mcap67
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Alla fine, considerando l'alto costo della sostituzione, ho fatto così.
Fresato i rivetti per svincolare il coperchietto
Tolte le molle ho poi forato i rivetti per poi filettarli M5
Trasformato 4 bulloni in spessori (guidati)
Per riportare le 4 molle "accorciate nel tempo" a far battuta sul cestello
Cestello poi chiuso con bulloni frenati con loctite.
Ora, appena il lock down lo permetterà, testerò il tutto.
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Ho semplicemente portato a loro le mie molle e loro le han misurate.
Questo è il preventivo:
"Quantitativo minimo
n. 10 Molle compressione in acciaio armonico
Ø filo 3,5 Ø est. 15,5 spire 5 ¾
Lung. 26 molata bloccata €. 14,00 cadauno + iva
Consegna 10 gg. Lavorativi."
*Molla bloccata sta per "già compressa più volte" in modo che la lunghezza poi vari più lentamente nel tempo.
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Ieri mi son fatto fare un preventivo da un mollificio nella mia zona (Cernusco Sul Naviglio - MI). Mi han chiesto 14€ + IVA per molla (minimo 10 pezzi).
Se qualcuno ne ha bisogno faccio un ordine più congruo e magari il prezzo si abbassa.
Marco.
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Ok, grazie.
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Ciao, nessuno che ha cambiato il canale con un Excel può venirci in aiuto?
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Anche io sono messo in queste condizioni..... sto cercando un canale nuovo adeguato.
Chi ha lo ha cambiato con nuovo, magari Excel Takasago, può venirci in aiuto?
Grazie.
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Buongiorno.... ma chi di voi ha montato gli Excel che modello ha preso??
Marco
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Anche Givi e Kappa lo fanno....
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Niente rettifica, confermo.
I cilindri non avevano particolari rigature, e al micrometro non presentavano ovalizzazioni significative per cui li ho lasciati così com'erano.
Confermo anche che i cilindri sono in alluminio, ma hanno una camicia ferrosa. Ora non saprei se ghisa o altro materiale.
Marco.
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si va bè ho capito chiedo scusa
ma se non è così istruitemi dicendomi la vostra
bal
Io mica ce l'avevo con te... col meccanico!!
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La seconda è forse quella che ha più senso (anche se secondo mè 1litro 1/2 è sempre tanto).... però sti meccanisci, quante ne sparano.
Marco.
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su tutte le mie moto c'era quel litro o poco più di benzina "inutilizzata" anche quelle ad iniezione ed anch'io come tè per curiosità chiesi al meccanico della conc honda questo mi disse che erano due i motivi di tale esubero
1 per dare più spinta al carburante ed aiutare la pompa a svolgere correttamente il proprio lavoro
2 per evitare di pescare benzina sporca dal fondo
non ho approfondito più di tanto ma credo siano motivazioni valide specialmente la prima fatto stà che la mia rd04 fino a che non scendo con il livello sotto ai carburatori funziona benissimo anche senza pompa in tutte le condizioni sia in salita che in discesa
bal
Scusa bal ma la prima mi pare proprio una sciocchezza. Se il litroemezzo sta più in basso (in quanto è impescabile dal rubinetto) come fa a spingere il carburante??
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1,5 litri non sono pochissimi ma nemmeno una zavorra particolarmente gravosa.
Ritengo però che un pescaggio un tantino al di sopra del fondo serbatoio
sia anche di notevole utilita' per permettere la decantazione di eventuali scorie
e depositi che, se subito "risucchiabili" nel circuito di alimentazione, quantomeno
accorcerebbero i tempi di pulizia/sostituzione dei filtri.
Tutto sommato nulla di veramente grave; saperlo è comunque un bene
Ma con tutto lo sciabordio ed il rimescolamento che fa la benzina contenuta in un serbatoio di moto, come può avvenire una decantazione di scorie o residui? E' sempre tutto in sospenzione, sempre se uno non usi l'@ una volta la settimana.
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Immagino stia parlando della RD07, però se la stessa cosa accade pure su 03/04 adesso mi spiego molte cose...!
