MarcolinoAT

hai scritto due volte cosi che leggessi tutto e mi entrassero per bene i concetti in testa!? ihihihi non ho idea di come sia fatto il generatore di impulsi delle moto da competizione, cosa viene lasciato e cosa viene tolto.. sulla regina è tutto insieme nel carter SX giusto? rotore e statore, corretto? RIPETO PER L'ENNESIMA VOLTA: a moto spenta il mio strumento leggeva 12V a moto accesa 14 V a moto accesa malfunzionante 14 V con qualche variazione.. mai sotto i 12 mai sopra i 15... che poi gli spike fossero cosi rapidi che manco il volmetro riusciva a segnarli.. questo non lo so. Detto questo anche io ho il dubbio su: - lo stage 6 è affidabile? - ho avuto il primo caso al mondo di regolatore fuso e false indicazioni al voltmetro? - non lo so.. l'unica cosa che potrò fare è provarlo.. (questo inverno..) Per il caso di lellino.. una batteria che va in ebollizzione non può essere la pompa della benzina. Vado di là ad avanzare un'ipotesi.

ok.. quindi dato che ho cambiato il regolatore e tutto funziona.. era lui.. da capire se la causa reale era quel falso contatto.. può essere..

skata ti lovvo! porca miseria avevo scritto un papiro.. riassumo: ho guardato lo schema elettrico, non capisco come il regolatore sia coinvolto dalle bobine. Mi spiego, L'alternatore fornisce carica al regolatore che è collegato al relè "generale" con fusibile da 30A, questo è collegato alla batteria e al motorino di avviamento. Inoltre è collegato alla chiave che tramite il fusibile da 10A è collegato al pulsante start, che va tramite il relè "principale" al motorino di avviamento (deduco). chiuso questo giro la moto parte. Visto cosi il motore "potrebbe" partire solo con la batteria, senza il regolatore. Quello che non capisco è: le bobine sono collegate direttamente alla centralina, questa oltre svariati "consensi" è collegata direttamente all'alternatore, o meglio "ignition pulse generator" (credo siano gli avvolgimenti dello statore), e credo proprio che questi cavi siano collegati alla bobine. Quindi se si fotte il regolatore, perchè il motore gira male? le bobine sono alimentate direttamente dall'alternatore! L'unica cosa che mi vien da pensare è che, visto che il rotore è collegato al regolotaore con i 3 famosi cavi gialli.. un malfunzionamento del regolatore interferisca con il rapporto rotore/statore. Magari si accumula della tensione, si abbassa la corrente.. non lo so.. In effetti questa analisi mi spiega il perchè il regolatore rompe le balle alle bobine delle candele. Però è una mia deduzione! BOHHHHH Il vecchio regolatore lo proverò... tranquilli...

ti risp di là!

Io una volta stavo per prendere un aereo x napoli perchè il cliente aveva un tasto dell emergenza premuto.. E io in effetti nn avevo pensato a quello. Poi dopo un po fortunatamente gli chiesi di controllare e indovinate.. Era lui..

Dom 1) il problema era il regolatore 2) la qualità delli stage6 non la posso garantire, la koso cmq ha uno strumento identico che mi fa pensare che sia lo stesso rimarchiato. Quel che so è che l avevo collegato secondo le istruzioni e se nn rucordo male i cavi erano tre positivo per la memoria positivo sottochiave e negativo. Quindi la tensione credo proprio venga letta dai due positivi.. Nn da sensori temperatura ecc. Il Limite massimo dovrebbe essere 17V quindi nn saturava. L unica cosa che mi viene in mente è quel falso contatto, oppure l effettiva qualita dello stage6 anche se leggere una tensione nn ci vuole chissa che... Comunque non parliamone qui ma al massimo sull altra discussione. Qui cerchiamo di aiutare lellino...

