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Anticipo di essere un semplice cliente soddisfatto e di scrivere queste poche righe spontaneamente e nella altrettanto semplice ottica di condivisione di qualcosa che può tornare utile anche ad altri soci del club. Per intenderci: nulla di commerciale! Avevo letto in giro della produzione di accessori della Heavy Duties e mi ero anche accorto della loro distribuzione tramite Rugged Roads, azienda che ritengo seria e valida sul vasto panorama Africa Twin. Indizio interessante Mi sono appena trovato ad acquistare una "nuova" RD07a e, in vista del nostro Internazionale, sto provvedendo a metterla sufficientemente su per partecipare con lei. Mancava il prezioso cavalletto centrale e mi sono subito messo in caccia per trovarne uno..... Qualche rara offerta sull'usato con richieste intorno ai 150 Euro, qualche giacenza di magazzino Honda con prezzi ben oltre i 200 Euro, il bel SW-Motech poco sotto tale cifra, una paio di produzioni nazionali di cui ho letto più problemi nel montaggio che altro. Insomma, nulla che mi soddisfacesse più di tanto. Vista qualche foto sul loro sito, ho deciso di provare il cavalletto Heavy Duties: 82 Euro + 18 di trasporto con un corriere a cui loro si appoggiano e che ha un riferimento anche qui a Palermo. Il cavalletto è arrivato in soli due giorni e mezzo!! Ottima fattura generale, ottime saldature, verniciatura apparentemente altrettanto buona e spessa, boccole di snodo ben lavorate e con una corretta tolleranza rispetto alle sedi presenti nella moto, mollone con forza ben adeguata alla sua funzione. Non conosco l'iter di montaggio del cavalletto Honda sulla RD07, ma ricordo di avere dovuto addirittura smontare i collettori per montarlo sulla mia vecchia Transalp 600.... uno strazio Sul cavalletto Heavy Duties, con mia gioia, non è stato necessario anche se, per un attimo, ho temuto che lo fosse. Mi sono dovuto limitare a togliere un dado ed arretrare momentaneamente di un paio di centimetri uno dei perni dei leveraggi del mono. La soluzione meccanica scelta non richiede altro: magnifico! Giusto per completezza di informazione, segnalo la totale assenza di uno straccio di foglietto con istruzioni ma, fortunatamente, si tratta di cose assolutamente intuitive. Just my "two cents" Giuseppe

Trattandosi di qualcosa che può causare parecchi problemi e visto lo stato della membrana, a mio parere non pulibile con la necessaria assoluta certezza di non sputare la colla, ho preferito comprarne una nuova coppia. Ovviamente ho sostituito solo quella che si era cominciata a staccare, visto che la seconda era perfettamente al suo posto, e porto sempre con me quella restante (+ colla) per eventuali emergenze.

Ciao Frank, un paio di anni fa, con quel medesimo kit, ho avuto fretta anch'io e una membrana si è gradualmente scollata nel giro di una paio di settimane. Il fatto che la colla risulti apparentemente asciutta, alla vista e al tatto, non significa che la parte di solvente che ne fa parte sia evaporata del tutto e che il sistema sia pronto ad entrare in contatto con il carburante e i suoi vapori senza risentirne. Questo, dando per scontato una perfetta pulizia e sgrassatura del bicchierino prima dell'incollaggio della membrana. Negli anni ho fatto quella operazione su cinque moto diverse, rispettando le ore di essiccazione consigliate, ed è sempre andata benissimo. Lamps!

A distanza di un anno dall'ultimo messaggio, qualcuno ha più ricevuto qualche info?

ahahahahah!! Da noi si dice " ù bbellu è parràri chiaro " !!

In merito al raccordo: http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=23142&hl= Io il relè non l'ho ancora staccato, ma credo sia corretto farlo. Mi sono limitato a eliminare la pompa originale, per la fretta di sostituire e di camminare

Bel lavoro. Grazie del tempo che ci hai dedicato

Dovresti avere risolto: incrociamo le dita

Nemmeno per idea!!

