sdrimmel

bhà! ieri sera mi si fulminò la prima anteriore... oggi dopo un giro non funzionavano neanche le 2 posteriori! le ho sostituite, ma ora si accendono solo le anteriori. Mi spiego peggio: dopo aver sostituito le 3 lampadine, azionando l'interruttore sia a destra che a sinistra si accendono SOLO le frecce anteriori.... e le posteriori non danno segni di vita. contemporaneamente la spia sul cruscotto è molto fioca! Qualcuno saprebbe dirmi che è successo? ho spulciato un po' col tasto "cerca" ma non trovato nulla...

mi spiace manche io mi arresi! ti conviene andare in un colorificio e far fare le tinte!

se non ho letto male ha scritto che tirando la frizione non fa più il difetto. la cosa esclude ruote, problemi elettrici, montaggio bauletto ecc... Se lo fa solo in trazione è questione di trasmissione!

personalmente ti consiglierei di cambiare cuscinetti e stringere leggermente in cannotto di sterzo...

Banzai sei un mito! cavi gialli inizialmente saldati: interposte spinette per cambiare il regolatore! spinotti staccati, passati col CRC e rimessi a posto sia lato batteria/regolatore sia dietro il manubrio Controllata resistenza statore. con tester in ohm valore 0,200: 1,2 su tutte 3 le combinazioni! Puntale cavi gialli/massa non da continuità! Proverò a "tirare" ad uno ad uno i fili! Di Cali di tensione stamattina non ha fatti. mi sa che mi sono impressionato! oppure il voltimetro si è starato... oppure è un mistero della mia AT... oppure se c'è un filo spellato e dovrò aspettare di rimanere a piedi ! ... oppure è qualche altra cosa :lol: :lol: ...sperando di non rimanere appiedato!

wow! c'è modo di controllare?

devo vedere di collegare il tester alla batteria! ma ho notato sta cosa: ad intervalli di 5-10 secondi le luci del cruscotto, le spie e le luci di posizioni vengono meno per una frazione di secondo: un flash durante il quale si spengono e riaccendono immediatamente! ...e magari sto flash mi fa impazzire il voltimetro! Il relè è stato sostituito 2 anni fa, e pulito in questi giorni solo che in queste prove ho sostituito batteria regolatore e centralina... non saprei neanche dove cercare a sto punto!

allora! ho momentaneamente trovato una batteria sostitutiva... non è cambiato nulla! Ho montato un secondo regolatore... e neanche è cambiato nulla! Il tester con i puntali sulla batteria mi da un voltaggio simile a quello indicato dal voltmetro, ma meno "impulsivo": con tutto spento ho una tensione dai 14.4V ai 14.7V circa, mentre dal voltmetro contemporaneamente varia dai14.0V ai 15,2V. ora non so cosa provare o sostituire, magari mi son solo impressionato, oppure sta partendo proprio il voltimetro... vi terrò aggiornati!

il fatto è questo: il voltmetro mi dava tensione X; Ad una sosta, la moto non riparte e trovo la batteria (che non ho mai, o quasi, controllato) senz'acqua; Dopo ciò, il valore rilevato dal voltmetro è ad esempio X+0,5V!!! Non so se importa, ma Sabato ho percorso quasi 400km in queste condizioni! A sto punto procedo: - pulirò un po' qualche contatto qui e lì; - reperendo dei contatti che mi permetteranno una sostituzione "immediata" del regolatore; - camminerò con gli occhi fissi sul voltmetro! ...in attesa che succeda qualcosa :lol: :lol:

Grazie a tutti per le info gigineb: potrebbe essere dovuto al semplice utilizzo il fatto che l'acido fosse evaporato? La batteria ha tipo 3 anni. Poi ho sempre tenuto sotto controllo il voltmetro, e qualcosa di strano l'ho nontato solo dopo aver dovuto riempire la batteria, non prima! Maurizio: ma il regolatore NON funziona intorno ai 30v!!! se così fosse di pure addio al tuo impianto elettrico! Skata: la batteria ha valori più bassi di quelli che arrivano al voltmetro, con motore acceso: c'è differenza tra la tensione che arriva alla batteria (ad esempio 14.2V a motore acceso) e quella che attiva al voltmetro (14.7V sempre a motore acceso)!

senza dilungarmi... Ho il regolatore dell'X9. Il voltmetro prende tensione dai cavi dietro al cruscotto (quindi non direttamente dalla batteria). Ha sempre dato, con luci spente, 14,7V circa. Tutto più o meno normale... Accendendo le luci di posizione tra i 13,8 e i 14,2V. Con gli ana/abbaglianti tra i 12,8V e i 13,5V Un bel giorno, dopo una sosta di una 30ina di minuti, vado per riaccendere la moto, ma la batteria era a terra. riparte ma con sommo sforzo e sUmma fortuna. Controllata era senz'acqua. Riempita, da allora il voltaggio è "salito": ora, con le luci di posizione accese si impunta tra 14,2 e i 14,7 con punte di 15,2V! Mi preoccupo? è solo la batteria che oramai sta agli sgoccioli (ed in questo caso mi chiedo come faccia a salire fino ai 15,2) oppure, a partire è il regolatore e mi conviene andare in giro con uno di scorta?