cari, non lo capisco nemmeno io quel che è successo, occorrerebbe fare dei controlli sull'impianto elettrico per capire la logica e quindi forse il perchè non funzionando il regolatore il voltmetro leggeva un valore corretto. Detto questo la cosa è semplice.. il problema era il regolatore.. cambiato quello non si è più manifestato il problema.. Se siete cosi edotti e disponibili a spiegarmi perchè i valori erano corretti prego.. io al momento non l'ho capito.. Lellino..se mi lasci un recapito telefonico, ti chiamo, ti spiego cosa mi è successo e cosa ho fatto cosi vediamo di capirci qualcosa in tempi brevi, visto che hai solo i 5 messaggi non essendo registrato. scrivimi il tuo numero a: enduro125@hotmail.it

Skata scusa ma non avevo visto la domanda.. sorry! :rolleyes:potrai mai perdonarmi? Gianfranco, io non ho cotto mezzo impianto, solo il regolatore io ho il voltmetro sullo strumento Stage 6, i valori erano uguali a sempre intorno ai 14 V il mio problema era il regolatore di tensione, come faccio a saperlo? semplice! l'ho cambiato, prima non funzionava ora si. Da quel che ho capito il regolatore da una serie di problemi "strani", poco noti e sempre diversi, quindi quando non è la pompa è il regolatore. Il liquido della batteria era OK. Io poi ho notato una cosa che forse spiega il mio malfunzionamento ma i valori corretti del voltmetro, ovvero il connettore cilindrico ospita due cavi rosso/bianco e due cavi verdi. Uno dei due rosso/bianco probabilmente faceva falso contatto. Me ne sono accorto perchè le linguette del connettore non facevano tenuta. Nel dubbio ho saldato anche questi fili. Poi questo inverno penserò a spostare il regolatore o sull'altro lato a davanti.. non so.. Io sconsiglio di provare la centralina del tuo amico, perchè potresti rischiare di bruciarla. So che è più veloce cambiare una centralina che un regolatore, ma i costi non sono affatto simili. Comunque ormai l'hai fatto. Il problema di uova marce significa che è la batteria, quindi lascia stare il circuito benzina. Al 99% è il regolatore, cambialo e prova. Per provarlo ora, probabilmente hai usato i suoi connettori originali. Ok quello cilindrico con due cavi verdi e i due rosso/bianco, ma i tre gialli eliminate il connettore e saldate i fili, per fare una prova è sufficiente avvolgerli su loro stessi.. come se li preparassi per la saldatura. Cambia ugualmente il fusibile da 30A Ripeto il consiglio di Gianfranco, prova un componente alla volta.

eh eh eh.. bella bella! complimenti! anche i colori son molto azzeccati!

fantastica!!!!

Gianpaolo, te l'ho già dato il mio parere.. per come l'hai concepita e realizzata secondo me deve essere con i colori del CRF rally.. quindi come la prima, ma con tutti i dettagli del CRF.. Poi falla come più ti piace ovviamente! Ri-complimenti!

hai modo di verificare se i serbatoi anterori vanno anche con paramotore rd03? cavolo è proprio quel che mi manca!! Ri-complimenti!!

Si Andrea! Grazie sleardo.. ma usati!? meglio nuovi no?!

dai facciamo birra e panino con salamella!

Birra pagata a Gigi che ha indovinato per primo! era il regolatore.. oggi ho smontato la moto due volte.. fatti 120 km in mezzo alle risaie.. Tutto ok! - Tensione tra 14.0 V e 14.2V Ogni tanto spara a 13.4V.. perchè?? Capisci l'importanza di non avere una moto tutta elettronica solo quando basta saldare 7 fili e riparti.. wow!!

stramaledetto salone del mobile!!! ho fatto la settimana a stare 3 ore in macchina e arrivare a casa dopo le 20 tutte le sere!! roba che non riuscivo nemmeno a capire la differenza tra forchetta e coltello a tavola.. Questa mattina, finalmente, sono riuscito a lavorare sulla moto! ho cambiato il regolatore, ho saldato tutti i fili rossi gialli verdi tutto.. Sembra proprio lui il colpevole, l'ho provata vicino a casa come l'altra sera... oggi pomeriggio la provo per bene e vediamo.. differenze: - tensione 14V con scarti di +/- 0.1 V. Con i fari accesi. - con i fari spenti 14.5V - il regolatore si scalda tanto quanto quello vecchio (al tatto).. bah sarà un 40/50°C voglio troppo misurarlo! Faccio che rimontare la pompa originale, allungo il cavo, passatine alle puntine e via!

il link dove l'hai preso!?