Si, sono quelle ghiere. Più che il tappo avvitato male, cosa comunque possibile e influente, devi controllare i nottolini in ottone che scorrono dentro il carb e che a volte si trovano con depositi di ossido che ne impediscono il libero scorrimento. Verifica, pulisci e lubrifica: nottolini, cavi d'acciaio, movimento e molla sul corpo del carb; deve essere tutto ben libero. Non ricordo la freccia di cui scrivi, dammi maggiori info e controllo sulla mia RD04. Qui puoi intanto vedere la posizione: LINK Si tratta di Transalp, ma la posizione è praticamente uguale.

Delicatezza nello svitare le piccole "ghiere" di materiale plastico che portano il comando dell'aria ai carburatori! Se ci riesci, cerca di farlo a mano: il materiale è ormai vecchio e potrebbe spaccarsi, come è successo a qualcuno. Il serbatoio RD04 non ha sfiati, si limita tutto al tappo superiore.

Se si tratta di posizioni instabili del sistema dell'aria, perché sensibili alle vibrazioni, si spiegherebbe il non farlo sempre. Stessa cosa per qualcosa che ostruisce irregolarmente qualche getto del minimo: un bruscolino non perfettamente incastrato o roba simile. Comincia a cercare una centralina in prestito per un'oretta e, nel frattempo, smonta i carburatori per un buon controllo/pulizia.

Se provi il bypass, ricordati di avere abbondante benza nel serbatoio!

Io smonterei la ruota anteriore e la farei mettere nel macchinario per l'equilibratura che usa il gommista. Personalmente non ritengo i contrappesi così determinanti in un evento macroscopico come quello che descrivi. Lo stesso penso per i cuscinetti di sterzo. ATTENZIONE: non perché non possano avere quell'effetto, anzi..... ma perché una loro così cattiva condizione dovrebbe essere ben rilevabile in ogni fase della guida e anche da fermo. Scommessa accettata, Gigi A mio personalissimo parere ruota anteriore e/o suoi cuscinetti.

Dalla descrizione sembrerebbe proprio mancanza di alimentazione.....la pompa.

Grazie per la preziosa conferma Stefano!!

Ciao Raffaele, se abbiamo la stessa pompa, non è che lo confondi con il pezzettino di tubo (che si tiene normalmente tappato) collegato tramite una "T" o una "Y" fra il collettore di aspirazione e la pompa?

Qualcuno può cortesemente dirmi a cosa serve l'ugello che ho evidenziato in foto, sulla pompa Mikuni DF52-82 ? Pur "googolando" parecchio, non sono riuscito a trovare nulla, anche se la mia impressione è che si tratti di un semplice spurgo che forse non necessita nemmeno di essere "intubato".... Lamps, Giuseppe

Non deludetemi: ditemi che arrivano in tempo per l'Internazionale......

Approfitto dell'argomento: se qualcuno avesse un trippo definitivamente arrivato e, invece di buttarlo, volesse darmelo per farci qualche esperimento, gliene sarei grato. Ovviamente, coprirei le spese di spedizione. Giuseppe

Sono di Palermo, non troppo lontano da Carini. Se mi dici esattamente di che dado si tratta, magari lo trovo anche qui. Ciao, Giuseppe

A me è andata più che bene per tre volte e sinceramente non posso parlarne male. In ogni caso, se pensi di poter tenere la moto ferma per una decina di giorni o puoi farti prestare una sella, proponigli di mandare la tua in anticipo, in modo da non correre rischi di errore. In alternativa, potresti mandare delle buone foto del sottosella, che credo possa essere la parte incriminata. Sono giusto idee, nulla di più: la decisione spetta ovviamente a te.

Io no

Posso ricordare male, e chiedo scusa in questo caso, ma le pinze di una versione non dovrebbero montare correttamente sull'altra. Prova a misurare gli interassi dei perni di fissaggio di ENTRAMBE le pinze, dovresti trovare qualche differenza.

Mi associo ai clienti soddisfatti di Topsellerie. Ne ho usato una per la prima volta sul Transalp, per poi utilizzarla anche sulla AT, prima in versione normale e poi con opzione gel. Per l'uso turistico, a parere mio e della mia zav, è eccellente. Lamps!