per gli scoppietti. vai di ingrassaggio alle viti del minimo dei carburatori: magari 1/4 di giro potrebbe risultare poco ma sempre in relazione a quanto scoppietta. Ricorda di "aprire" le 2 viti agli stessi giri: se apri a 3 giri quello destro fallo anche all'altro! ...poi magari una sincronizzata non ci starebbe male! Per i vuoti. Ti consiglierei una sostituzione del filtro aria con uno originale. C'è un mio post " vuoti a 5500 giri" o simile, dove contro i consigli di tutto il forum, mi ostinavo a dire che il filtro che avevo non avesse neanche 6 mesi (m non originale), ma sostituito è scomparso il vuoto!

ma un codice di riferimento nessuno lo ha?

ma non si parlava di come riverniciare i carter?

è una cosa in cui vorrei cimentarmi anch'io! dovrei far fare il colore dei carter per RD04 ad alte temp., ma il "verniciaio" mi sconsigliava la cosa dato che la vernice non resisterebbe a temperature oltre ai 150°! In ogni caso ho letto di chi ha già fatto l'esperimento: andando di carta vetrata 500/600, dando una mando di fondo -se non ho letto male- con il trasparente alta temp., passando lo strato di colore (non ad alta temp. -sempre se non ricordo male-), dando uno strato di trasparente alte temperature. poi mi chiedo quand'è che la parte bassa del motore arrivi ad oltre 150°... Il lavoro fatto da uno specialista, di sicuro è un'altra cosa, ma sbagliando s'impara!

quindi non è una coincidenza ne un'impressione!

situazione notata su 2 AT RD04: da quando è iniziato il freddo oramai, i consumi delle due moto sono scesi a circa il 13 Km/l dal 14,5/15km/l dell'estate. Vi risulta per caso?

fa che hai semplicemente invertito i distanziali della ruota?

ce ne sono! sulla baia cerca il venditore www.supermotocivitanova.it e chiedi il kit raggi anteriori nelle misure 3.5 x 235 e 3.5 x 229 magari specificagli che sono per Africa Twin: io li ho già presi e fatti montare

di 31 pagine ho letto i passi che hanno seguito i precedenti avventurieri! non le ho lette tutte purtroppo! cos'è il kit di riparazione TL?

chiedo venia! pensavo di riuscire a montare semplicemente tirandomela con l'aiuto di qualche attrezzo! Il gommista ci ha messo 8 secondi! (cmq il diametro che aderisce al foro del cerchio è da 11mm) la cosa ha incuriosito anche il gommista (all'inizio molto scettico), il quale mi ha chiesto più volte di portargli anche la gomma per montarla. Quando gli ho detto che ancora dovevo fare la passata di sigillante si è raccomandato che non mi dimenticassi di passare da lui! ora posso continuare col progetto: se riuscirà, sarà assolutamente merito vostro! :lol:

proprio le TR438 ho trovato, e nun ce vanno! hanno il diametro da 11!

grazie ,mille per le dritte! E' solo che sono contrario alle "modifiche irreversibili"! per questo non vorrei allargare il foro e cercare delle valvole ad hoc! Una riflessione: se si spezzasse un raggio bisognerebbe ripetere tutta la procedura da capo!

Volevo cimentarmi nell'impresa,... su un cerchio colpito dall'umidità e relative bolle sull'alluminio interno. Ho passato un po' di stucco per "livellare" le parti, ma nel mettere in opera il progetto sto avendo problemi: non riesco a trovare le valvole per il foro dei Ns cerchi! Tutte le valvole hanno diametro di ancoraggio da 11mm! qualcuno sa dove posso procurarmi quelle ad hoc, oppure procurarmele? interrogativo: se mettessi una striscia di nastro isolante lungo i nippli per proteggerli dal sigillante, mica ci potrebbero essere problemi? la pasta sarebbe spalmata in ogni caso da un lato all'altro del canaletto dei nippli, coprendo il nastro isolante! giusto?

ti dico una sciocchezza... ma non si sa mai: lo fa sia col cavo dell'aria tirato che non? fa che si è semplicemente incastrato? quando hai tirato giù i carbu per cambiare le membrane: è cambiato qualcosa? Alla mia moto, con un difetto simile, la soluzione fu cambiando il filtro aria, ma togliendolo completamente la moto andava e riuscii a tornare a casa!