A me piace, bella Fabio!!!

il filtro aria non è perchè quando si è presentato il problema l'ho tolto ho fatto giare un po la moto, ma niente.. non cambiava. il dubbio sulla benzina annacquata mi è venuto.. ma prima di svuotare il serbatoio mi conviene fare gli altri check. anche perchè resta sempre il fatto che all'inizio gira bene quando si scalda dopo qualche minuto da i problemi.. Raccogliendo pareri e consigli nel tempo mi pare di aver capito che il regolatore è una bestia strana, da sintomi sempre diversi, problemi diversi ecc.. provare nn costa nulla.. vedremo.. Thank's!!

ieri sera all'alba delle 20:30, ho smontato il regolatore, l'ho portato in casa e mi sono accorto che nel connettorre circolare quello con i due cavi positivi (bianco rosso che va al fusibile da 30A) e i due negativi (verde) che è il negativo di tutto il circuito, un pin del cavo biancorosso era fuori sede, era tutto dentro al connettore quindi non faceva proprio contatto. Io però credo che non sia quello il problema, nel senso che probabilmente è andato fuori posto mentre lo smontavo. Questa sera riprovo il vecchio regolatore. Se mi da problemi, provo con la pompa benzina originale, se non risolvo cambio il regolatore e spero che sia solo colpa sua.. Nel mentre cambio anche il fusibile da 30A. Ho già le candele nuove, anche se con 18.000 km, faccio che cambiarle.. Speruma!

eheh.. non vedo l'ora di vederla finita!

Di nuovo grazie! Allora sta sera ho controllato i rubinetti.. il tubo dopo il filtro benzina la pompa sembra pompare.. Quindi la benzina sembra arrivare.. Quindi ho provato ad accenderla.. Stessa cisa, i primi 5 minuti gira bene.. Poi borbotta.. Allora ho pensato al circuito elettrico.. I tre fili gialli saldati sono un po ossidati.. La moto lo fatta scaldare fino accebdere la ventola riuscivo a toccare il regolatore con la mano e stare li un minutino abbondante.... Sarà stato un 50 gradi?? Provo a cambiare il regolatore e vediamo che succede... Tra l altro questo è piu leggero e le alette sono piu sottili..durerà meno? Quello che avevo su l aveva messo il vecchio proprietario e io ho la moto da 3 anni e ho fatto circa 18.000 km anche se il primo anno ne ho fatti pochissimi.. Diciamo che ha fatto il suo lavora dai.. Spero solo che anche questo ada bene. Se nn divessi risolvere con il regilatore controllo le candele se beccano la scintilla..anche dovrei provarle a caldo.. Vi dirò

si si sulla diagnostica il mio precedente lavoro mi ha insegnato qualcosa.. procedere passo dopo passo ecc. l'impianto elettrico fortunatamente è quasi tutto completamente originale, a parte contagiri temperatura acqua e conta km... Grazie per i consigli..

questo non può essere perchè ho collegato il serbatoio direttamente ai carburatori.. con il pieno si riesce a fare circa 100 km senza pompa..

Quindi potrei aggiungere alla lista di cose da fare, smontare i rubinetti. Il "relè" quindi lo posso lasciare collegato, ma senza i cavi che vanno alla pompa.. ok.. non ricordo com'è fatto il connettore che va al relè, ma ci sono tre cavi, uno è quello che va alla pompa, uno all'interruttore di accensione e l'altro alla centralina.. stacco tutto??