che è comunque da adattare sulle nostre RD04) e con un prezzo a metà strada fra il suddetto GIVI e i modelli della Rikycross. LINK Per i supporti borse rigide, ho postato qualcosa qui: LINK Lamps,

E' una delle opzioni possibili, la scelta è tua. Si va dalla saldatura ai "mammut", dai faston singoli ai connettori delle più diverse tipologie..... Io ho comprato un kit maschio-femmina volante a faston, l'ho intestato dalle due parti e sigillato con nastro autovulcanizzante. Prima di crimpare e saldare ogni singolo faston al suo filo ne ho verificato la buona connessione con il suo reciproco sul connettore opposto. Ciao!

Dovresti dire che colori ti ritrovi sia sul regolatore che sul connettore della moto.... In ogni caso: i tre GIALLI del regolatore vanno con i tre GIALLI del circuito della moto, senza alcuna particolarità. Per gli altri colori, se risultassero uguali a quelli miei: 2 fii ROSSO/BIANCO (positivo del regolatore) <------> 2 fili ROSSO (positivo del circuito della moto) 2 fili VERDE (negativo del regolatore) <-------> 2 fili VERDE (negativo del circuito della moto) Nota: i fili di uguale colore sono assolutamente scambiabili fra loro Nota: se sulla moto dovessi avere il connettore a 5 poli anzichè 4, lascia libero il filo NERO che non trova alcuna corrispondenza dal lato del regolatore (che ha solo le suddette 2 coppie) Buon lavoro!

Infatti.... il terminale è un pezzo unico: non hanno motivo di fornire un esploso di parti che non vengono fornite sfuse.

Alex, ho tentato di rispondere al tuo MP ma ricevo: Si sono trovati i seguenti errori L'utente alex_xrv non può ricevere nessun nuovo messaggio Questo messaggio privato non è stato inviato Mandami un tuo indirizzo per e-mail diretta

Mi permetto di aggiungere un paio di particolari "operativi", giusto perché ci sono incappato proprio la scorsa settimana: - Non tutte le pinze per anelli seeger riescono a entrare nel vano che alloggia il complessivo pompa. Nel mio sfigato caso, infatti, pur avendo ben due pinze (una retta e una a 90°) con i nasetti del giusto diametro dei due forellini del seeger, entrambe sbattevano contro il corpo di alluminio del complessivo prima che le punte potessero entrare nei forellini dell'anello . Ho dovuto fare una scappata al brico più vicino, con la pompa in mano (!!) per comprare una pinza che mi permettesse la semplicissima operazione..... - Altra gran sfigata: il particolare "12", ben descritto da Gianfranco, nel mio caso celava anni di "polvere messa sotto il tappeto". Operata la revisione infatti, risultando tutto ben pulito, disinfettato e abbondantemente soffiato con aria compressa, ho stupidamente omesso di togliere il maledetto "tombino" visto che dalla sua trasparenza non risultava nulla sotto il medesimo. GRANDE C@ZZATA !!! Dopo un paio d'ore di sfoggio di quanto di meglio imparato nel campo dei moccoli in oltre mezzo secolo di vita, nel vano tentativo di portare in pressione il circuito, valutata per la milionesima volta la semplicità del medesimo, ho rismontato la pompa e sollevato il maledetto "tombino"....... SORPRESA: una abbondante patina di sabbiolina bianca (ecco perché non si vedeva attraverso la trasparenza!) sapientemente depositata ed amalgamata sopra i due forellini destinati al flusso dell'olio . Pulito il tutto, ripristinato il canale di minore diametro per mezzo di un filo di acciaio sfilato da un cavetto freno per bicicletta, ecco avverarsi il miracolo: 10 pompate e tutto era in pressione; spurgo accurato di tutto l'ambaradan e frenatura al TOP! Come vedi nulla di altamente tecnologico ma, alle volte, potrebbe esserti utile per risparmiare un po di tempo se ti trovassi al mio livello di stupida sfortuna. LAMPS !

Rimetti tutto a posto e vai tranquillo per qualche altro migliaio di Km ! Se ti becca la Forestale, con tutto quel ben di Dio di terra rubata, ti fa nero :lol:

Personalmente no: la mia moto ha ancora diverso lavoro da fare prima di quella fase, ma l'ho prestato a un amico che lo ha subito utilizzato sul suo Transalp 600 e mi ha detto che l'accricco ha funzionato senza problemi e in modo perfetto. Spero quanto prima di passarti le medesime impressioni per averlo finalmente usato io . Lamps!

La mia scelta personale è caduta su questo Carbtune Pro a 2 colonne in offerta, completo di borsetta e spedizione, a 59,50 Euro direttamente dal produttore inglese. Ricevuto in una settimana. Just my two cents,

Che domande Dario...... : quello di non rimandare indietro un kit (onestamente di ottima qualità) comprato sulla baia Ciao,

Magnifica notizia! Oggi la tentazione di procedere era forte ma non ho voluto rischiare di rimanere con i pezzi in mano e il circuito da spurgare senza nulla di fatto.... Grazie & lamps !!

Sapete dirmi se la filettatura della pompa freni anteriore, a cui si intesta il tubo che scende verso le pinze tramite un raccordo, può ospitare direttamente i terminali "banjo" e il loro perno forato standard? Lo chiedo perchè vorrei montare i tubi in treccia, eliminando qualsiasi tipo di "T" o sdoppiatore, attestandoli entrambi (uno per pinza) direttamente alla pompa, come mi è capitato di fare e di vedere su diverse altre moto. Questo pressuppone, ovviamente, l'eliminazione del raccordo originale che si avvita alla pompa, a patto che questo abbia lo stesso passo delle viti forate standard in uso per il serraggio dei terminali di tipo banjo. Grazie, Giuseppe

Il kit l'ho comprato ieri presso uno dei concessionari locali: 54 Euro

Per quanto mi riguarda, a parte l'averlo pagato 10 Euro meno di quello dell'annuncio, ho optato per il modello "X9" perché dispone di una superficie di scambio termico parecchio maggiore dell'originale (numero e dimensioni delle alette). Considerata la perfetta intercambiabilità dal punto di vista elettrico e, nella RD04, la necessità comunque di passarlo sul lato sinistro per allontanarlo dallo scarico, mi è sembrata la scelta migliore a prescindere dalla piccola differenza di costo. Sono ovviamente valutazioni assolutamente personali. Ciao,

Montato ieri sulla mia RD04 del '92: PERFETTO!