Sì esatto, RD07a.
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Sapete che "ruba" unlitroemezzo di benza?!?
Intendo, dal tutto finito -il motore si spegne e con i carbs asciutti-, nel serbatoio rimane in ogni caso 1litro e mezzo di benzina inutilizzabile [sempre che non siate in salita]. E sì, perchè in salita la benzina che è stoccata inutilizzata nelle "ali" del serbatoio in basso, riesce ad arrivare la rubinetto, e solo in quel caso.
Me ne sono accorto facendo uscire tutta la benzina con il rubinetto girato su riserva, la moto in assetto di marcia, e smontando poi sucessivamente il serbatoio dal telaio.
Per cui andiamo in giro con 1.5kg di zavorra liquida inutilizzabile.... pazzesco!!
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Scusa l'immagine piccola ... http://imageshack.us/photo/my-images/848/dsc060682763402.jpg/
Intendi le simil crepe?
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il soggetto sotto inteso...
"tra una pinneggiata e l'altra sara' meglio che (tu) trovi il tempo di fare lo stesso sulla mia prima o poi..."
ma che vuoi che pinneggi qui nel tamigi coi ratti o nei laghi artificiali con le carpe...
(scusate l'OT)
E quand'è che torni nel paese del sole?? Non prende freddo la tua 04 tra le nebbie londinesi?
Non portarmela con le bielle arrugginite però!
A quanti Km sei arrivato? Hai visto il mio millerighe a 140mila km? Non credo tu debba temere x il tuo se lo hai sempre accoppiato con pignoni originali.
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ma va che ti ritrovo anche qua il Cap!
tra una pinneggiata e l'altra sara' meglio che trovi il tempo di fare lo stesso sulla mia prima o poi...
ho paura a togliere il pignone e vedere cosa c'e' sotto...nel caso so dove andare!
nel caso non avessi capito chi sono....ti rinfrechero' via mail...!
N
Eccerto che so chi sei.... a Londra ne conosco solo uno
Ma stai pinneggiando?? Con chi? (scusate l'OT)
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bel lavorone, complimenti..... ( ma, tantopergiustoper, lo sapevi che una delle culle del telaio ha una parte smontabile per favorire l'inserimento del motore, vero...?!!)
Ah... ma quale, la desta o la sinistra??!!
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.... pensa se avrebbe usato un preservativo....hahahahaha
Se "aveSSe" JJ!!!
Il guanto non è (era) per il filtro, bensì per l'attacco con il radiatore olio che mi pisciava un po'. Avendo messo 1/2 litro d'olio per vedere se il basamento teneva, dopo qualche giro dell'albero motore la pompa, facendo il suo dovere, lo ha spinto verso il filtro ed il relativo distributore dell'olio ;(
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.. eh eh... pensavate che fosse finita??? ... no no no... se non era x Claudio -JJcetos- (che avrà birra pagata alla prima occasione) ero ancora nel box a porcare per infilare 65kg di ferraglia nel telaio dell'africona..
Consiglio prezioso: coprire bene le parti del telaio per non rovinarle con i vari colpi che inevitabilmente si daranno, togliere carter volano (che porta via un sacco di spazio di movimento), infilare motore dalle teste ruotandolo un po' in senso antiorario, una volta che la testa anteriore è sbucata fuori dal lato SX del telaio inserire il basamento rimettendo in asse il motore.
Necessario: un compagno forzuto, o un bel paranchino che sostiene il motore dall'alto!
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.. sistemato i castelletti coi bilanceri e le relative catene di distribuzione...
et voitat!!
motore pronto................. !!
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Montato alberi a camme..
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Allora.... ho rimesso a posto la frizione (con dadone riutilizzato.. fiiuf!!) ..
.. installato i pistoni..
.. cilindri..
... teste, con relative guarnizioni..
Sostituire Molle parastrappi Campana Frizione
In Manutenzione Generale
Inviata
Si, confermo. Su youtube si trova anche chi li ha eliminati completamente per metterci semplici bulloni. Io non me la son sentita a sto giro. Magari al prossimo restauro :D